Schwäbisch Gmünd station

Schwäbisch Gmünd
Schwäbisch Gmünd
Genomgångsstation
Allmän information
Plats	; Schwäbisch Gmünd , Baden-Württemberg Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Elevation	319 m (1 047 fot)
Ägd av	Deutsche Bahn
Drivs av	DB Station&Service
Rader)	Rems Railway ( KBS 786 ) ; Hohenstaufens järnväg;
Plattformar	4
Tågoperatörer	DB Fernverkehr; Go-Ahead Baden-Württemberg;
Anslutningar	IC 61; IRE 1; MEX 13;
Konstruktion
Arkitekt	Georg Morlok
Arkitektonisk stil	Nyklassisk
Annan information
Stationskod	5699
DS100-kod	TSG
IBNR	8000329
Kategori	4
Priszon	OAM: 2000
Historia
Öppnad	25 juli 1861
Tjänster
Plats
	Schwäbisch Gmünd Plats i Baden-Württemberg Schwäbisch Gmünd Plats i Tyskland Schwäbisch Gmünd Plats i Europa

Schwäbisch Gmünd station öppnades 1861 och ligger nordväst om centrum av Schwäbisch Gmünd i den tyska delstaten Baden-Württemberg . Det är på Rems Railway ( tyska : Remsbahn ) och är en hållplats för InterCity- tåg.

Historia

Optioner 1858

Tre alternativ diskuterades 1858 för färdvägen för Rems Railway genom staden och stationens placering:

söder om staden
norr om staden, men söder om Rems
norr om Rems

De första alternativen skulle ha inneburit att man skulle passera genom parker eller bebyggelse och den framtida utbyggnaden av staden skulle ha påverkats. Det beslutades att banan skulle gå norr om Rems, vilket innebar att stationen skulle ligga borta från stadskärnan. Det krävde också flytt av floden Rems, vilket skulle skydda staden mot översvämningar.

Ansvaret för utformningen av stationsbyggnaden tilldelades i Württemberg på 1850- och 1860-talen den chefsingenjör som ansvarade för byggandet av järnvägsspåret, vilket i Rems Railways fall var Georg Morlok. Konstruktionen följde den neoklassiska stilen av stationsarkitektur som redan användes i Württemberg . Det lilla centrala klocktornet och pilastrarna mellan valven på bottenvåningen är typiska för Morlok-byggnader från denna tid.

Öppning

Station 1868

Station och stad 2006

Den första officiella provkörningen på sträckan Schorndorf–Gmünd på Remslinjen hölls den 29 juni 1861 i en festlig atmosfär med stort allmänt intresse. En officiell invigningsresa med hedersgäster hölls den 18 juli 1861 och den 25 juli inleddes reguljärtrafiken mellan Stuttgart och Wasseralfingen. Stationsspåren omfattade till en början 25 uppsättningar punkter, en skivspelare och en vattenstation med två vattenkranar . En biljett från Gmünd till Stuttgart kostade i andra klass 81 kr och i tredje klass 51 kr.

Rekonstruktion 1907

Stationen byggdes om mellan 16 september 1907 och 1910 för att hantera ökande trafik och den föreslagna grenlinjen till Göppingen , Hohenstaufens järnväg. Detta innebar byggandet av en öplattform med en gångtunnel som ledde dit. En plankorsning öster om stationen ersattes av en gångtunnel. Två stubbspår och en vändskiva byggdes för Hohenstaufenjärnvägen söder om huvudspåren på västra sidan av stationshuset, där det tidigare funnits en godsbod. Norr om huvudspåren revs två lokstallar för att bygga det nya godsbangården. Det andra spåret på Rems-linjen förlängdes från Deinbach- blockposten till Gmünd och detta togs i drift den 27 april 1910. Efter ombyggnaden hade stationsspåren 116 uppsättningar spetsar och två skivspelare. Det blev en av de 24 "första klass" stationerna i Württemberg. Sträckan Gmünd–Wäschenbeuren av Hohenstaufen-linjen öppnades den 1 augusti 1911.

1923 skapades ett östligt industrispår, som gick från godsbangården till ett industriområde norr om Remsjärnvägen, som från 1937 omfattade ett dotterbolag till Zahnradfabrik Friedrichshafen i Ziegelberg. 1936 byggdes det västra industrispåret söder om stambanan.

Andra världskriget

Som en del av andra världskriget i slutet av 1944 dödade och skadade bombattacker och skjutvapen från allierade stridsflygplan upprepade gånger människor på stationen och på de omgivande järnvägslinjerna och inaktiverade järnvägstjänster genom att förstöra järnvägsspår och fordon. En bombexplosion den 19 april 1945 förstörde en järnvägsbro väster om stationen och bröt förbindelsen på Rems järnväg till Stuttgart.

Efterkrigstiden

Norr om passagerarstationen trafikerades godsbangården av cirka 14 900 godsvagnar 1959. För några år sedan lades den ner och spåren rivs just nu.

Som en del av trädgårdsmässan 2014 i Schwäbisch Gmünd har stationen och det omgivande området gjorts om.

Tjänster

Stationen har två plattformar, förbundna med en gångtunnel. Undergången har försetts med hissar 2014.

Bredvid entrébyggnaden ligger plattformsspår 1, som är ett genomgående spår, på öperrongen finns spår 2 (ett genomgående spår), spår 3 (som är ett avslutande spår från Stuttgart) och den sällan använda plattformen 4.

Stationshuset byggt 1861 används fortfarande som sådant. Idag är lokalerna för allmänheten ett biljettkontor, en kiosk, en snackbar och en restaurang.

Operationer

Stationen 2011 med RE 19458 service från St. Salvator. I bakgrunden pågår rivning inför 2014 års trädgårdsmässa.

Varannan timme mellan städer som trafikeras av DB Fernverkehr på sträckan Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg stannar vid stationen. Regionala tjänster som drivs av DB Regio består av ett par Interregio-Express- tjänster varje dag mellan Aalen och Stuttgart , regionala Express- tjänster varje timme på samma rutt med extra tjänster under högtrafik och vissa Regionalbahn- tjänster mellan Schwäbisch Gmünd och Schorndorf .

IC 61 Karlsruhe – Stuttgart – Schwäbisch Gmünd – Aalen – Nürnberg
IRE 1 Stuttgart – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen
MEX 13 Stuttgart – Waiblingen – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen – Ellwangen – Crailsheim

Anslutningar

Väster om stationshuset ligger stadens centrala busstation, på förgården finns taxistation, parkeringsplatser och cykelställ; längre österut finns en park-and-ride-parkering.

Anteckningar

Einhorn, Illustrierte Zeitschrift zur Pflege des Heimatgedankens in Stadt und Kreis Schwäbisch Gmünd ( på tyska). Schwäbisch Gmünd. Juni 1961 (Specialnummer med anledning av 100-årsjubileet av Rems Railway) {{ citera bok }} : CS1 underhåll: efterskrift ( länk )

externa länkar

"Spårplan" (PDF) (på tyska). DB Netze . Hämtad 9 april 2011 .