SMS Wittelsbach

SMS Wittelsbach
Historia
Tyskland
namn	Wittelsbach
Namne	Wittelsbachs hus
Byggare	Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Ligg ner	30 september 1899
Lanserades	3 juli 1900
Bemyndigad	15 oktober 1902
Återupptagen	1 juni 1919
Avvecklade	24 augusti 1916
Stricken	8 mars 1921
Öde	Såld för skrot , 7 juli 1921
Generella egenskaper
Klass och typ	Wittelsbach -klass före dreadnought slagskepp
Förflyttning	Normal : 11 774 t (11 588 långa ton ) Full last : 12 798 t (12 596 långa ton)
Längd	126,8 m (416 fot 0 tum) ( loa )
Stråle	22,8 m (74 fot 10 tum)
Förslag	7,95 m (26 fot 1 tum)
Installerad ström	14 000 PS (13 810 ihp ; 10 300 kW ) 6 × vattenrörspannor 6 × cylindriska pannor
Framdrivning	3 × trippelexpansionsångmaskiner 3 × skruvpropellrar
Fart	18 knop (33 km/h; 21 mph)
Räckvidd	5 000 nautiska mil (9 300 km; 5 800 mi); 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	30 officerare 650 värvade män
Beväpning	4 × 24 cm (9,4 tum) vapen (40 kal.) 18 × 15 cm (5,9 tum) SK L/40- pistoler 12 × 8,8 cm (3,5 tum) SK L/30 vapen 6 × 45 cm (17,7 tum) torpedrör
Rustning	Bälte : 100 till 225 mm (3,9 till 8,9 tum) Torn : 250 mm (9,8 tum) Däck : 50 mm (2 tum)

SMS Wittelsbach var ledarskeppet i Wittelsbach -klassen av slagskepp före dreadnought, byggt för den kejserliga tyska flottan . Hon var det första huvudfartyget som byggdes under marinlagen från 1898, framkallat av amiral Alfred von Tirpitz . Wittelsbach lades ner 1899 vid Wilhelmshaven Navy Dockyard och färdigställdes i oktober 1902. Hon var beväpnad med ett huvudbatteri av fyra 24 cm (9,4 tum) kanoner och hade en toppfart på 18 knop (33 km/h; 21 mph) .

Fartyget tjänstgjorde i I-skvadronen i den tyska flottan under större delen av hennes fredstida karriär, som sträckte sig från 1902 till 1910. Under denna period var hon upptagen med omfattande årlig utbildning och gör välvilliga besök i främmande länder. Träningsövningarna under denna period utgjorde ramen för fria sjöflottans verksamhet under första världskriget . Hon avvecklades i september 1910, men återaktiverades 1911 för utbildningsfartygsuppgifter , som varade till och med 1914.

Efter början av första världskriget i augusti 1914 fördes Wittelsbach tillbaka till aktiv tjänst i IV Battle Squadron. Fartyget tjänstgjorde i Östersjön , inklusive under slaget vid Rigabukten i augusti 1915, men såg ingen strid med ryska styrkor. I slutet av 1915 tvingade besättningsbrist och hotet från brittiska ubåtar Kaiserliche Marine att dra tillbaka äldre slagskepp som Wittelsbach . Fartyget såg då tjänst i hjälproller, först som utbildningsfartyg och sedan som fartygsanbud . Efter kriget omvandlades hon till ett anbud för minsvepare 1919. I juli 1921 såldes fartyget och bröts upp för metallskrot .

Beskrivning

Huvudartikel: slagskepp av Wittelsbach-klass

Linjeteckning av Wittelsbach -klassen

Efter att den tyska Kaiserliche Marine (kejsarflottan) beställt de fyra slagskeppen av Brandenburg -klassen 1889, försenade en kombination av budgetrestriktioner, motstånd i Riksdagen (kejserliga riksdagen) och en avsaknad av en sammanhängande flottaplan förvärvet av ytterligare slagskepp. Sekreteraren för Reichsmarineamt (kejserliga marinens kontor), vizeadmiral ( VAdm — viceamiral) Friedrich von Hollmann kämpade – slutligen framgångsrikt – under början av och mitten av 1890-talet för att säkra parlamentariskt godkännande för de tre första slagskeppen av Kaiser Friedrich III -klassen . I juni 1897 ersattes Hollmann av Konteradmiral ( KAdm —Rear Amiral) Alfred von Tirpitz , som snabbt föreslog och säkrade godkännande för den första sjölagen i början av 1898. Lagen godkände de två sista fartygen i klassen, såväl som de fem fartyg av Wittelsbach- klassen , den första klassen av slagskepp byggd under Tirpitz ämbetstid. Wittelsbachs liknade i stort sett Kaiser Friedrichs och bar samma beväpning men med en mer omfattande pansarlayout.

Wittelsbach var totalt 126,8 m (416 ft 0 tum) lång och hade en stråle på 22,8 m (74 ft 10 tum) och ett djupgående på 7,95 m (26 ft 1 tum) framåt. Hon förflyttade 11 774 t (11 588 långa ton ) enligt plan och upp till 12 798 t (12 596 långa ton) vid full last . Till skillnad från hennes systerskepp kompletterades Wittelsbach med proviant för en skvadronchefs stab, inklusive en större bro . Fartyget drevs av tre 3-cylindriga vertikala trippelexpansionsmotorer som drev tre skruvar . Ånga tillfördes av sex cylindriska och sex vattenrörspannor , alla koleldade. Wittelsbachs kraftverk klassades till 14 000 metriska hästkrafter (13 808 ihp ; 10 297 kW ), vilket genererade en toppfart på 18 knop (33 km/h; 21 mph) . Fartyget hade en kryssningsradie på 5 000 nautiska mil (9 300 km; 5 800 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph). Hon hade en besättning på 30 officerare och 650 värvade män.

Wittelsbachs beväpning bestod av ett huvudbatteri av fyra 24 cm (9,4 tum) SK L/40 kanoner i dubbla kanontorn, en för och en akter om den centrala överbyggnaden . Hennes sekundära beväpning bestod av arton 15 cm (5,9 tum) SK L/40 kanoner och tolv 8,8 cm (3,45 tum) SK L/30 snabbskjutande kanoner . Beväpningssviten rundades av med sex 45 cm (17,7 tum) torpedrör , alla i svängbara ovanvattensfästen. Fartyget skyddades med Krupp pansarplåt. Hennes pansarbälte var 225 millimeter (8,9 tum) tjockt i det centrala citadellet som skyddade hennes magasin och maskinutrymmen, och däcket var 50 mm (2 tum) tjockt. Huvudbatteritornen hade 250 mm (9,8 tum) pansarplätering.

Servicehistorik

Byggnad till 1905

Wittelsbachs köl lades ned den 30 september 1899 vid Kaiserliche Werft ( kejserliga varvet) i Wilhelmshaven , listad under konstruktionsnummer 25. Hon beställdes under kontraktsnamnet "C", som en ny enhet för flottan . Wittelsbach sjösattes den 3 juli 1900, med Kaiser Wilhelm II i närvaro; Rupprecht, kronprins av Bayern , av huset Wittelsbach , höll ett tal vid sin lanseringsceremoni. Färdigställandet av skeppet försenades på grund av en kollision med det järnklädda Baden , som av misstag rammade Wittelsbach i juli 1902 medan hon rustade ut . Hon togs i uppdrag den 15 oktober 1902 och började därefter sjöförsök , som avslutades i december. Efter att rättegångarna avslutats överfördes Wittelsbach från Wilhelmshaven till Kiel i Östersjön , men hon gick på grund i Stora Bält i kraftig dimma den 13 december. Besättningen försökte befria skeppet genom att ta bort förråd för att lätta henne, och slagskeppet Kaiser Karl der Grosse och pansarkryssaren Prinz Heinrich försökte dra loss henne utan framgång, innan ytterligare bogserbåtar och andra fartyg anlände för att dra Wittelsbach fri den 20 december. Efter ankomsten till Kiel gick hon in i Kaiserliche Werft Kiel för reparationer.

Wittelsbach någon gång före 1914

Den 1 mars 1903 blev hon flaggskeppet för KAdm Gustav Schmidt, ställföreträdande befälhavare för I Squadron . Det året var skvadronen upptagen med den normala fredstidsrutinen för individuell träning och förbandsutbildning, inklusive en träningskryssning i Östersjön, följt av en resa till Spanien som varade från 7 maj till 10 juni. I juli gav hon sig ut på den årliga kryssningen till Norge med resten av skvadronen. Höstmanövrarna bestod av en blockadövning i Nordsjön , en kryssning av hela flottan först till norska vatten och sedan till Kiel i början av september, och slutligen en skenattack mot Kiel. Övningarna avslutades den 12 september. Årets träningsschema avslutades med en kryssning in i östra Östersjön som startade den 23 november och en kryssning in i Skagerrak som började den 1 december. Wittelsbach och I-skvadronen deltog i en övning i Skagerrak 11-21 januari 1904. Ytterligare skvadronövningar följde 8-17 mars och en större flottövning ägde rum i Nordsjön i maj. I juli besökte I Squadron och I Scouting Group Storbritannien, inklusive ett stopp i Plymouth den 10 juli. Den tyska flottan avgick den 13 juli på väg mot Nederländerna; I Squadron ankrade i Vlissingen följande dag. Där fick fartygen besök av drottning Wilhelmina . I Squadron stannade kvar i Vlissingen till den 20 juli, då de avgick för en kryssning i norra Nordsjön med resten av flottan. Skvadronen stannade i Molde , Norge, den 29 juli, medan de andra enheterna gick till andra hamnar.

Flottan samlades igen den 6 augusti och ångade tillbaka till Kiel, där den genomförde en skenattack mot hamnen den 12 augusti. Under sin kryssning i Nordsjön experimenterade flottan med trådlös telegrafi i stor skala och strålkastare på natten för kommunikations- och igenkänningssignaler. Omedelbart efter återkomsten till Kiel påbörjade flottan förberedelserna för höstmanövrarna, som började den 29 augusti i Östersjön. Flottan flyttade till Nordsjön den 3 september, där den deltog i en större landstigningsoperation , varefter fartygen tog marktrupperna från IX Corps som deltagit i övningarna till Altona för en parad för Wilhelm II. Fartygen genomförde sedan sin egen parad för Kaiser utanför Helgoland den 6 september. Tre dagar senare återvände flottan till Östersjön via Kaiser Wilhelm-kanalen , där den deltog i ytterligare landstigningsoperationer med IX Corps och Guards Corps . Den 15 september avslutades manövrarna. Wittelsbach blev skvadrons flaggskepp den 1 oktober och flaggade för KAdm Friedrich von Baudissin. I Squadron åkte på sin vinterträningskryssning, denna gång till östra Östersjön, från 22 november till 2 december.

1905–1914

Wittelsbach passerar genom Kaiser Wilhelm-kanalen , under Levensau High Bridge

Wittelsbach deltog i ett par träningskryssningar med I Squadron under 9–19 januari och 27 februari – 16 mars 1905. Individuell träning och skvadronträning följde, med tonvikt på kanonövningar. Den 12 juli påbörjade flottan en stor träningsövning i Nordsjön. Flottan kryssade sedan genom Kattegatt och stannade i Köpenhamn och Stockholm . Sommarkryssningen avslutades den 9 augusti, även om höstmanövrarna som normalt skulle ha börjat kort därefter försenades av ett besök från den brittiska kanalflottan den månaden. Den brittiska flottan stannade i Danzig , Swinemünde och Flensburg , där den hälsades av enheter från den tyska flottan; Wittelsbach och den tyska huvudflottan ankrades vid Swinemünde för tillfället. Politiskt var besöket ansträngt av den framväxande anglo-tyska sjöstriden . Som ett resultat av det brittiska besöket förkortades 1905 års höstmanövrar avsevärt, från 6 till 13 september, och bestod endast av övningar i Nordsjön. Den första övningen förutsatte en marin blockad i Tyska bukten, och den andra föreställde en fientlig flotta som försökte tvinga fram försvaret av Elbe . I september tog Kapitän zur See Maximilian von Spee , som skulle fortsätta att befälhava East Asia Squadron vid första världskrigets utbrott, befälet över fartyget.

I oktober åkte I Squadron på en kryssning i Östersjön. I början av december åkte I- och II-skvadronerna på sin vanliga vinterkryssning – den här gången till Danzig, dit de anlände den 12 december. Under återresan till Kiel genomförde flottan taktiska övningar. Flottan genomförde 1906 ett tyngre träningsschema än tidigare år. Fartygen var upptagna med individuella, divisions- och skvadronövningar under hela april. Med start den 13 maj genomfördes stora flottövningar i Nordsjön och pågick till den 8 juni med en kryssning runt Skagen in i Östersjön. Flottan påbörjade sin vanliga sommarkryssning till Norge i mitten av juli. Flottan var närvarande på norska kungen Haakon VII: s födelsedag den 3 augusti. De tyska fartygen avgick följande dag till Helgoland för att ansluta sig till övningar som genomfördes där. Flottan var tillbaka i Kiel den 15 augusti, där förberedelserna för höstens manövrar började. Den 22–24 augusti deltog flottan i landningsövningar i Eckernfördebukten utanför Kiel. Manövrarna pausades från 31 augusti till 3 september när flottan tog emot fartyg från Danmark och Sverige tillsammans med en rysk skvadron från 3 till 9 september i Kiel. Manövrarna återupptogs den 8 september och varade i ytterligare fem dagar.

Wittelsbach c. 1910

Fartyget deltog i den händelselösa vinterkryssningen in i Kattegatt och Skagerrak 8-16 december. Det första kvartalet 1907 följde det tidigare mönstret och den 16 februari omnämndes den aktiva stridsflottan till fria havets flotta . Från slutet av maj till början av juni åkte flottan på sin sommarkryssning i Nordsjön och återvände till Östersjön via Kattegatt. Därefter följde den vanliga kryssningen till Norge från 12 juli till 10 augusti. Under höstmanövrarna, som varade från 26 augusti till 6 september, genomförde flottan landstigningsövningar i norra Schleswig med IX Corps. Vinterns träningskryssning gick in i Kattegatt 22-30 november. I maj 1908 åkte flottan på en större kryssning in i Atlanten istället för sin normala resa i Nordsjön, vilket inkluderade ett stopp i Horta på Azorerna . Flottan återvände till Kiel den 13 augusti för att förbereda sig för höstens manövrar, som varade från 27 augusti till 7 september. Divisionsövningar i Östersjön följde omedelbart från 7 till 13 september. Efter avslutade manövrar avlöstes Wittelsbach som skvadrons flaggskepp av det nya slagskeppet Hannover och blev vice befälhavarens flaggskepp.

Wittelsbach ersattes som ställföreträdande flaggskepp den 20 september 1910, återigen av Hannover , för avveckling. Hennes besättning skickades för att bemanna det nyligen beställda dreadnought-slagskeppet Posen . Efter ett år i reserv återaktiverades Wittelsbach den 16 oktober 1911 för att ersätta slagskeppet Brandenburg i reservdivisionen i Nordsjön. Från 31 mars till 28 april 1912 verkade hon med träningsskvadronen och återvände den 9 maj till reservdivisionen, denna gång avlöste slagskeppet Kaiser Wilhelm II . Hon deltog i de årliga flottans manövrar det året som flaggskeppet för III Squadron, då under befäl av VAdm Max Rollmann. Wittelsbach återvände för ytterligare en period i träningsskvadronen från 30 mars till 21 april 1913. Wilhelm II beställde en staty av Frithjof som han gav till Norge; Wittelsbach användes för att transportera statyn och avgick från Kiel den 5 juli och anlände till Balholmen två dagar senare. Fartyget var tillbaka i Tyskland i tid för flottans manövrar i augusti, där hon tilldelades V Division of III Squadron. Efter avslutade manövrar återvände hon till reservdivisionen.

första världskriget

Karta över Nord- och Östersjön 1911

I början av första världskriget mobiliserades Wittelsbach som en del av IV Battle Squadron, under befäl av VAdm Ehrhard Schmidt ; hon tjänade som flaggskeppet för skvadronen, som också inkluderade hennes fyra systerskepp och slagskeppen Elsass och Braunschweig . Den 26 augusti 1914 skickades fartygen för att rädda den strandade lätta kryssaren Magdeburg , som hade gått på grund utanför Odensholm i östra Östersjön, men den 28 augusti hade fartygets besättning tvingats detonera sprängämnen för att förstöra Magdeburg innan hjälpstyrkan hade anlände. Som ett resultat Wittelsbach och resten av skvadronen till Bornholm samma dag. Med start den 3 september genomförde IV Squadron, assisterad av pansarkryssaren Blücher , ett svep in i Östersjön. Operationen varade till den 9 september och misslyckades med att föra ryska flottenheter till strid.

Två dagar senare överfördes fartygen till Nordsjön, men stannade där bara kort och återvände till Östersjön den 20 september. Från 22 till 26 september deltog skvadronen i ett svep in i östra Östersjön i ett misslyckat försök att hitta och förstöra ryska krigsfartyg. Från 4 december 1914 till 2 april 1915 fick IV-skvadronens skepp i uppdrag att utföra kustförsvarsuppdrag längs Tysklands Nordsjökust mot intrång från den brittiska kungliga flottan . Den 3 april Wittelsbach till torrdocka i Kiel för periodiskt underhåll, innan han genomförde träningsövningar i västra Östersjön med de andra fartygen från VII Division of IV Squadron, som inkluderade Wettin , Schwaben och Mecklenburg .

Den tyska armén begärde sjöhjälp för sitt fälttåg mot Ryssland; Prins Heinrich , befälhavaren för alla sjöstyrkor i Östersjön, ställde VII Division, IV Scouting Group och torpedbåtarna från den baltiska flottan till förfogande för operationen. Den 6 maj fick IV-skvadronens fartyg i uppdrag att ge stöd till anfallet på Libau . Wittelsbach och de andra fartygen var stationerade utanför Gotland för att fånga upp alla ryska kryssare som kunde försöka ingripa i landsättningarna; ryssarna gjorde inte det. Efter att kryssare från IV Scouting Group stött på ryska kryssare utanför Gotland, sattes fartygen i division VII ut – med en tredje dummytratt uppförd för att maskera dem som de mer kraftfulla Braunschweig -klassens slagskepp – tillsammans med kryssaren Danzig . Fartygen avancerade ända till ön Utö den 9 maj och till Kopparstenarna dagen efter, men då hade de ryska kryssarna dragit sig tillbaka. Senare samma dag upptäckte de brittiska ubåtarna HMS E1 och HMS E9 IV Squadron, men var för långt borta för att attackera dem.

Från den 27 maj till den 4 juli var Wittelsbach tillbaka i Nordsjön och patrullerade i mynningarna av floderna Jade , Ems och Elbe. Under denna period sjöbefälet att de gamla fartygen av Wittelsbach -klassen skulle vara värdelösa i aktion mot den kungliga flottan, men att de effektivt kunde användas mot de mycket svagare ryska styrkorna i Östersjön. Som ett resultat överfördes slagskeppen tillbaka till Östersjön i juli, och de lämnade Kiel den 7, på väg mot Danzig. Den 10 juli fortsatte fartygen vidare österut till Neufahrwassar , tillsammans med fartygen från VIII Torped-båtflottilj; Efter ankomsten Wittelsbach på grund och Schmidt överförde sin flagga till Braunschweig . Hon kunde frigöra sig och skadades inte i händelsen, och följande dag återvände Schmidt till fartyget. IV-skvadronens fartyg sorterade den 12 juli för att göra en demonstration och återvände till Danzig den 21 juli utan att stöta på ryska styrkor.

Slaget vid Rigabukten

Följande månad inledde sjöbefälet en operation mot Rigabukten till stöd för Gorlice–Tarnów-offensiven som armén förde. De baltiska sjöstyrkorna förstärktes med betydande delar av havsflottan, inklusive I Battle Squadron , I Scouting Group, II Scouting Group och II Torped-båtflottilj. Prins Heinrich planerade att Schmidts fartyg skulle tvinga sig in i viken och förstöra de ryska krigsfartygen i Riga, medan de tunga enheterna från fria sjöflottan skulle patrullera norrut för att förhindra någon av de viktigaste ryska Östersjöflottan som skulle kunna försöka störa med operationen. Tyskarna inledde sin attack den 8 augusti och inledde slaget vid Rigabukten . Minsvepare försökte rensa en bana genom Irbesundet , täckt av Braunschweig och Elsass , medan Wittelsbach och resten av skvadronen stannade utanför sundet. Det ryska slagskeppet Slava attackerade tyskarna i sundet och tvingade dem att dra sig tillbaka.

Under aktionen skadades kryssaren Thetis och torpedbåten S144 av minor och torpedbåtarna T52 och T58 minerades och sänktes. Schmidt drog tillbaka sina fartyg för att åter kol och prins Heinrich diskuterade att göra ett nytt försök, eftersom det vid den tiden hade blivit klart att den tyska arméns frammarsch mot Riga hade avstannat. Prins Heinrich försökte tvinga kanalen en andra gång med två skräckslagskepp från I-skvadronen för att täcka minsveparna och lämna Wittelsbach bakom sig i Libau. Efter det misslyckade andra försöket blev Schmidt I Squadron commander den 26 augusti, och ersattes som IV Squadron commander av VAdm Friedrich Schultz, som också gjorde Wittelsbach till sitt flaggskepp.

Efterföljande aktivitet

Slagskeppet Preussen , som även efter kriget byggdes om för att frakta minsvepare. (ca 1930)

Den 9 september sorterade Wittelsbach och hennes fyra systrar i ett försök att lokalisera ryska krigsfartyg utanför Gotland, men återvände till hamnen två dagar senare utan att ha engagerat några motståndare. Den 7 och 8 oktober täckte hon, Elsass och fyra torpedbåtar en minläggningsoperation. Vid denna tidpunkt i kriget stötte marinen på svårigheter att bemanna viktigare fartyg. Hotet från ubåtar i Östersjön övertygade den tyska flottan att dra tillbaka de äldre Wittelsbach -klassen från aktiv tjänst. Wittelsbach och de flesta av de andra IV-skvadronskeppen lämnade Libau den 10 november på väg till Kiel; vid ankomsten följande dag, utsågs de till reservdivisionen i Östersjön, under befäl av Kommodore (Commodore) Walter Engelhardt. Fartygen låg för ankrade i Schilksee i Kiel, med Wittelsbach som divisionens flaggskepp. Den 31 januari 1916 upplöstes divisionen och fartygen skingrades för underordnade uppgifter.

Wittelsbach avvecklades den 24 augusti och användes till en början som ett träningsfartyg baserat i Kiel. Fartyget överfördes sedan till Wilhelmshaven för användning som flottanbud i oktober 1917, där hon stödde slagskeppet Lothringen , som då användes som utbildningsfartyg för maskinrumspersonal . Den 6 augusti 1918 Reichsmarineamt att omvandla Wittelsbach till ett målfartyg , men kriget slutade med Tysklands nederlag innan arbetet kunde påbörjas. Wittelsbach återaktiverades för tjänst med den nybildade Reichsmarine den 1 juni 1919 och omvandlades till ett depåfartyg för minsvepare. Hon bar 12 av dessa grunt djupgående fartyg. Skeppet tjänstgjorde i denna egenskap från 20 juli 1920 till 8 mars 1921. Wittelsbach ströks från Navy List och såldes fyra månader senare, den 7 juli, för 3 561 000 mark . Fartyget bröts sedan upp för skrot i Wilhelmshaven.

Anteckningar

Citat

•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruktioner mellan vapenkonkurrens och flottalagar ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Halpern, Paul G. (1995). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
•   Herwig, Holger (1998) [1980]. "Lyx" flotta: Den kejserliga tyska flottan 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9 .
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 8) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag.
•   Hough, Richard (1980). Falklandsöarna 1914: Jakten på amiral Von Spee . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-12-9 .
•   Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Scheer, Reinhard (1920). Tysklands fria sjöflotta under världskriget . London: Cassell and Company. OCLC 2765294 .
•   Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .
•   Staff, Gary (2010). Tyska slagskepp: 1914–1918 . Vol. 1. Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-467-1 .

Vidare läsning

•   Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- och Deutschland-Klasse ( på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8 .