SMS Augusta

Illustration av Augusta , ca. 1885 års
historia
namn	Augusta
Namne	Augusta av Saxe-Weimar-Eisenach
Byggare	Arman Brothers , Bordeaux
Ligg ner	1863
Lanserades	1864
Förvärvad	13 maj 1864
Öde	Förliste i en storm, 2 juni 1885
Generella egenskaper
Klass och typ	Augusta -klass korvett
Förflyttning	Full last : 2 272 ton (2 236 långa ton )
Längd	81,5 meter (267 fot 5 tum) ( loa )
Stråle	11,1 m (36 fot 5 tum)
Förslag	5,03 m (16 fot 6 tum)
Installerad ström	4 × eldrörspannor 1 300 metriska hästkrafter (1 300 ihp )
Framdrivning	1 × marin ångmaskin 2 × skruvpropellrar
Segelplan	Full fartygsrigg
Fart	13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph)
Räckvidd	2 500 nautiska mil (4 600 km; 2 900 mi) vid 12 knop (22 km/h; 14 mph)
Besättning	15 officerare 215 sjömän
Beväpning	8 × 24-punds vapen 6 × 12-punds vapen

SMS Augusta var en ångkorvett av trä byggd på 1860-talet, ledningsskeppet i Augusta -klassen . Hon hade ett systerskepp , Victoria ; fartygen var beväpnade med ett batteri av fjorton kanoner. Augusta lades ner 1863 på Arman Brothers -varvet i Bordeaux , Frankrike, och sjösattes i början av 1864. Ursprungligen beställd av Confederate States Navy, hennes leverans blockerades av den franske kejsaren Napoleon III , och hon såldes istället till den preussiska Flottan i maj 1864. Preussarna hade varit på jakt efter fartyg för att stärka sin flotta före och under det andra slesvigska kriget mot Danmark, men Augusta kom för sent för att se åtgärder i konflikten.

Augusta aktiverades under det österrikisk-preussiska kriget 1866, men eftersom den österrikiska flottan ockuperades med den italienska flottan i Adriatiska havet såg hon ingen åtgärd. I december 1867 gick hon ombord på den första av tre stora utomeuropeiska kryssningar under vad som nu var den nordtyska federala flottan, med det hemliga målet att säkra en flottbas i Centralamerika . Invändningar från USA över ett försök att hyra hamnen i Puerto Limón , Costa Rica orsakade en mindre diplomatisk incident och ledde till att tyskarna övergav idén. Under det fransk-preussiska kriget 1870–1871 användes Augusta som en handelsanfallare mot neutrala fartyg som bar vapen och annat smuggelgods till Frankrike; hon fångade tre fartyg, varav två togs som krigspriser innan de blockerades av en överlägsen fransk sjöstyrka i Vigo , Spanien.

Fartyget gjorde ytterligare två kryssningar utomlands, den första 1874–1876 och den andra 1876–1878. Den första kryssningen gick återigen till centralamerikanska vatten, men såg också ett besök utanför Spaniens kust för att skydda tyska intressen mitt i oroligheterna i landet under det tredje carlistkriget . Den andra kryssningen såg Augusta resa till Stilla havet , där hennes kapten förhandlade fram handelsavtal med hövdingarna på Samoa . Hon tillbringade också tid i Kina och verkställde fördrag som undertecknats med den kinesiska regeringen. År 1885 Augusta ut på en sista resa för att föra ersättningsbesättningar till flera tyska fartyg i Australien, men hon sjönk i en cyklon i Adenbukten på väg; inga spår av fartyget eller hennes besättning på 222 hittades aldrig.

Design

Huvudartikel: Augusta-klass korvett

De två korvetterna av Augusta -klassen beställdes ursprungligen av Confederate States Navy under det amerikanska inbördeskriget från det franska Arman Brothers- varvet, men efter att den franske kejsaren, Napoleon III ingrep för att blockera försäljningen, köpte den preussiska marinen fartygen 1864. Konungariket Preussen , mitt i det andra slesvigska kriget mot Danmark, förutsåg initialt ett långt krig och försökte skaffa fartyg som snabbt kunde färdigställas för att stärka dess flotta, även om kriget slutade innan Augusta-klassen togs i bruk .

Augusta var totalt 81,5 meter lång , med en stråle på 11,1 m och ett djupgående på 5,03 m framåt. Hon förflyttade 2.272 metriska ton (2.236 långa ton ) vid full last . Fartygets besättning bestod av 15 officerare och 215 värvade män. Hon drevs av en enda marinångmaskin som drev ett par 2-bladiga skruvpropellrar , med ånga från fyra koleldade eldrörspannor , vilket gav henne en toppfart på 13,5 knop (25,0 km/h; 15,5 mph) ) vid 1 300 metriska hästkrafter (1 300 ihp ). Hon hade en kryssningsradie på 2 500 nautiska mil (4 600 km; 2 900 mi) med en hastighet av 12 knop (22 km/h; 14 mph). Som byggd Augusta utrustad med en full fartygsrigg , men denna reducerades senare till en barkrigg .

Augusta var beväpnad med ett batteri av åtta 24-pundsvapen och sex 12-pundsvapen. Efter 1872 ersattes dessa kanoner med fyra 15 cm (5,9 tum) 22- kaliber (cal.), sex 12 cm (4,7 tum) 23-cal. pistoler och en enda 8 cm (3,1 tum) 23-kal. pistol. Senare i sin karriär hade hon sex 37 mm (1,5 tum) Hotchkiss revolverkanoner installerade.

Servicehistorik

Illustration av Augusta 1864

Kölen för Augusta hade lagts ner på Arman Brothers-varvet i Frankrike i mitten av 1863 som en del av en hemlig order från Confederate States Navy ; skeppet hette ursprungligen Yeddo , förmodligen för Japan. Korvettenkapitän ( KK —Corvette Captain) Ludwig von Henk inspekterade fartyget, som köptes den 13 maj 1864. Kontraktet slutfördes den 25 maj, vilket föreskrev att fartyget skulle levereras komplett, dock utan beväpning till Bremerhaven . Sex dagar efter att kontraktet undertecknats ändrades skeppets namn till Augusta för att hedra kung Wilhelms hustru, Augusta av Saxe-Weimar-Eisenach . Efter att ha fört korta havsförsök , anlände Augusta till Bremerhaven den 20 juni, där hon tog emot sitt batteri av vapen och förade ytterligare försök, inklusive skjutförsök, i Jadebukten . Den 20 juli Augusta till skvadronen som skickades av den österrikiska flottan för att bekämpa den danska flottan, även om vapenvilan som avslutade det andra Schleswig-kriget trädde i kraft följande dag. Som ett resultat Augusta till den nyligen förvärvade hamnen i Kiel den 20 november, som hade blivit den preussiska flottans primära bas, Konteradmiral (konteramiral) Eduard von Jachmann efter att ha flyttat huvuddelen av flottan dit efter konfliktens slut.

Augusta tillbringade vintern 1864–1865 i tjänst med en reducerad besättning. I början av 1865 tog fartyget emot sin fulla besättning och påbörjade en serie korta träningskryssningar i Östersjön, och från 20 till 24 april var fartyget närvarande i Sonderburg för ettårsfirandet av slaget vid Dybbøl , som preussarna hade avgörande segrat under andra slesvigska kriget. Den 29 juni återvände hon till Sonderburg för att delta i åminnelsen av överfarten från Sonderburg till ön Als . Mot slutet av året fick hon återigen sin besättning reducerad i Kiel under vintern 1865–1866. Hon återaktiverades den 1 juli 1866 under det österrikisk-preussiska kriget och tilldelades skvadronen som beordrades av Jachmann i Nordsjön . Hon såg dock ingen åtgärd under kriget, eftersom den österrikiska flottan tvingades konfrontera den italienska flottan i Adriatiska havet och de tyska staterna som hade allierats med Österrike hade inga betydande sjöstyrkor. Som ett resultat Augusta träningskryssningar i Östersjön och avvecklades den 21 oktober i Danzig .

Första utlandskryssningen

Illustration av Augusta på gång

Augusta återaktiverades den 23 augusti 1867 för en utökad kryssning till centralamerikanska vatten. I efterdyningarna av det Austro-Prussiska kriget skapade Preussen den nordtyska förbundet , och den preussiska flottan blev den nordtyska federala flottan . För att skydda den utökade omfattningen av nordtysk sjöfartshandel och utländska intressen började den nya federala flottan undersöka planer på att skaffa utländska stationer där krigsfartyg kunde baseras. De ursprungliga planerna krävde baser i Östasien och Centralamerika eller Karibien , men förbundskansler Otto von Bismarck var emot att provocera fram en konflikt med USA angående dess Monroedoktrin, och instruerade därför fartygets kapten, KK Franz Kinderling att undvika uppkomsten av med koloniala mönster på regionen. Innan Augusta kunde ge sig av var dock reparationer nödvändiga för att förstärka skrovet och åtgärda läckor; arbetet utfördes i Bremerhaven. Den 11 december lämnade hon hamnen, men hon var tvungen att stanna i Portsmouth , Storbritannien, efter att ha skadats i en storm i Nordsjön. Reparationerna där pågick till februari 1868, då hon kunde återuppta sin resa till Centralamerika. Hon stannade till i Funchal , Madiera , innan hon korsade Atlanten till Barbados och fortsatte för att besöka de venezuelanska hamnarna Maracaibo och Caracas , Barranquilla , Colombia och Colón , Panama.

Skeppet nådde Puerto Limón , Costa Rica den 10 april, där Kinderling besökte José María Castro Madriz , Costa Ricas president ; Kinderling frågade om att säkra ett hyresavtal på Puerto Limón för användning som en flottbas, men Castro vägrade begäran. USA fick kännedom om begäran och kritiserade den starkt, och för att bevara goda relationer förklarade Bismarck att Kinderling hade överskridit sin auktoritet. Kinderling och en grupp officerare lämnade sedan Puerto Limón och reste landvägen till Nicoyabukten på landets Stillahavskust, innan de återvände till Augusta den 15 maj, som sedan hade flyttat till Colón för att undvika stormar. Fartyget besökte Puerto Barrios , Guatemala, och Kinderling hade för avsikt att fortsätta resan norrut till flera mexikanska hamnar, men han hindrades från att göra det. Orsaken till planändringen är okänd, men historikerna Hans Hildebrand, Albert Röhr och Hans-Otto Steinmetz spekulerade i att ett utbrott av gula febern eller politiskt tryck relaterat till Puerto Limón-incidenten kan ha varit orsaken. Redan den 30 april Augusta fått order om att återvända hem. På vägen stannade hon till i New Orleans i Mississippiflodens mynning från 2 till 5 juni, innan hon anlände till Kiel den 27 juli. Där avvecklades hon den 7 september för en grundlig översyn och modernisering av sin beväpning.

Fransk-preussiska kriget

Augusta förblev ur tjänst tills det fransk-preussiska kriget bröt ut i juli 1870. Hon hölls till en början i reserv, eftersom den kraftigare korvetten Nymphe var mer lämpad för uppgiften att hamnförsvar. Efter nederlaget för de reguljära franska arméerna och bildandet av den franska tredje republiken , började brittiska och amerikanska vapentillverkare att skicka vapen för att beväpna de nya franska arméerna som bildades, och så beslöt det tyska kommandot att inleda en strategi för handelsangrepp att förbjuda vapentransporterna. Augusta togs i drift för detta ändamål den 26 oktober och på grund av bristen på arbetskraft måste besättningen från Nymphe flyttas för att aktivera fartyget. Brist på kol försenade hennes utflykt till den 12 december. Hon stannade kvar på svenskt territorialvatten för att undvika danska fartyg som kan varna Frankrike om hennes avresa. flaggade ett handelsfartyg och korsade Nordsjön till Orkneyöarna och fortsatte till Bantry Bay, Irland, den 21 december. Medan hon var i Castletownbere följande dag, uppfostrade hon den nordtyska marinfänriken och började fylla på kol från en tysk ångbåt, som stod färdig den 25 december.

Augusta , datum okänt

Natten till den 25 december lämnade Augusta Bantry Bay på jakt efter handelsfartyg som fraktade vapen från USA till Frankrike. Fartygets befälhavare, som antog att sådana transporter skulle lossas i Brest , började patrullera utanför ön Ushant väster om hamnen. Nästa dag Augusta och inspekterade två neutrala fartyg; när hon inte hittade något smuggelgods lät hon dem fortsätta. Kraftiga stormar förhindrade genomsökning av fartyg under de kommande dagarna. Den 2 januari 1871 beslutade fartygets befälhavare att flytta till området utanför Girondes mynning i hopp om att hitta fartyg med krigsmateriel. Två dagar senare stoppade hon den franska briggen St. Marc , som bar mat avsedd för den franska armén, på väg till Bordeaux . En sjökadett och fem besättningsmän gick ombord på fartyget, som togs som ett krigspris , och fördes norrut runt Skottland tillbaka till en tysk hamn. Kort därefter Augusta den franska barken Pierre Adolphe , som också bar mat till armén. Ytterligare en kadett och fem sjömän tog Pierre Adolphe som pris; med båda fartygen fortsatte de franska besättningarna att trafikera fartygen under de tyska officerarnas ledning. Augusta erövrade sedan det franska regeringens ångfartyg SS Mars, som upptäcktes bära en last med vapen, också den 4 januari. Augusta kunde inte tillhandahålla en prisbesättning för det tredje fartyget och tog av fartygets besättning och sänkte henne sedan.

Vid denna tidpunkt var Augustas kollager på väg att ta slut, och risken att möta franska krigsfartyg ökade som ett resultat av hennes framgångar i området . Hon seglade därför till Cape Finisterre , där hon inspekterade tre neutrala fartyg. Den 7 januari fortsatte hon till Vigo , Spanien, för att fylla på sin kolförsörjning. Skeppets befälhavare beordrade oförklarligt inte att kolningen skulle börja förrän den 12 januari, vilket gjorde det möjligt för franska krigsfartyg att anlända och blockera hamnen, varav den första var den järnklädda Héroïne . Ytterligare tre fartyg anlände under de följande dagarna och fångade Augusta i den neutrala hamnen. Vapenstilleståndet i Versailles undertecknades den 28 januari, vilket avslutade striderna, och de franska krigsfartygen lämnade därefter den spanska kusten. Den 7 februari Augusta också Vigo och anlände genom ett kolningsstopp i Mandal , Norge, till Wilhelmshaven den 21 februari. Under tiden hade priset Pierre Adolphe undvikit ett franskt örlogsfartyg och nått Norges kust, men där gick hon på grund den 13 februari. Besättningen räddades av norska fiskare och plockades sedan upp av St. Marc , som sedan bogserades till Kiel av Augusta . När Frankfurtfördraget undertecknades, vilket officiellt avslutade kriget, repatrierades de franska besättningarna ombord på St. Marc .

Senare karriär

Augusta var planerad att ge sig av för ytterligare en utplacering till Centralamerika den 18 december 1871, men resan ställdes in och den 26 januari 1872 avvecklades fartyget för ytterligare en översyn. Under denna period fick hon sin beväpning ersatt med modernare vapen. Efter att arbetet avslutats 1873, planerade sjöledningen att skicka henne till Medelhavet i november samma år, men även den utplaceringen avbröts. Hon förblev ur drift till den 1 mars 1874, då hon slutligen återupptogs för ytterligare en utlandskryssning, igen till Central- och Sydamerika. Hon lämnade Wilhelmshaven den 19 mars, under befäl av KK Max von der Goltz . Efter att ha anlänt till kryssningsområdet Augusta en rundtur i sydamerikanska hamnar, inklusive ett stopp i Montevideo , Uruguay den 5 januari 1875. Oroligheter i Spanien under det tredje carlistkriget fick sjökommandot att skicka Augusta dit för att skydda tyska intressen. Hon anlände dit den 29 januari och under de följande tre månaderna lugnade sig situationen till den grad att kanonbåtarna Nautilus och Albatross räckte för uppgiften. Som ett resultat Augusta och, efter att ha besökt Lissabon , Portugal från 5 till 25 maj, återvände till centralamerikanska vatten. I juli besökte Augusta Haiti , även om hennes vistelse avbröts av oroligheter i Uruguay som krävde hennes närvaro. I augusti och september åkte hon till Colombia av samma anledning. Den 25 november anlände hennes systerfartyg Victoria för att ersätta henne på den centralamerikanska stationen. Augusta påbörjade resan tillbaka till Tyskland och anlände till Wilhelmshaven den 6 januari 1876. Där avvecklades hon för ytterligare en översyn, som inkluderade utbyte av hennes pannor.

Hon återvände till tjänst den 20 september, och den 3 oktober avgick hon för ytterligare en kryssning, denna gång till södra Stilla havet. Hon seglade runt Afrika, genom Indiska oceanen och sedan in i Stilla havet, och anlände till hamnen i Apia , Samoa den 25 mars 1877. Fartygets befälhavare och den tyske konsuln Weber förhandlade fram handelsavtal med de samoanska hövdingarna för att säkerställa tysk jämlikhet med brittiska och amerikanska handlare. Augusta gick sedan till Nukuʻalofa , Tongas huvudstad , där ett avtal som tidigare hade upprättats av Eduard von Knorr formellt ratificerades. Fartyget låg kvar där från 4 till 11 april. Augusta återvände till Apia, där hon i december fick order om att flytta till stationen i Östasien. Den 21 februari 1878 lämnade hon Apia och gick med de två kanonbåtarna på stationen på den kinesiska kusten, Nautilus och Cyclop . De tre fartygen fick i uppdrag att genomdriva handelsavtal med den kinesiska regeringen. Augustas vistelse på stationen blev kortvarig, och efter hennes ersättare, korvetten Leipzig anlände, lämnade hon kinesiska vatten den 5 juli för att återvända till Tyskland . Hennes väg hem gick via Suezkanalen och Medelhavet, snarare än runt Afrika, och hon anlände till Wilhelmshaven den 14 oktober. Två veckor senare avvecklades hon igen. Från augusti 1879 till december 1881 gjordes en översyn av fartyget och hennes riggning reducerades.

Augusta var ett gammalt fartyg i mitten av 1880-talet, och trångt jämfört med nyare fartyg, återupptogs Augusta den 14 april 1885 för att transportera ersättningsbesättningar till fartyg på utländska stationer. Den 28 april gick hon ombord på besättningar för korvetten Gneisenau och kanonbåtarna Albatross och Hyäne och lämnade Tyskland på väg till Australien. Hon passerade genom Suezkanalen och nådde ön Perim den 31 maj, där hon kolade för nästa dag. Hon reste natten den 1/2 juni, men hördes inte av igen. Hon skulle till Albany , Australien den 17 juni, men fyra veckor efter att hon lämnade Perim hade Augusta fortfarande inte anlänt, vilket föranledde en utredning om försvinnandet av fartyget och hennes 222-manna besättning. Handelsfartyg som körde den rutt som Augusta skulle ha tagit rapporterade att fartyget inte hade setts, och tyska krigsfartyg från stationen i Östafrika skickades för att söka efter vrakdelar. Inga spår av fartyget eller hennes besättning hittades, och den 13 oktober förklarades hon officiellt förlorad. Undersökningen fastställde att en cyklon hade sänkt fartyget, som inte var tillräckligt starkt byggt för att klara en kraftig storm, i Adenbukten ; cyklonen sänkte också den franska aviso Renard, tillsammans med en brittisk och en ottomansk ångbåt. Förlusten av Augusta var den tredje värsta förlisningen i tysk marinhistoria vid den tidpunkten, efter skonaren Frauenlob 1860 och korvetten Amazone 1861.

Anteckningar

•   Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 1) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 1) ] ( på tyska). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-78220-237-6 .
•   Lyon, Hugh (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Sondhaus, Lawrence (1997). Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7 .
• Stenzel, Alfred (1900). "Flottan och kusten" . I Maurice, JF (red.). Fransk-tyska kriget, 1870–71 . London: Swan Sonnenschein och Co.
•   "Den tyska korvetten Augusta". Scientific American Supplement . New York: Munn & Co. 20 (514supp): 8209. 1885. doi : 10.1038/scientificamerican11071885-8209bsupp . OCLC 42343833 .

Vidare läsning

•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Kaisers kryssare 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .