Renfe klass 490

Renfe Class 490
Renfe Class 490 Alaris i Tarragona .
I tjänst	1999-2014 2022-nutid (sex enheter)
Tillverkare	Alstom och Fiat Ferroviaria
Konstruerad	1998–99
Renoverad	2006–07
Antal byggt	10
Kapacitet	160
Operatör(er)	Renfe
Rad(er) serveras	Madrid – Valencia (bland annat)
Specifikationer
Tågets längd	79,40 m (260 fot 6 tum)
Bredd	2,92 m (9 fot 7 tum)
Höjd	3 853 m (12 fot 7,7 tum)
Maxhastighet	220 km/h (140 mph)
Vikt	159 t (156 långa ton; 175 korta ton)
Dragsystem	4 asynkrona trefasiga elmotorer
Uteffekt	2 040 kW (2 740 hk)
Elektriska system	3 kV DC kontaktledning
Nuvarande samlare	Strömavtagare
UIC-klassificering	1AoAo1+2'2'+1AoAo1
Spårvidd	1 668 mm ( 5 fot 5 + 21 ⁄ 32 tum ) iberisk spårvidd

Renfe Class 490 , även känd som ETR 490 , är ​​en elektrisk multipelenhet konstruerad av Alstom och Fiat Ferroviaria och drivs av det spanska järnvägsföretaget Renfe på dess Alaris långdistanstjänster. Sedan införandet av Alaris-tjänsten har endast ETR 490-enheter använts för denna tjänst. Därför är dessa tågsätt ofta kända som Alaris själva. Enheterna var de första aktivt tippande enheterna som gick i reguljär tjänst i Spanien.

Till skillnad från de flesta andra medlemmar av Pendolinos järnvägsfamilj består tågsetet ETR 490 av endast tre vagnar: två motorfordon med förarhytter och en släpvagn i mitten. (Detta arrangemang delas med SŽ-serien 310 i Slovenien, som i grunden är samma tåg som klassen 490, men byggda för standardspår ) i dess motorsystem liknar det för en elektrisk multipelenhet eftersom dess strömavtagare inte är placerad på ett lokomotiv. Motorvagnarna på vardera änden av tåget innehåller ett par motorboggier, med en asynkronmotor per boggi. Statiska och andra omvandlare finns också under bilarna.

Den centrala personbilen är uppdelad i två utrymmen: hälften är passagerarsittplatser medan den andra delen är en bar och restaurang. En del av den här bilen är också tillägnad personer med rörelsehinder och handikapp. Måtten på ETR 490 är reducerade jämfört med dess italienska modell. Dessa dimensioner gynnar aerodynamisk stabilitet och hastighet. Bilarna är också byggda av lättare material som gör att tåget kan röra sig snabbare och belastar spåren mindre. Elförbrukningen för Alaris tågsätt är betydligt mindre än den italienska ETR 460 , nästan reducerad med en tredjedel.

Lutningsmekanismen på ETR 490 är ganska lik den i andra och tredje generationens Pendolino- serie, styrd av gyroskop , enheter som mäter svängningar och hastighetsmätare. Lutningen är begränsad till åtta grader när den är helt aktiverad jämfört med en horisontell yta. Skivbromsar styr pneumatisk och reostatisk bromsning.

externa länkar

• Tekniska detaljer
• Bildgalleri från Renfe