FS klass ETR 470

ETR 470
ETR 470 i Hellenic Train-design
Tillverkare	Fiat Ferroviaria (nu Alstom ), Schindler, Vevey Technologies.
Byggd kl	Fiat Ferroviaria, Savigliano (Cuneo) / Alstom (Italien)
Efternamn	Pendolino
Ersatt	SBB-CFF-FFS RAe TEE II
Konstruerad	1993-1997
Tillträdde tjänst	1996
Renoverad	2008 och 2018-2022
Skrotas	2015 (Schweiz)
Antal byggt	9 + 1 prototyp
Nummer i tjänst	5 (Hellenic Train (Grekland) från 2022)
Antalet bevarat	1 (i Schweiz, för eventuella museiändamål). Uthyrd till Trenitalia sedan 31 mars 2017 för trafik på linjerna Milano - Gotthard - Zürich / Basel.
Antalet skrotat	3 (i Schweiz)
Bildning	3 första klass bussar, 1 restaurangbil, 5 andra klass bussar.
Kapacitet	475 passagerare: 151 1:a klass, 322 2:a klass, 2 för funktionshindrade + 29 i restaurangvagnen.
Operatör(er)	Cisalpino, SBB + Trenitalia, Hellenic Train
Rad(er) serveras	Aten-Thessaloniki (Grekland)
Specifikationer
Tågets längd	236,60 m (776 fot 3 tum)
Bilens längd	Huvud: 27 650 m (90 fot 8,6 tum) mellan: 26 900 m (88 fot 3,1 tum)
Maxhastighet	250 km/h (155 mph)
Vikt	798 t (785 långa ton ; 880 korta ton ) (normal belastning)
Uteffekt	6 600 kW (8 900 hk) ( per timme ), 5 880 kW ( kontinuerligt ).
Elektriska system	3 kV DC & 15 kV 16⅔ Hz AC Overhead kontaktledning
Nuvarande samlare	Strömavtagare
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

ETR 470 ( ElettroTreno 470 ) är en höghastighetslutande elektrisk multipelenhet , som nu endast drivs av det grekiska företaget Hellenic Train . Introducerades i september 1996, nio enheter byggdes för det italiensk-schweiziska företaget Cisalpino . De tillverkades av Fiat Ferroviaria (numera Alstom ), och kunde luta upp till 8°. Idag finns det fem tåg i Grekland.

Innan de kom till Grekland utförde de tjänster under namnet Frecciabianca.

Specifikationer

De kan ta emot totalt 475 passagerare och har även en restaurang . De designades av italienaren Giugiaro . De var från början designade för 3kV DC och 15kV 16,7 Hz AC-drift, hade fyra strömavtagare , samt en lutningsmekanism, som rymmer en lutning på upp till 8 grader.

Interiörer

• 

  1: a klassen

• 

  2:a klass

Historia

De 9 tågsätten byggdes mellan 1993 och 1996 och ägdes ursprungligen av schweiziska Cisalpino . Totalt kostar de 16,85 miljoner euro styck.

En del av Pendolino -familjen var en uppdaterad version av ETR 460 anpassad för tjänster under ledningar elektrifierade vid 3 kV DC i Italien och vid 15 kV 16,7 Hz AC i Schweiz och Tyskland. ETR 470-tåg användes för snabba tjänster mellan Italien och Schweiz.

Nio set med nio bussar vardera byggdes, tillsammans med en 3-bils prototyp ("Tåg 0") som aldrig har använts för kommersiell trafik. Sedan Cisalpinos upplösning delades de mellan SBB (4 set) och Trenitalia (5 set). SBB planerade att lägga ner sina fyra set senast 2014.

På grund av sin långa serie av haverier mottogs ETR.470 mycket dåligt i Schweiz. Underhållskostnaderna var fyra gånger högre jämfört med ICN. Det slutliga beslutet att dra tillbaka tågen togs efter att ett av dem fattade eld den 17 maj 2009 i Ambrì . Talesmannen för den schweiziska föreningen för transport och miljö beskrev dem som "inte värda de schweiziska federala järnvägarna ", medan chefen för schweiziska federala järnvägarna sa att han ville "sätta stopp för denna fasa". Efter misslyckade försök av SBB att sälja tågen skrotades tre schweiziska ETR 470-tågsätt i november 2015. ETR 470 009 som ägs av SBB har hyrts ut till Trenitalia sedan 31 mars 2017 efter att en italiensk ETR 610 har skadats mycket allvarligt i en olycka ( urspårning) i Luzern den 22 mars 2017.

Exportera

Före 2021 användes den italienska ETR.470 för Frecciabianca höghastighetstjänster. Det beslutades 2019 att dessa kommer att användas på järnvägslinjen Aten – Thessaloniki som drivs av Ferrovie dello Stato Italianes dotterbolag TrainOSE . Enheter kommer att konverteras för användning i Grekland, den befintliga 3 kV DC-utrustningen ska ersättas med 25 kV 50 Hz- utrustning och de kommer att förses med ETCS -utrustning ombord. I augusti 2018 överfördes en liknande ETR.485-enhet till Grekland för teständamål, i väntan på ETR 470-flottans ankomst, men eftersom den inte var designad för det grekiska nätverket beslutades det istället att lansera ETR 470, som ursprungligen var förväntas komma 2019, med slutförandet av elektrifieringen och testningen av ETCS. Men i februari 2020, med TRAINOSE-depån som ännu inte var redo att ta emot dem, försenades leveransen. Istället för att anlända sommaren 2020 sköts leveransen upp till slutet av 2020 eller början av 2021. Leveransen försenades ytterligare, så den första enheten var planerad att anlända den 18 januari 2021 till Thessaloniki via en rutt från Piacenza . Det första tåget ETR 470, den 10/1/2021 avslutade kontrolltesterna och den 12/1/2021 avgick från Milano till Thessaloniki, dit det ankom den 16/1/2021, två dagar före schemat. Tre tåg anlände till Grekland 2021, det fjärde i januari 2022. Den 15 maj 2022 började tågen trafikera förbindelsen mellan Thessaloniki och Aten.

Liveries

Originalfärg

Den ursprungliga färgen inkluderade gröna, svarta och blå horisontella ränder och röda element under fronten, allt på vit yta, som täckte de flesta av fordonen.

Andra livré

Denna färgning består av en blå vågig rand på sidan i silverfärg, medan de röda elementen hölls under fronten från den tidigare färgen. Denna färg används fortfarande idag, i vissa varianter med logotyperna för de nyare företagen (dvs. CIS och FS.)

Tredje färgen

Hellenic train använder Etr 470-tåg i Grekland i ny färg.

• 

  Cisalpino originalfärg. Här, ETR 470.1 den 16 februari 2006 i Schaffhausen till Stuttgart .

• 

  Andra Cisalpino-livrén (originalversion). Här anländer ETR 470 005 till Bellinzonas järnvägsstation på CIS 19 från Zürich till Milano 2009

• 

  Andra Cisalpino-livrén (CIS-version). Här, 470 002 som Eurocity 15 till Milanos centralstation i Lugano 2013

• 

  Andra Cisalpino-livrén (CIS-version). Här passerar ETR 470 001 genom Biasca järnvägsstation medan den färdas som EuroCity 17 från Zürich till Milano 2012

• 

  ETR 470 i andra Cisalpino-livrén (CIS-version).

Se även

• Ny Pendolino
• Treno Alta Velocità
• Lista över höghastighetståg

externa länkar

Media relaterade till ETR 470 på Wikimedia Commons