Järnvägstransporter i Spanien

  Spanien
RN102014MonJPVL.JPG
Höghastighetståg AVE , linjen Madrid-Barcelona.
Drift
Nationell järnväg Renfe Operadora
Infrastrukturföretag Adif
Stora operatörer Renfe, Feve , Euskotren , FGC , FGV
Statistik
Riderskap 636 miljoner (2019)
Systemlängd
Total 16 026 km (9 958 mi)
Elektrifierad 10 182 km (6 327 mi)
Spårvidd

Bred spårvidd 1 668 mm ( 5 fot 5 + 21 ⁄ 32 tum ) 		11 829 km (7 350 mi)

Standardmått 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) 		3 100 km (1 900 mi)

Mätare 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) 		1 926 km (1 197 mi)

Smalspår 914 mm ( 3 fot ) 		28 km (17 mi)
Elektrifiering
3000 V DC Huvudnät
25 kV AC Höghastighetslinjer , senaste elektrifiering
Funktioner
Längsta tunneln Sierra de Guadarrama , 28,4 km (17,6 mi)
Karta
Red actual de ferrocarriles de España.svg

Järnvägstransporter i Spanien fungerar på fyra spårvidder och tjänsterna drivs av en mängd privata och offentliga operatörer. Den totala sträckningslängden 2012 var 16 026 km (10 182 km elektrifierad).

De flesta järnvägar drivs av Renfe Operadora ; meter och smalspåriga linjer drivs av FEVE och andra transportörer i enskilda autonoma samhällen. Det föreslås och planeras att bygga eller konvertera fler linjer till standardspår, inklusive viss dubbelspårning av bredspåriga linjer, särskilt där dessa linjer länkar till Frankrike, inklusive plattformar som ska höjas .

Spanien är medlem i International Union of Railways (UIC). UIC landskod för Spanien är 71.

Historia

Huvudartikel: Historia om järnvägstransporter i Spanien

Den första järnvägslinjen på den iberiska halvön byggdes 1848 mellan Barcelona och Mataró . 1851 öppnades linjen Madrid - Aranjuez . 1852 byggdes den första smalspåriga linjen; 1863 nådde en linje den portugisiska gränsen. År 1864 linjen Madrid-Irun öppnats och den franska gränsen nåddes.

År 1900 var den första linjen som elektrifierades La Poveda-Madrid.

Efter det spanska inbördeskriget var det spanska järnvägssystemet i ett tillstånd av förfall på grund av skadorna som orsakats av konflikten. 1941 skapades RENFE genom att förstatliga de privata företag som byggde och drev nätet fram till dess, vilket ledde till ett statligt järnvägsnät.

På 1950-talet nådde det spanska järnvägsnätet sitt historiska maximum på nästan 19 000 kilometer. Men från mitten av 1950-talet och framåt började nätverket att krympa på grund av den exponentiella ökningen av privata fordonsägande i Spanien. Under det spanska ekonomiska miraklet på 1950- och 1960-talen ökade antalet privata fordon i Spanien mer än 14 gånger från mitten av 1940-talet till mitten av 1960-talet. Detta ledde till att efterfrågan på järnvägstransporter minskade och att vissa järnvägslinjer som inte längre var lönsamma stängdes. År 1993 var nästan 8 000 km järnvägslinjer nedmonterade.

Det sista ångloket drogs tillbaka 1975, 1986 höjdes maxhastigheten på järnvägarna till 160 km/h, och 1992 öppnade höghastighetslinjen Madrid-Sevilla, vilket inledde processen med att bygga ett rikstäckande höghastighetsnätverk känt som AVE (Alta Velocidad España) .

Den spanska regeringens nuvarande planer är att färdigställa det normalspåriga höghastighetsnätet genom att bygga nya spåravsnitt och uppgradera och konvertera den befintliga linjen längs Medelhavskusten till standardspår som förbinder hamnarna i Barcelona, ​​Tarragona, Valencia, Cartagena och Almería, och att förbinda Madrid med Vigo, Santiago och A Coruña i Galicien, och att förlänga linjen Madrid-Valladolid till Burgos och de baskiska städerna Bilbao och San Sebastian och Hendaye på den franska gränsen, samt att förbinda Madrid med Lissabon och hamnen i Sines genom Badajoz. Tidigare planer från Popular Party-regeringen under PM Aznar att länka samman alla provinshuvudstäder med höghastighetståg har lagts på hyllan som orealistiska, oöverkomliga och i strid med all ekonomisk logik eftersom ingen europeisk finansiering skulle göras tillgänglig för sådana projekt.

Efter öppnandet av AVE-nätverket har de klassiska iberiska spårviddsjärnvägarna tappat betydelse för resor mellan städer, till exempel tar järnvägen Madrid–Barcelona över nio timmar att resa mellan de två städerna och stannar vid varje station. Med höghastighetståglinjen Madrid–Barcelona är den längsta möjliga resan bara tre timmar. Detta har gjort det möjligt för de konventionella linjerna att öka fokus på regional- och pendeltrafik, tillsammans med gods. Vissa linjer, inklusive Córdoba - Bobadilla på den klassiska järnvägen Córdoba–Málaga , har förlorat passagerartrafiken helt på grund av öppnandet av AVE som betjänar samma destinationer.

Många viktiga spanska städer på fastlandet är fortfarande frånkopplade till järnvägsnätet, den största är Marbella med en befolkning på över 140 000, tillsammans med Roquetas de Mar (96 800 invånare), El Ejido (84 000 invånare), Chiclana de la Frontera (invånare 83 000). ) och Torrevieja (82 000 invånare). Andra städer och kommuner är inte på det nationella järnvägsnätet utan kopplade till spårvägs- eller tunnelbanesystem, såsom Santa Coloma de Gramanet, Barcelona ( 118 000 invånare); Getxo , Biscaya (80 000 invånare); Torrent , Valencia (invånare 79 000); och Benidorm , Alicante (69 000 invånare).

Från och med Francos regim och fortsatte in på 1980-talet stängdes flera linjer i det spanska järnvägsnätet. Det finns kampanjer för att återöppna tidigare linjer, inklusive en återöppning av filialen till ovannämnda Torrevieja från huvudlinjen Alicante–Murcia; den tidigare linjen från Guadix till Lorca via Baza (som skulle ge en direkt järnvägsförbindelse från Murcia till Granada ); Plasencia till Salamanca och Gandía till Dénia .

Sedan 2007 liberaliserades driften av godslinjer och har varit öppen för privata operatörer. RENFE delades upp i två företag ( RENFE Operadora , offentligt företag som driver gods- och passagerarlinjer, och ADIF , ett offentligt företag som sköter infrastrukturen för alla offentliga och privata operatörer).

År 2020 öppnades även långväga passagerarlinjer för privata operatörer. Ouigo España började trafikera rutten Madrid–Barcelona 2021, tillsammans med Iryo 2022.

Från 1 september till 31 december 2022 har Spanien gjort gratis tågbiljetter tillgängliga under vissa villkor. En deposition på 10 € till 20 € måste göras och systemet är endast tillgängligt för flerresorsbiljetter eller periodbiljetter, snarare än singlar. 16 eller fler tågresor måste göras mellan ovan nämnda datum för att få full återbetalning. Full återbetalning är tillgänglig på pendlingsresor och medeldistansresor under 300 km (186 miles). Satsningen finansieras via en oväntad skatt på banker och energibolag som gjort vinster på räntor och energipriser. Skatten kommer att införas 2023 och beräknas samla in upp till 7 miljarder euro på två år. Pengar som samlas in från skatten kommer också att användas för att bygga 12 000 nya bostäder och finansiera ungdomsstipendieprogram.

Operatörer

  • Renfe Operadora är ett statligt ägt företag som driver gods- och passagerartåg på 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 tum ) " Iberian gauge ", 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspårvidd och 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter spårvidd järnvägsnätverk av det spanska nationaliserade infrastrukturföretaget ADIF ( spanska : Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ). Båda bildades från upplösningen av den tidigare nationella transportören RENFE (spanska: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles , "Spanska nationella järnvägsnätet") och därefter av FEVE ( spanska : Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha , "Narrow-Gauge Spanish Railways") ").
    • Zamora station

      Zamora station

    • Toledo station

      Toledo station

    • Atocha station, Madrid

      Atocha station, Madrid

    • Estació del Nord, Valencia

      Estació del Nord, Valencia

    • Lleida-Pirineus station

      Lleida-Pirineus station

    Rader

    Konventionella iberiska spårviddslinjer

    Höghastighetslinjer med standardspår

    Operativ

    Under konstruktion

    Smalspåriga linjer

    Se även: Smalspåriga järnvägar i Spanien

    I Spanien finns det ett omfattande 1 250 km (780 mi) system av spårviddsjärnvägar .

    Tunnelbana/spårvägssystem

    Bilbaos tunnelbana
    Tunnelbana (röd) och spårvagn (grön) i Spanien

    Järnvägsförbindelser med angränsande länder

    Andorra har inget järnvägssystem (den närmaste stationen till Andorra är den franska stationen Andorre-L'Hospitalet) . Det brittiska utomeuropeiska territoriet Gibraltar har heller inget järnvägssystem. Det marockanska järnvägsnätet är inte anslutet vare sig till den iberiska halvön (även om en undervattenstunnel har föreslagits ) och inte heller till de spanska autonoma städerna Melilla och Ceuta (närmast de marockanska stationerna Beni Ansar och Tangier -Med).

    Subventioner

    2004 antog den spanska regeringen en ny strategisk plan för transporter fram till 2020 kallad PEIT (Strategic Plan for Infrastructures and Transport). Denna detaljerade järnvägssubventioner på cirka 9,3 miljarder euro årligen i genomsnitt från 2005-2020. Under 2010 rullade den ut en tvåårsplan för att investera 11 miljarder euro extra varje år under två år, som en del av en finansiell stimulans som svar på den globala nedgången . År 2015 var den federala budgeten för järnvägarna 5,1 miljarder euro.

    Se även

    http://www.gosanangelo.com/news/2012/feb/03/thomas-sowell-getting-nowhere-but-very-fast-in/?preventMobileRedirect=1 http://jewishworldreview.com/cols/sowell013112. php3

    Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Spain&oldid=1132276545 "