Renfe klass 252

Renfe Class 252
Bf Sevilla S.J., 252 003.jpg
Standard gauge klass 252 i AVE-liveri
Typ och ursprung
Effekttyp Elektrisk
Byggare
Iberisk spårvidd : CAF, Macosa Standard spårvidd : Siemens och Krauss-Maffei
Byggdatum 1991-1996
Totalt producerat

Totalt 75 60 till Iberisk spårvidd 15 till standardspår
Specifikationer
Mätare
1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 tum ) tjocklek 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Hjulbas
3,00 m (118,11 tum), mittavstånd för boggien 10,50 m (34 fot 5,4 tum)
Längd
20,38 m (66 fot 10,4 tum) över buffertar
Bredd 3,00 m (9 fot 10,11 tum)
Höjd 4,3 m (14 fot 1,29 tum)
Loco vikt
90 ton (89 långa ton; 99 korta ton) (dubbelspänning) 86 ton (85 långa ton; 95 korta ton) enkelspänning
Elsystem/er

Kontaktledning 3 kV DC och 25 kV 50 Hz AC Sedan 2010: 4 lok även 1,5 kV DC
Aktuella hämtningar Strömavtagare
Dragmotorer 4 trefas TB 2824-OGA02 @ 1 438 MW (1 928 hk)
Säkerhetssystem ASFA , LZB
Prestationssiffror
Maxhastighet

200 km/h (120 mph) kommersiell, 220 km/h (140 mph) godkänd 302 km/h (188 mph) i testning på LAV Madrid - Sevilla
Uteffekt 5 600 kW (7 500 hk)

Renfe Class 252 är en serie Bo'Bo' elektriska lok , byggda av CAF , Meinfesa , Siemens och Krauss-Maffei för RENFE . 15 enheter byggdes för höghastighetslinjen AVE Madrid–Sevilla i (standardspårversion), och 60 enheter konstruerade för allmänt bruk till iberisk spårvidd (1668 mm).

Bakgrund, design, konstruktion och historia

Serien av lok beställdes för att modernisera RENFE:s flotta och för att ge dragkraft på den nya standardspårlinjen Madrid till Sevilla, på iberiska spårviddslinjerna skulle de ersätta RENFE-klasserna 276, 277 och 278 som var av någon ålder, och oförmögna till hastigheter på 200 km/h; Beställningen sammanföll med byggandet av den första höghastighetslinjen med standardspår i Spanien, och vanns 1989 av ett konsortium av schweiziska och tyska företag ledda av Siemens inklusive Krauss-Maffei , Thyssen-Henschel och ABB .

Lokdesignen var en utveckling av den som användes i DB-klass 120 , vilket så småningom ledde till Siemens EuroSprinter- lokomotivfamilj; varav Class 252 kan anses vara en föregångare. De 668 första mm 1 15 loken av byggdes till 435 ytterligare 60 Spanien . mm Tyskland spårvidd i , lok tillverkades till 1 spårvidd CAF och Meinfesa i

31 lok var dubbelspänningsmaskiner som arbetade på 3 kV DC och 25 kV AC, de återstående 44 körde endast på 3 kV DC. Efter deras introduktion har några av loken boggis om till både standard och iberisk spårvidd för att möta operativa krav.

Lok som byggdes för de standardspåriga höghastighetslinjerna bar en vit/grå 'AVE'-färg, medan de iberiska spårviddsmaskinerna levererades i 'Taxi'/'Amarillo' (gul/grå), senare bar några 'Arco' och 'Altaria' ' varumärke. År 2005 blev alla lok en del av Renfe . Dessa lok kan idag ses över hela det spanska territoriet med elektrifierade järnvägslinjer.

1995 skadades 252 054 allvarligt i en olycka i El Paso Despeñaperros, som senare skrotades i Villaverde Bajo. 2003 var 252 062 inblandade i en olycka i Zuera och skrotades.

2010 modifierades fyra lok för fraktarbete på standardspårlinjer från Barcelona till Le Soler (nr. Perpignan) i Frankrike. Fordonen var utrustade med ERTMS- kompatibla tågsäkerhetsanordningar, boggier med standardspår; de kommer också att fungera från 1,5 kV DC på vissa delar av sträckan.

Se även

  • CP Class 5600 liknande lok byggda samtidigt för de portugisiska järnvägarna, som endast körs på 25 kV AC

Vidare läsning

externa länkar

Bilder

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renfe_Class_252&oldid=1042794673 "