Alaris

För annan användning, se Alaris (disambiguation) .

Alaris
översikt
Plats	Madrid och Valencia , Spanien
Transittyp	Regional järnväg
Drift
Operatör(er)	RENFE

Alaris var varumärket för det regionala järnvägsnätet som drivs av det spanska nationella järnvägsföretaget Renfe Operadora som förband de större städerna Madrid och Valencia , och Barcelona och huvudstäderna i Valencia , mellan 1999 och 2013. Alaris tjänster använde ETR 490 tågsätt, samt S-120 och S-130 enheter. Det ersattes av det förnyade Renfe Intercity- systemet.

Historia

Ett före detta Alaris tågsätt i Tarragona .

Halvvägs genom 1990-talet insåg RENFE att de behövde ersätta sina gamla Talgo III- tåg som hade körts på linjen i över trettio år. Som ersättare letade RENFE efter nya rälsvagnar som kunde köra i höga hastigheter på elektriska linjer. Efter att ha letat igenom idéerna från flera företag, valde RENFE ett konglomerat av GEC Alsthom och FIAT Ferroviaria som vinnare av ett anbud om att utveckla nya tåg för nätverket med titeln ETR 490, liknande ETR 470 -tågen som används på det italienska Cisalpino -nätet. De nya enheterna togs i bruk på en ny linje mellan Madrid och Valencia via Albacete med tonvikt på hög hastighet, kvalitet och komfort. Även om det ursprungligen var känt som InterCity 2000, trodde RENFE inte att namnet var representativt för tjänsten, beslutade RENFE att döpa om tjänsten till "Alaris". RENFE bytte sedan om och målade om sina tågsätt och annan reklam för att visa den nya logotypen.

Från och med 2013 ersattes Alaris gradvis av det förnyade Renfe Intercity- systemet.

Servicenivå

Alaris var en järnvägstjänst med medelhög/hög profil, mycket lik flygplan i business class, med flygvärdinna, restaurang/snackbar, presstjänst, personliga multimediastationer, gratis bilparkering och barnvaktstjänster. Alaris lokomotiv tillverkades av Fiat Ferroviaria och sedan av Alstom och kunde upprätthålla en måttlig kontinuerlig hastighet av 200 km/h (120 mph).

Kritik

Trots sina nya och moderna tåg, högre fokus på kvalitet och hastighet samt modernitet fick Alaris kritik. De flesta kritiker pekade på några huvuddetaljer där Alaris inte uppfyllde förväntningarna:

• Alaris hade bara en tretton minuters förbättring jämfört med det tidigare tåget (InterCity UT-448) som använde systemet.
• Det fanns bara 160 platser på de nya Alaris-tågen, medan InterCity UT-448-tågen hade 206 platser tillgängliga i varje vagn. Detta innebar att det tog kortare tid för tågen att bli fulla och passagerarna var tvungna att göra reservationer i förväg för att säkerställa att det fanns en plats tillgänglig för dem.
• Priserna för Alaris var dyrare än för den ursprungliga järnvägstjänsten och funktioner som BonoCity (fyra resor mellan Madrid och Valencia) hade upphört att existera, vilket ökade priset för att använda tjänsten.

externa länkar

Media relaterade till Alaris på Wikimedia Commons