Osmansk järnklädd Avnillah
Avnillah , c. 1885
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Osmanska riket
| |
| namn | Avnillah |
| Namne | "gudomlig hjälp" |
| Beordrade | 1867 |
| Byggare | Thames Iron Works |
| Ligg ner | 1868 |
| Lanserades | 21 april 1869 |
| Bemyndigad | 1870 |
| Öde | Sänktes den 24 februari 1912 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Avnillah -klass järnklädd |
| Förflyttning | 2 362 ton (2 325 långa ton ) |
| Längd | 68,9 m (226 fot 1 tum) ( lpp ) |
| Stråle | 10,9 m (35 fot 9 tum) |
| Förslag | 5 m (16 fot 5 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 12 knop (22 km/h; 14 mph) |
| Komplement |
|
| Beväpning | 4 × 228 mm (9 tum) kanoner |
| Rustning | |
Avnillah ( ottomansk turkiska : Divine Assistance) var ett järnbelagt krigsfartyg byggt för den osmanska flottan i slutet av 1860-talet. Det ledande skeppet av Avnillah -klassen byggdes av Thames Iron Works i Storbritannien. Fartyget lades ner 1868, sjösattes 1869, och hon togs i drift i flottan året därpå. Ett centralt batteriskepp , hon var beväpnad med ett batteri av fyra 228 mm (9 in) kanoner i en central kasematt och var kapabel till en toppfart på 12 knop (22 km/h; 14 mph).
Avnillah såg handling under det rysk-turkiska kriget 1877–1878, där hon stöttade ottomanska styrkor i Kaukasus . Efter kriget placerades hon i reserv och fick försämras; vid utbrottet av det grekisk-turkiska kriget 1897 var hon i otjänligt skick. Avnillah moderniserades 1903–1906 under ett stort återuppbyggnadsprogram som påbörjades efter kriget. Hon blev ett hamnförsvarsfartyg stationerat i Beirut . Hon sänktes av den italienska pansarkryssaren Giuseppe Garibaldi i slaget vid Beirut under det italiensk-turkiska kriget i februari 1912.
Design
Avnillah var 68,9 m (226 ft 1 tum) lång mellan perpendicularer , med en stråle på 10,9 m (35 ft 9 tum) och ett djupgående på 5 m (16 ft 5 in). Skrovet konstruerades med järn, inkorporerade en partiell dubbelbotten och förflyttade 2.362 metriska ton (2.325 långa ton ) normalt och 1.399 ton (1.377 långa ton) BOM . Hon hade en besättning på 15 officerare och 130 värvade män.
Fartyget drevs av en enda horisontell sammansatt motor som drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av fyra koleldade lådpannor som var trunkerade i en enda tratt midskepps . Motorn var klassad till 2 200 indikerade hästkrafter (1 600 kW) och producerade en toppfart på 12 knop (22 km/h; 14 mph), även om hon 1877 bara var kapabel till 10 kn (19 km/h; 12 mph). Årtionden av dåligt underhåll hade reducerat fartygets hastighet till 8 kn (15 km/h; 9,2 mph) 1892. Avnillah bar 220 t (220 långa ton; 240 korta ton) kol. En extra brigantinrigg monterades också.
Skeppet var beväpnat med ett batteri av fyra 228 mm (9 tum) mynningsladdningskanoner monterade i en central pansarkasemat, två kanoner per sida. Vapnen var placerade så att två av dem kunde skjuta rakt framför, akterut eller till endera bredsidan . Fartygets pansarbälte var 130 till 150 mm (5 till 6 tum) tjockt, med den tjockare delen ovanför vattenlinjen och den tunnare under. Bältet var täckt med 76 mm (3 tum) tjocka tvärgående skott i vardera änden. Kasematten hade tungt pansarskydd, med pistolbatteriet skyddat av 150 mm järnplätering.
Servicehistorik
Avnillah beställdes 1867 och lades ner vid Thames Iron Works i Blackwall, London året därpå. Hon sjösattes den 21 april 1869; Inredningsarbetet avslutades 1870, då hon genomförde sjöförsök innan hon togs i bruk senare samma år. När det var färdigt Avnillah och de andra järnklädna som byggdes i Storbritannien och Frankrike till Kreta för att hjälpa till i efterdyningarna av den kretensiska revolten 1866–1869. Under denna period förblev den ottomanska flottan, under Hobart Pasha , i stort sett inaktiv, med träning begränsad till att läsa översatta brittiska bruksanvisningar. Avnillah tilldelades den asiatiska flottans II skvadron, tillsammans med hennes systerskepp Muin-i Zafer och järnkläddarna Hifz-ur Rahman och Lüft-ü Celil . Tidigt i fartygets karriär aktiverades den osmanska järnklädda flottan varje sommar för korta kryssningar från Gyllene hornet till Bosporen för att säkerställa att deras framdrivningssystem var i funktionsdugligt skick.
Rysk-turkiska kriget
Den osmanska flottan började mobiliseras i september 1876 för att påbörja förberedelserna för en konflikt med Ryssland, eftersom spänningarna med landet hade ökat under flera år, ett uppror hade börjat i det osmanska Bosnien i mitten av 1875 och Serbien hade förklarat krig mot det osmanska riket i juli 1876. I december 1876 överfördes Avnillah och hennes systerskepp Muin-i Zafer till Batumi på grund av de allt mer aktiva ryska flottstyrkorna i området. Det rysk-turkiska kriget började den 24 april 1877 med en rysk krigsförklaring. Avnillah tillbringade kriget i Svarta havets skvadron, med huvuddelen av den osmanska järnklädda flottan. Den osmanska flottans åtta järnklädda i Svarta havet, under befäl av Hobart, var vida överlägsna den ryska Svartahavsflottan ; de enda järnklädna ryssarna hade där var Vitse-amiral Popov och Novgorod , cirkulära fartyg som hade visat sig vara värdelösa i tjänst, på grund av sin mycket låga hastighet och svårigheten att kontrollera dem.
Flottans närvaro tvingade visserligen ryssarna att hålla två kårer i reserv för kustförsvar, men det osmanska överkommandot misslyckades med att utnyttja sin sjööverlägsenhet på ett mer meningsfullt sätt, särskilt för att hindra den ryska framryckningen till Balkan. Hobart Pasha tog flottan till östra Svarta havet, där han kunde göra en mer aggressiv användning av den för att stödja de osmanska styrkorna som kämpade mot ryssarna i Kaukasus . Flottan bombarderade Poti och hjälpte till med försvaret av Batumi. Den 14 maj 1877 bombarderade en osmansk skvadron bestående av Avnillah , Muin-i Zafer , Necm-i Şevket , Feth-i Bülend , Mukaddeme-i Hayir och Iclaliye ryska positioner runt Svarta havets hamn Sokhumi innan de landsatte infanteriet och beväpnade lokalbefolkningen att starta ett uppror mot ryssarna. Osmanerna intog Sokhumi två dagar senare. Under krigets gång gjorde ryska torpedbåtar flera attacker mot fartygen stationerade i Batumi, men Avnillah skadades inte i någon av dem. Flottan fortsatte att stödja den osmanska garnisonen i Batumi, när den hölls ut mot ständiga ryska attacker till slutet av kriget.
Senare karriär
Skeppet lades upp i Konstantinopel 1878; hon såg ingen vidare aktivitet under de kommande tjugo åren. De årliga sommarkryssningarna till Bosporen avslutades. Under denna period genomgick fartyget en liten modernisering. tillkom ett par 87 mm (3,4 tum) slutladdare tillverkade av Krupp . Vid något tillfälle fick hon också nya skotska marina pannor , och hennes brigantinrigg togs bort, med tunga militärmaster installerade i stället. Osmanerna planerade att ytterligare förstärka skeppets beväpning med ett par 63 mm (2,5 tum) Krupp-kanoner, två 37 mm (1,5 tum) Hotchkiss-revolverkanoner , två 25,4 mm (1 tum) kanoner, också tillverkade av Hotchkiss, och en 450 mm (18 tum) torpedrör , men planen blev ingenting.
Vid mitten av 1880-talet var den osmanska järnklädda flottan i dåligt skick och Avnillah kunde inte gå till sjöss. Många av fartygens motorer var oanvändbara, efter att ha fastnat från rost, och deras skrov var illa nedsmutsade . Den brittiska sjöattachén till det osmanska riket vid den tiden uppskattade att det skulle ta sex månader för det kejserliga arsenalet att få bara fem av järnklädna redo att gå till sjöss. Under hela denna period var fartygets besättning begränsad till ungefär en tredjedel av den normala siffran. Under en period av spänning med Grekland 1886 fördes flottan till full besättning och fartygen var beredda att gå till sjöss, men ingen lämnade faktiskt Gyllene hornet, och de lades snabbt upp igen. Vid den tiden var de flesta av fartygen kapabla till lite mer än 4 till 6 knop (7,4 till 11,1 km/h; 4,6 till 6,9 mph).
I början av det grekisk-turkiska kriget i februari 1897 inspekterade ottomanerna flottan och fann att nästan alla fartyg, inklusive Avnillah , var helt olämpliga för strid mot den grekiska flottan , som hade de tre moderna Hydra -klassens järnklädnader. . Fartygens vapen och rustningar var länge föråldrade och deras besättningar var dåligt tränade. Till och med april och maj gjorde den ottomanska flottan flera sorteringar i Egeiska havet i ett försök att höja moralen bland fartygens besättningar, även om ottomanerna inte hade för avsikt att attackera grekiska styrkor. Tillståndet för den osmanska flottan kunde inte döljas för utländska observatörer, särskilt den brittiske amiralen Henry Wood och den tyske amiralen Eugen Kalau vom Hofe, som ledde inspektionen. Flottan visade sig vara en skam för regeringen och tvingade slutligen Sultan Abdul Hamid II att godkänna ett moderniseringsprogram, som rekommenderade att järnklädna skulle moderniseras på utländska varv. Tyska företag, inklusive Krupp, Schichau-Werke och AG Vulcan , skulle bygga om fartygen, men efter att ha undersökt fartygen drog de sig ur projektet i december 1897 på grund av det opraktiska i att modernisera fartygen och den osmanska regeringens oförmåga att betala för arbetet. År 1900 tilldelades kontrakten slutligen, men Avnillah ingick inte i programmet. Efter ytterligare förhandlingar, Gio. Ansaldo & C. fick kontraktet att återuppbygga fartyget 1903, med ett arbete som pågick till 1906. Hennes gamla mynningsladdare ersattes med nya 150 mm (5,9 tum) Krupp 40- kaliber kanoner och ett nytt lättbatteri bestående av sex 75 mm (3 tum) snabbskjutande (QF) Krupp-kanoner, tio 57 mm (2,2 tum) QF Krupp-kanoner och två 47 mm (1,9 tum) QF Krupp-kanoner.
Länge sedan föråldrat reducerades Avnillah till ett stillastående fartyg baserat i Beirut 1910, där hon fick i uppdrag att tillhandahålla lokalt försvar. Vid det här laget var hon beväpnad med endast fyra 57 mm (2,2 tum) snabbskjutande kanoner. I september 1911 förklarade Italien krig mot det osmanska riket, vilket inledde det italiensk-turkiska kriget . Det italienska kommandot var oroligt att Avnillah eller torpedbåten Ankara, som också låg i hamnen, skulle attackera italienska trupptransporter som passerade genom Suezkanalen , och beslutade därför att neutralisera fartygen. På morgonen den 24 februari 1912 anlände två italienska pansarkryssare , Giuseppe Garibaldi och Francesco Ferruccio utanför hamnen och krävde att de två fartygen skulle överlämnas. Klockan 09:00, efter att ha hört något svar från den ottomanske Vali (guvernören), öppnade de italienska fartygen eld på en räckvidd av 6 000 meter (20 000 fot). I det efterföljande slaget vid Beirut slog italienarna Avnillah och satte eld på henne; hon gav tillbaka eld mot de italienska kryssarna men fick inga träffar. Kryssarna gick sedan in i hamnen, där Giuseppe Garibaldi avfyrade två torpeder mot Avnillah , varav den första missade och sänkte sex civila fartyg. Den andra träffade henne midskepps och sänkte henne i det grunda vattnet. Uppskattningar av offer sträcker sig från två officerare och fyrtionio värvade män dödade till tre officerare och femtiofem män som dödades i förlisningen. Ytterligare åtta officerare och hundra män skadades.
Anteckningar
- Barry, Quintin (2012). War in the East: A Military History of the Russian-Turkish War 1877–78 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3 .
- Beehler, William Henry (1913). Historien om det italiensk-turkiska kriget: 29 september 1911 till 18 oktober 1912 . Annapolis: United States Naval Institute. OCLC 1408563 .
- Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854–1891 . Pennsylvania: Combined Publishing. ISBN 978-0-938289-58-6 .
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanska ångflottan 1828–1923 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .
- Lyon, Hugh (1979). "Kalkon". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sturton, Ian. "Through British Eyes: Constantinople Dockyard, the Ottoman Navy, and the Last Ironclad, 1876–1909". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 57 (2). ISSN 0043-0374 .