Mitsubishi X-2 Shinshin

X-2 First Flight.jpg
X-2 Shinshin
X-2 under sin första flygning
Roll Stealth experimentell teknik demonstrator
Nationellt ursprung Japan
Tillverkare Mitsubishi Heavy Industries
Första flygningen 22 april 2016
Introduktion 2016
Status Avslutad
Primär användare Japans självförsvarsstyrka
Producerad 2009-2016
Antal byggt 1 prototyp

Mitsubishi X-2 Shinshin ( 三菱 X-2 心神 , tidigare ATD-X ) är ett japanskt experimentflygplan för att testa avancerad teknik för stealth -stridsflygplan . Den utvecklas av det japanska försvarsministeriets tekniska forsknings- och utvecklingsinstitut (TRDI) för forskningsändamål. Huvudentreprenören för projektet är Mitsubishi Heavy Industries . Många anser att detta flygplan är Japans första inhemskt tillverkade stealth-jaktplan. ATD-X är en förkortning för "Advanced Technology Demonstrator – X". Flygplanet är allmänt känt i Japan som Shinshin ( 心神 , vilket betyder "sinne" eller "ande.") även om själva namnet är ett tidigt kodnamn inom Japans självförsvarsstyrkor och inte officiellt används. Flygplanets första flygning var den 22 april 2016.

Framgången med denna utvecklingstestprototyp har lett till uppstarten av Mitsubishi FX sjätte generationens jaktplan.

Utveckling

I början av det tjugoförsta århundradet började Japan, som försökte ersätta sin åldrande flotta av stridsflygplan, att göra vändningar till USA på ämnet att köpa flera Lockheed Martin F-22 Raptor- jaktplan. Den amerikanska kongressen hade dock förbjudit exporten av flygplanet för att skydda hemligheterna med flygplanets teknologi, såsom dess omfattande användning av stealth; detta avslag krävde Japan att utveckla sitt eget moderna jaktplan, för att vara utrustad med smygfunktioner och andra avancerade system.

En radiostyrd modell i skala 1/5 gjorde sin första flygning 2006 för att få data om prestanda vid höga anfallsvinklar och för att testa ny sensorisk utrustning och självreparerande flygkontrollsystem.

Efter dessa preliminära steg togs beslutet 2007 att driva vidare med projektet på flera miljarder yen. Vid tidpunkten för detta beslut beräknades produktionen starta ungefär 10 år senare, omkring 2017. 2007 förväntades ATD-X genomföra sin jungfruflygning 2014. 2011 beräknades jungfruflygningen äga rum 2014 eller 2015.

Modell av ATD-X

Byggprojektet på 40 miljarder yen i Mitsubishis Komaki South-fabrik började 2009 under överinseende av Acquisition, Technology & Logistics Agency (ATLA) vid försvarsministeriet. I juli 2014 släppte TRDI (Technical Research & Development Institute) de första officiella bilderna av ATD-X-prototypen och uppgav att flygplanet genomgick marktestning. Fighter-prototypen förväntades vara färdigutvecklad 2018. ATD-X-programmet kommer sedan att leda till Mitsubishi F-3, som ska bära sjätte generationens teknologi , och förväntas produceras 2027.

ATD-X-prototypen avtäcktes officiellt den 29 januari 2016. Flygplanets första flygning förväntades följande månad; den bar den officiella militära beteckningen X-2 vid avtäckningen.

X-2 gjorde sin första flygning den 22 april 2016 och lyfte från Nagoya Airfield och landade på JASDF:s Gifu Air Field efter en 26-minuters flygning. Den ovanligt långa perioden mellan det strukturella färdigställandet och första flygningen har inte förklarats fullständigt. Jiji News Agency rapporterade att X-2 har en startvikt på 13 000 kg (28 700 lb); Japanska medier rapporterade dess vikt som nio ton (9 000 kg; 20 000 lb), tung för en demonstrator med dessa dimensioner 9,1 meter (30 fot) spännvidd och 14,2 meter (47 fot) lång.

I slutet av november 2017 meddelade ATLA att X-2:ans testning kommer att avslutas i mars 2018. Av rapporteringstillfället har X-2 genomfört 34 sorteringar av de ursprungliga 50 planerade flygningarna.

I juli 2018 hade Japan samlat in tillräcklig information från flygtester för att kunna avgöra, och beslutade att de skulle behöva ta med internationella partners ombord för att slutföra detta projekt. Flera företag har svarat. Lockheed Martin ska enligt uppgift erbjuda en uppdaterad version av F-22 Raptor. Brittiskt baserade BAE Systems inledde också samtal om vilka lite har rapporterats ännu. Trea att delta i tävlingen var Northrop Grumman och det finns spekulationer om att det kommer att erbjuda en moderniserad version av YF-23 till Japan.

Betydelse

X-2:ans utveckling och jungfruflyg gjorde att Japan blev den fjärde nationen i världen att utveckla och testflyga sitt eget stealthjet (efter USA, Ryssland och Kina), återuppliva Japans försvars- och flygindustri och förbli konkurrenskraftig med regionala stormakter Kina och Sydkorea som också utvecklar sin egen smygstridsflygplan. Före X-2 och 2014 års lättnader i vapenexporten stagnerade Japans försvarsindustri på grund av att vapenexportförbudet hindrade Japan från att exportera vapen eller delta i någon gemensam utveckling med ett annat land, med undantag för USA. Detta bromsar i sin tur tillväxten av Japans försvarsindustri och påverkar på liknande sätt flygindustrin eftersom bristen på utveckling av militära flygplan gör att upphandling av vissa flygplan söks någon annanstans från utländska försvarsentreprenörer. X-2 ses därför med potential att återuppliva Japans flyg- och försvarsindustri. Enligt Hideaki Watanabe, chef för Acquisition, Technology & Logistics Agency (ATLA), kan X-2 användas för att ge Japan mer förhandlingsstyrka i framtida gemensamma utvecklingsprojekt på grund av dess tekniska framsteg. Det finns också potential att teknik som utvecklats från X-2 kan överföras och användas för civila applikationer som Mitsubishi F-2 har gjort tidigare. F-2 (även om dess utveckling är kontroversiell) introducerade den första användningen av kolfiberförstärkt polymer (CFRP) och AESA-radar på ett stridsflygplan. CFRP-material skulle senare användas för Boeing 787 Dreamliner och medan AESA-radartekniken skulle hjälpa till att producera elektroniska vägtullssystem.

Design

Mitsubishi ATD-X

X-2 kommer att användas som en teknikdemonstrator och forskningsprototyp för att avgöra om inhemsk avancerad teknik för en femte generationens stridsflygplan är lönsam. Flygplanet har 3D- dragkraftsvektorfunktion . Thrust styrs i ATD-X av tre paddlar på varje motormunstycke liknande systemet som används på Rockwell X-31 , medan en axelsymmetrisk dragkraftsvektormotor också utvecklas för fullskalig produktionsmodell.

Bland de planerade funktionerna i X-2 är ett flygkontrollsystem för flyg-för-optik, som genom att ersätta traditionella ledningar med optiska fibrer gör att data kan överföras snabbare och med immunitet mot elektromagnetiska störningar.

Dess radar kommer att vara en aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar kallad 'Multifunction RF Sensor', som är avsedd att ha bredspektrat smidighet, kapacitet för elektroniska motåtgärder (ECM), elektroniska stödåtgärder (ESM), kommunikationsfunktioner och ev. även mikrovågsvapenfunktioner.

En ytterligare funktion kommer att vara en så kallad "Self Repairing Flight Control Capability" ( 自己修復飛行制御機能 ) , som kommer att göra det möjligt för flygplanet att automatiskt upptäcka fel eller skador på sina flygkontrollytor och använda de återstående kontrollytorna, kalibrera därefter. att behålla kontrollerad flygning.

X-2 var utrustad med två IHI Corporation XF5- motorer för testflygningarna.

För att minimera radartvärsnittet (RCS) är X-2:ans kropp designad för att ha jämna ytor och eliminera skarvar. Det strålningsabsorberande materialet (RAM) som används på karossen är enligt uppgift ett kompositmaterial bestående av keramik och kiselkarbid och är utvecklat av Ube Industries , medan cockpitvindrutan är belagd med en speciell tennlegering. Flygplanet har en serpentinformad luftintagskanal för att ytterligare dämpa radarreflektion. Enligt Hideaki Miwa från försvarsministeriets inköpsmyndighet är X-2:s RCS "inte större än en gigantisk skalbagge sett på tiotals kilometers avstånd".

Specifikationer (X-2)

Data från Miyakawa et al, 2008; Jane's Defense Weekly

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 14,174 m (46 fot 6 tum)
  • Vingspann: 9 099 m (29 fot 10 tum)
  • Höjd: 4 514 m (14 fot 10 tum)
  • Tomvikt: 9 700 kg (21 385 lb)
  • Kraftverk: 2 × IHI XF5-1 lågbypass turbofläktar , 49,03 kN (11 023 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: Mach 2,25, (Mach 1,28 supercruise)
  • Räckvidd: 2 900 km (1 800 mi, 1 566 nmi)
  • Stridsräckvidd: 761 km (473 mi, 411 nmi)
  • Färjeräckvidd: 3 200 km (1 988 mi, 1 728 nmi)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_X-2_Shinshin&oldid=1138115517 "