Maserati 3200 GT

Maserati 3200 GT
Maserati 3200 GT
Översikt
Tillverkare	Maserati
Produktion	; 1998–2002 4 795 tillverkade
hopsättning	Modena , Italien
Designer	Giorgetto Giugiaro på Italdesign ; Enrico Fumia på Centro Stile Lancia (interiör) ;
Kaross och chassi
Klass	Grand tourer ( S )
Kroppsstil	2-dörrars 2+2 coupé
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Drivlina
Motor	3,2 L AM 585 dubbelturboladdad V8
Överföring	6-växlad Getrag 226 manuell ; 4-växlad BTR M72LE automatisk ;
Mått
Hjulbas	2 660 mm (104,7 tum)
Längd	4 510 mm (177,6 tum)
Bredd	1 822 mm (71,7 tum)
Höjd	; 1 305 mm (51,4 tum) 1 290 mm (50,8 tum) (Assetto Corsa)
Tjänstevikt	1 590–1 620 kg (3 505–3 571 lb)
Kronologi
Företrädare	; Maserati Shamal Maserati Ghibli (AM336)
Efterträdare	Maserati Coupé

Maserati 3200 GT ( Tipo 338 ) är en fyrsitsig grand tourer tillverkad av den italienska biltillverkaren Maserati från 1998 till 2002, och ersätter Shamal som flaggskepps grand tourer i märket. Den lyxiga coupén designades av Italdesign , vars grundare och chef Giorgetto Giugiaro tidigare designat bland annat Ghibli , Bora och Merak . Inredningsdesign beställdes till Enrico Fumia och färdigställdes 1995. 4 795 bilar tillverkades innan den ersattes av Maserati Coupé .

Historia

Introduktion

Bakåtsikt

3200 GT tillkännagavs i juli 1998 och presenterades för pressen i september av Luca Cordero di Montezemolo , i närvaro av veteranen från Maserati-racerföraren Sir Stirling Moss och Giorgetto Giugiaro. Bilen gjorde sin offentliga debut vid Mondial de l'Automobile i Paris i oktober 1998.

Maserati ville från början döpa bilen till "Mistral", men efter att ha upptäckt att Volkswagen ägde upphovsrätten till namnet, bestämde han sig för att döpa bilen till 3200 GT. Dess namn hedrade 3500 GT , företagets första serietillverkade grand tourer. 3200 GT säljs huvudsakligen i Europa och drevs av den dubbla turboladdade 32-ventils, 3,2-liters V8-motorn med dubbla överliggande kammar som finns i Quattroporte Evoluzione , med 370 hk (272 kW; 365 hk) mot Quattroporte 335 hk. (246 kW; 330 hk) och uppnådde 116 hk (85 kW; 114 hk) per liter. Modellen med manuell växellåda tillverkades fram till 2001.

Bakljusen bestod av lysdioder arrangerade i form av en bumerang. Det yttre lagret av "boomerangen" gav bromsljuset, med det inre lagret för riktningsvisaren. Detta var världens första bil med LED-bakljus. Leveranserna startade i mars 1999. Totalt tillverkades 2 689 manuella GT-modeller.

3200 GT Automatica

1999 blev en modell med automatisk växellåda av 3200 GT tillgänglig, antingen kallad 3200 GT Automatica eller 3200 GTA . Den introducerades på bilmässan i Genève i mars 1999 och var utrustad med en 4-växlad, konventionell vridmomentomvandlare automatisk växellåda från det australiensiska företaget BTR .

Motoreffekten förblev oförändrad, även om motorn ställdes in specifikt för den automatiska växellådan; enligt Maserati var viktökningen jämfört med den manuella växellådan begränsad till 30 kg (66 lb), för en total tjänstevikt på 1 620 kg (3 571 lb). I Italien fick Automatica en premie på 7 miljoner lire över 3200 GT:s listpris på 149,5 miljoner lire. Denna modell tillverkades fram till 2002. I juni 1999 lämnade den 1 000:e 3200 GT fabriken. Totalt tillverkades 2 106 GTA-bilar.

3200 GT Assetto Corsa

3200 GT Assetto Corsa, som presenterades för allmänheten på bilsalongen i Genève 2001, var en begränsad upplaga av 3200 GT med ett speciellt hanteringspaket. Begränsad till 259 enheter, varav 3 var specialbeställningar, den fanns tillgänglig i tre standardfärger: Grigio Touring, Nero Carbonio och Rosso Mondiale; och finns med manuell eller automatisk växellåda. Assetto Corsa sänktes med 15 mm, hade större krängningshämmare fram, styvare fjädrar, mjuka Pirelli P Zero Corsa-däck på mörkgrå eller silvermålade BBS -metallfälgar och specifika bromsventilationskanaler. Interiören hade svarta perforerade Connolly-läderstolar med röda sömmar och 'Assetto Corsa'-skrift på tröskelns sparkpaneler. Både tjänstevikt och prestanda var oförändrade från sina vanliga motsvarigheter. Produktionen var uppdelad på 163 manuella och 96 automatiska bilar.

Interiör
Assetto Corsa

Specifikationer

3200 GT:s coupékaross har plats för fyra personer och har en luftmotståndskoefficient på Cd = 0,34. Stålkonstruktionen en bakre underram som stödde upphängningslänkarna och differentialen. Fjädring var av typen dubbla triangeben runt om, med smidda aluminium armar och stolpar, koaxiala aluminiumkroppsdämpare och spiralfjädrar och två krängningshämmare. Växellådan var i linje med den frontmonterade motorn och överförde kraften till den bakre begränsade slirdifferentialen via en tvådelad drivaxel av aluminium. Brembo levererade bromssystemet, bestående av ventilerade och tvärborrade skivor med fyrkolvsok på alla fyra hjulen. Aktiva säkerhetssystem inkluderade ett fyrkanaligt låsningsfritt bromssystem och Bosch ASR-traktionskontrollsystem.

Motorer och prestanda

V8-motorn helt i aluminium (borrning och slaglängd 80 mm) hade två överliggande kamaxlar per bank som driver fyra ventiler per cylinder, två tvärflödesturboladdare och en tvärgående vevaxel; den innehöll "drive by wire" elektronisk gasreglage. Själva motorn väger 221 kg (487 lb).

Modell	år	Förflyttning	Toppeffekt	Högsta vridmoment	Toppfart	Acceleration 0–100 km/h (0–62 mph) (sekunder)
3200 GT	1998–2001	3 217 cc (3,2 L)	370 PS (272 kW; 365 hk) vid 6 250 rpm	491 N⋅m (362 lb⋅ft) vid 4 500 rpm	280 km/h (174 mph)	5,2 sekunder
3200 GTA	1999–2002	3 217 cc (3,2 L)	370 PS (272 kW; 365 hk) vid 6 250 rpm	491 N⋅m (362 lb⋅ft) vid 4 500 rpm	270 km/h (168 mph)	5,7 sekunder

Maserati 320S

Maserati 320S är en konceptracerbil i barchetta -kaross design designad av Italdesign Giugiaro och baserad på 3200 GT . Den visades första gången på bilsalongen i Genève 2001 som en glimt av en Maserati-modell med öppen topp. En äkta barchetta-design, 320S var en ensitsig och var fullt utrustad för tävling med sexpunktsbälten, en synlig störtbåge bakom föraren, brandsläckningssystem och racingstol från Sparco ; väderskyddet var begränsat till en liten aeroscreen framför föraren. Jämfört med 3200 GT förkortades 320S:s hjulbas med 22 cm (8,7 tum), medan motorn förblev densamma som 3200 GT med en 6-växlad manuell växellåda.

Karossen på 320S har modifieringar av den aerodynamiska utformningen av spoilern på den bakre stötfångaren, som har en extra noder för att öka den vertikala belastningen bakåt.

externa länkar

Maserati 3200 GT officiella hemsida