Maserati Shamal

Maserati Shamal
översikt
Tillverkare	Maserati
Produktion	1990–1996 369 tillverkade
Designer	Marcello Gandini
Kaross och chassi
Klass	Grand tourer ( S )
Kroppsstil	2-dörrars 2+2 coupé
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven
Relaterad	Maserati Biturbo Maserati Ghibli (AM336)
Drivlina
Motor	3,2 L AM 479 dubbelturboladdad V8
Överföring	6-växlad Getrag 560G manuell
Mått
Hjulbas	2 400 mm (94,5 tum)
Längd	4 100 mm (161,4 tum)
Bredd	1 850 mm (72,8 tum)
Höjd	1 300 mm (51,2 tum)
Tjänstevikt	1 417 kg (3 124 lb) (torr)
Kronologi
Företrädare	Maserati Khamsin
Efterträdare	Maserati 3200 GT

Maserati Shamal ( Tipo AM339 ) är en tvådörrars grand touring- coupé tillverkad av den italienska biltillverkaren Maserati från 1990 till 1996. I enlighet med en etablerad Maserati-tradition är den uppkallad efter en vind : shamal ( arabiska för 'nord'), en varm sommarvind som blåser i stora delar av Mesopotamien , särskilt på den stora slätten mellan Tigris och Eufrat .

Med sin nyutvecklade dubbelturboladdade V8 var Shamal Maseratis flaggskepp grand tourer, och toppade sortimentet av V6-motoriserade Biturbo -coupéer i både prestanda och pris (vid 125 miljoner lire ).

Historia

Shamal introducerades den 14 december 1989 i Modena , när Maseratis president och ägare Alejandro de Tomaso visade den för pressen. Det var den sista modellen som tillkännagavs under De Tomasos ägo: i januari 1990 förvärvades hälften av de skuldplågade Maserati av Fiat SpA . Försäljningen började 1990. Det sista produktionsåret för Maserati Shamal var 1996; fabrikssiffror visar att 369 exemplar producerades.

2020 återbesökte Maserati Shamal med cyberpunk -tema Project Rekall restomod- konceptet.

Design

Maserati Shamal bak, sidovy

Shamal designades i samarbete av Marcello Gandini och Maseratis egen stylingavdelning. En skuldtyngd Maserati kunde inte utveckla en helt ny bil, och följaktligen visar Shamal sitt Biturbo-arv i dörrarna, interiören och den grundläggande karossen, som överfördes från Biturbo. Den sitter på den kortare 2,4-meters hjulbasen, som också används av Biturbo Spyder och Karif . Gandinis stylingsignatur är synlig i den lutande profilen på det bakre hjulhuset, som också finns på Quattroporte IV och först sågs på Lamborghini Countach . Ett ovanligt designelement som introducerades av Gandini på Shamal var den extra spoilern framför vindrutan, även sett på hans omdesign av DeTomaso Pantera och senare över resten av Maseratis Biturbo-baserade lineup. Det var tänkt att rikta luftflödet (liksom vatten) över vindrutan och trycka ner torkarna i höga hastigheter. Funktionen anpassades aldrig av andra biltillverkare.

Mittpelaren är också en riktig störtbåge, inte bara ett stylingelement. Färdig i svart lindar den runt kabinen. "Shamal"-märket visas på vardera sidan av den centrala pelaren med krombokstäver. Bilen kom med 16-tums lättmetallfälgar, en liten bakspoiler och ett mörklagt galler med kromdetaljer, det enda kromelementet på bilen förutom märket.

En annan utmärkande egenskap hos Shamal är dess många strålkastare i individuella höljen: yttre runda Carello halvljus av den då nya projektortypen , inre rektangulära helljus, kombinerade blinkers och positionsljus i stötfångaren, och två par fyrkantiga ljus i nedre galler— dimljus och körljus . Denna strålkastardesign introducerades sedan i resten av det uppdaterade Biturbo- sortimentet 1991.

Den tvåsitsiga interiören i Shamal har förlängda sittdynor i läder, temperaturkontroll och den berömda ovala Maserati-klockan, som är placerad i mitten av instrumentbrädan. Det fortsatte Maseratis tradition att bygga bilar med glada, välutrustade interiörer, med läder- eller träbeklädnader för nästan vad som helst man skulle röra vid, som mittkonsolen, handbromshandtaget eller växelspaken som är färdig i burled alm. Även om Shamal byggdes för såväl komfort som prestanda, var den inte lika lyxigt inredd som den samtida Ghibli . Shamal var från början endast tillgänglig i röda eller svarta exteriörfärger; andra färger blev tillgängliga senare i produktionskörningen.

Specifikationer

Bakåtsikt

Shamal använde en traditionell frontmotor, bakhjulsdriven layout och en unibody -konstruktion i helt stål. Fjädringen var av MacPherson fjäderben framtill och semi-släpande armar bak. Alla bilar var utrustade med en adaptiv fjädring utvecklad av Maserati tillsammans med Koni . Systemet varierade dämpningsgraden , baserat på väglag och önskad komfortnivå. Mekaniskt var Shamal ovanlig genom att dess motor kunde tas bort utan hiss. Den är monterad på en hjälpram (som även rymmer mellankylarna och kylaren) som kan skjutas ut fram när den främre stötfångaren har tagits bort.

Shamal drevs av en AM 479 3 217 cc (3,2 L) (borrning och slaglängd 80 mm eller 3,1 tum) V8-motor , med två överliggande kamaxlar per cylinderbank och fyra ventiler per cylinder. Det var i huvudsak den befintliga Biturbo V6:an med en extra cylinderbank lagt till. Den var dubbelturboladdad med två IHI- turbiner och intercoolers och utrustad med en Marelli IAW integrerad elektronisk tändning och bränsleinsprutning ECU per cylinderbank. Motorn presterade 326 PS (240 kW; 322 hk) vid 6 000 rpm och 431 N⋅m (318 lb⋅ft) vid 3 000 rpm. Kraften skickades till bakhjulen genom en sexväxlad Getrag G560 manuell växellåda och Maseratis Ranger differential med begränsad slirning . Transmissionen var densamma som BMW installerade i sin 850CSi från samma tid.

Tillverkaren hävdade en topphastighet på 270 km/h (168 mph) och en accelerationstid på 0 till 100 km/h (0 till 62 mph) på 5,3 sekunder.

externa länkar

• Enricos Maserati-sida på Maserati Shamal