Malév Flight 262
 HA-LCR, flygplanet som var inblandat i incidenten, fotograferad i mars 1994
| |
| olycka | |
|---|---|
| Datum | 4 juli 2000 |
| Sammanfattning | Maglandning på grund av pilotfel |
| Webbplats |
Thessaloniki International Airport Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Tupolev Tu-154B-2 |
| Operatör | Malév Hungarian Airlines |
| Registrering | HA-LCR |
| Flygets ursprung | Budapest Ferihegy International Airport (BUD/LHBP) |
| Destination | Thessalonikis internationella flygplats (SKG/LGTS) |
| Åkande | 94 |
| Passagerare | 86 |
| Besättning | 8 |
| Omkomna | 0 |
| Skador | 0 |
| Överlevande | 94 |
Malév Hungarian Airlines Flight 262 var ett flyg från Budapest Ferihegy International Airport till Thessaloniki International Airport . Den 4 juli 2000 utförde en Tupolev Tu-154 , tillhörande Malév Hungarian Airlines , som användes på denna flygning en landning vid landningen i Thessaloniki, sladdade på banan, men kunde lyfta och landa normalt efter ett försök -runt . Inga personskador rapporterades.
Innan händelsen
Flygplanet som normalt användes på denna tjänst var en Boeing 737-300 . Men på händelsedagen hade det tilltänkta flygplanet (registrering HA-LES) ett motorproblem och ersattes med en Tupolev Tu-154, registrering HA-LCR, i sista minuten.
Efter en kort flygning från Budapest började Tupolev nedstigningen till sin destination i mycket bra väderförhållanden. Flygvägen följde bergen och var ibland bara 100 m (330 fot) över kullarna . Marknärhetsvarningssystemet (GPWS), som upptäckte en så låg höjd , varnade ständigt besättningen att sänka underredet . Stört av det ständigt ljudande hornet stängde flygbesättningen av systemet.
Flygplanet närmade sig Thessaloniki utan uppenbara problem men snabbare än vanligt. På grund av det vände den till sin slutliga strategi snabbare än väntat. Vid den tidpunkten var destinationsbana 28 ockuperad av en Boeing 757 , klar för start. Tupolevs befälhavare beslöt att inte sänka landningsstället och att göra en omgång.
Icke desto mindre, när 757:an började starta, bestämde sig kaptenen för att landa. På grund av extrema tidsbegränsningar hade besättningen inte tillräckligt med tid att läsa checklistan före landning . Med inaktiverad GPWS var det bara Tower ATC som kunde varna besättningen om att landningsstället var uppe. Men eftersom Tupolev redan hade landningstillstånd var tornkontrollanterna upptagna med att lämna 757:an.
Första landningsförsöket
När Tupolev kom närmare, märkte kapten Peter "Trenky" Trenkner, sittande i sitt flygplan på förklädet, att landningsstället för landningstupolev inte hade utdraget. Han ropade in i radion flera gånger: "Gå runt, Malev, gå runt!" (hörbar på CVR-inspelningen ).
Malév 262-kaptenen insåg problemet och beordrade omedelbart en go-around. Full gas applicerades, men eftersom jetmotorer reagerar långsamt fortsatte flygplanet sin nedstigning och träffade banan med en hastighet av 300 km/h (190 mph; 160 kn). Tupolev sladdade på banan i 650 m (2 130 fot). När motorerna snurrade upp lyfte Tu-154 från marken, blev luftburen igen och klättrade ut.
Malév 262 klättrade till 1 000 m (3 300 fot) och försökte förlänga landningsstället. Flygplatsen stängdes och flygplanet gjorde en låg inflygning ovanför kontrolltornet med sänkt växel innan det försökte landa igen. Efter den första touchdownen och lyftet var Tupolev luftburen i ytterligare 16 minuter och 20 sekunder.
Andra landningsförsöket
.jpg)
Piloterna landade flygplanet mycket smidigt, men var rädda att landningsstället skulle kollapsa och planet skulle snurra runt och explodera. Tupolev tankades även för returflyget till Budapest, därför fanns det mer än 30 ton flygbränsle ombord. Landningsrullen gick dock säkert. De karakteristiska Tupolevs stora landningsställ, där hjulen är indragna under flygning, användes som slädar och skärmade landningsställ, vingar och klaffar.
Vid tidpunkten för incidenten höll Malév, det ungerska nationella flygbolaget , på att fasa ut sina gamla Tupolevs. Malév inspekterade de dolda skadorna på det inblandade flygplanet och insåg att det skulle vara oekonomiskt att reparera det, och donerade vraket till flygplatsens brandkår. Under flera år utbildades brandmännen på flygplatsen i Thessaloniki på den tidigare HA-LCR. Planet skrotades i slutet av 2018.
