86 (MBTA buss)
| 86 | |
|---|---|
 En linje 86-buss vid Cleveland Circle i maj 2017
| |
| Översikt | |
| Systemet | MBTA buss |
| Garage | Somerville garage |
| Rutt | |
| Plats | Boston , Cambridge och Somerville, Massachusetts |
| Start | Sullivan Square station |
| Slutet | Reservoarstation ( Cleveland Circle ) |
| Längd |
6,79 miles (10,93 km) östergående 6,70 miles (10,78 km) västergående |
| Dagligt åkande | 6 150 (2018) |
Rutt 86 är en lokal busslinje i Boston , Cambridge och Somerville, Massachusetts , som drivs av Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) som en del av MBTA-busstjänsten . Den fungerar på en periferisk rutt mellan Sullivan Square station och Reservoir station ( Cleveland Circle ) via Union Square, Somerville , Harvard Square och Brighton Center . Under 2018 hade den det 18:e högsta vardagsryttartalet i systemet, även om det rankades 37:e efter antal vardagsresor. En MBTA-granskning av dess busssystem 2018–19 fann att rutt 86 hade sällsynt och opålitlig service, inklusive oregelbundna schemalagda framsteg, trots dess höga passagerartal och betydelse som en förbindelseväg mellan stan.
Transitservice på tre delar av den moderna sträckan går tillbaka till hästvagnslinjer som öppnades på 1800-talet, med sektionen mellan Union Square och Sullivan Square öppnad 1858. Två av dessa sektioner konverterades till elektriska spårvagnar på 1890-talet. Tre överlappande busslinjer (senare betecknade 63, 86 och 91 ) etablerades mellan 1925 och 1931, och ersatte kringgående spårvagnstjänster och skapade nya förbindelser. Route 86 gick mellan Union Square, Allston och Union Square, Somerville tills den förlängdes till Sullivan Square 1977 och 1981 för att komplettera väg 91. 1989 förlängdes den västra änden till Cleveland Circle och ersatte väg 63.
Rutt
Rutt 86 går mellan Sullivan Square-stationen vid Sullivan Square på gränsen till East Somerville / Charlestown, Boston och Reservoir-stationen vid Cleveland Circle på gränsen till Brookline / Brighton, Boston . Från busslinjen Sullivan Square går den västerut längs Cambridge Street/Washington Street, med korta joggingturer på Prospect Street och Somerville Avenue vid Union Square . Den fortsätter västerut längs Washington Street/Kirkland Street och avleder sedan till Quincy Street och Cambridge Street för att nå Harvard Square . Västgående bussar går på ytan genom torget på Massachusetts Avenue, Brattle Street och Eliot Street; östergående bussar går in i Harvard Bus Tunnel via Eliot Street och Bennett Street, och går runt Flagstaff Park för att nå Cambridge Street. Söder om Harvard Square går rutten söderut på John F. Kennedy Street / North Harvard Street till Barry's Corner, västerut på Western Avenue, och söderut på Leo M. Birmingham Parkway och Market Street till Brighton Center, sedan söderut på Chestnut Hill Avenue till reservoarstationens bussväg.
Den fungerar som en tvärstad/omkretsrutt, med MBTA-tunnelbaneförbindelser vid Sullivan Square ( Orange Line ), East Somerville ( Green Line E branch ), Union Square ( Green Line D branch ), Harvard ( Red Line ), Chestnut Hill Avenue ( Green Line ) Linje B gren ), Cleveland Circle ( Grön linje C gren ) och Reservoir ( Grön linje D gren ). Anslutningar till ett antal MBTA-busslinjer är möjliga; Brighton Center, Harvard station, Union Square och Sullivan Square är viktiga transferplatser. Omsättningen av passagerare längs sträckan är hög, eftersom många passagerare byter eller avslutar på dessa stationer och nav.
Envägs löpsträckor är 6,79 miles (10,93 km) österut och 6,70 miles (10,78 km) västergående. Schemalagda enkelriktade körtider sträcker sig från 40 minuter lågtrafik till 55 minuter vid topptrafik, med kortare tider under tidiga morgnar och sena nätter. Tjänsten fungerar från cirka 5:00 till 12:30 på vardagar och lördagar, och från cirka 7:30 till 21:30 på söndagar. Från och med februari 2022 är vardagstoppen 11–12 minuter, med 35 minuters mitt på dagen och 45 minuter på kvällen. Lördagstrafiken har 27 minuter framgång, medan söndagstrafiken har 35 minuter framgång.
Väg 86 går som en lokal rutt med vanlig lokalbuss. Under 2018 hade rutten i genomsnitt 6 150 påstigningar på vardagar; genomsnittlig helgryttare var 3 040 på lördagar och 1 840 på söndagar. Detta gjorde den till den 18:e högsta ryttarrutten i MBTA-busssystemet , med fler ombordstigningar än fyra av de viktigaste bussrutterna . Trots detta rankades den på 37:e plats efter antal vardagsresor, vilket ledde till trängsel på många resor.
Historia
Tidiga rader
Flera delar av rutten har sitt ursprung som hästbils- och spårvagnslinjer:
- Segmentet mellan Sullivan Square och Union Square, Somerville, var en hästvagnslinje av Somerville Horse Railroad (senare Middlesex Railroad ) som öppnades 1858. Elektrisk service började den 17 oktober 1895; Spårvagnar använde initialt Brighton, Perkins, Caldwell och Broadway för att undvika överfarten nära Sullivan Square. Denna avledning eliminerades 1898, även om övergången inte ersattes med en bro förrän 1901.
- Segmentet på Kirkland Street mellan Harvard Square och Beacon Street öppnades som en hästvagnslinje för Charles River Street Railway 1882; den konverterades aldrig till elektrisk drift och övergavs i början av 1890-talet.
- Delarna mellan Harvard Square och Union Square, Brighton på North Harvard Street, Western Avenue och Market Street har sitt ursprung som hästvagnslinjer från Cambridge Railroad . Segmenten Western Avenue och Market Street öppnade som en del av en linje från Central Square, Cambridge 1880, som elektrifierades 1896. North Harvard Street-segmentet, som öppnade 1883, elektrifierades aldrig och övergavs i början av 1890-talet.
- En kort sektion på Chestnut Hill Avenue mellan Beacon Street och Commonwealth Avenue öppnades 1896 som en förlängning av den elektriska Beacon Street fodrar . Den sista intäktstjänsten över dessa spår kördes 1926, även om den fortfarande används för flytt utan inkomst.
Bussbyten
Hästvagns- och spårvagnsverksamhet i Boston och omgivande kommuner konsoliderades under West End Street Railway på 1880-talet; den hyrdes av Boston Elevated Railway (BERy) 1897. BERy började driva busstrafik 1922. En busslinje från Harvard Square–Union Square, Somerville började fungera den 22 augusti 1925. Den förlängdes från Harvard Square till Union Square , Allston den 19 december.
År 1930 drevs segmentet Union Square–Sullivan Square som en del av en spårvagnslinje Central Square–Sullivan Square. Den 1 februari ersattes segmentet Central Square–Union Square av en busslinje, vilket lämnade en spårvagnsskyttel från Union Square–Sullivan Square. Den 15 november ersattes den pendeln med en ny busslinje på stadens begäran, med avsikten att minska trängseln på Union Square. De två busslinjerna kopplades samman till en enda rutt den 14 februari 1931 och bildade återigen en Central Square–Sullivan Square-rutt. Sullivan–Union-banorna förblev i bruk för flytt av utrustning utan intäkter fram till 1951.
Den 8 juni 1931 ersattes spårvagnslinjen Brighton Center–Central Square med bussar och förlängdes söderut till Commonwealth Avenue. Till en början fungerade bara hälften av tjänsten söder om Brighton Center. (The Western Avenue-spåren skulle förbli i bruk fram till 1950 för Watertown-service, som nu är busslinje 70. )
Senare historia
1940–41 tilldelade BERy sina ruttnummer för allmänheten. Rutten Commonwealth Avenue–Central Square betecknades väg 63, Union Square–Union Square som väg 86, och Central Square–Sullivan Square som väg 91 . Western Avenue-segmentet av rutt 63 togs bort i februari 1943 som en krigstidsåtgärd, men den förlängdes något från Commonwealth Avenue till Cleveland Circle. Western Avenue-segmentet återupptogs 1946 och bildade en Cleveland Circle–Central Square-rutt.
BERy ersattes 1947 av Metropolitan Transit Authority (MTA). Söndagstjänsten på väg 63 avslutades 1958. Den 4 juli 1959 förlängdes den södra terminalen något från Cleveland Circle till en ny bussväg vid Reservoir-stationen när Riverside Line öppnade, även om terminalen fortfarande var listad som "Cleveland Circle" offentligt scheman. I september 1962 genomförde MTA flera rutter som en del av experimentella försök att öka antalet förare. Väg 63 var sammanlänkad med väg 83 för att bilda en Cleveland Circle– Porter Square- rutt, medan väg 91 var sammanlänkad med väg 93 för att bilda en Central Square– Haymarket -rutt. Ingendera var framgångsrik; de återvände till sina tidigare terminaler i mars 1964 respektive juni 1963.
MTA ersattes i sin tur av Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) 1964. Söndagstjänsten på en Union Square, Somerville–Cleveland Circle-rutt – en kombination av vägarna 63, 64 och 86 – började i juni 1973. I september 1977 , var tjänsten för rutt 86 för maxtimmar förlängd till Sullivan kvadrerar, kompletterande rutt 91. Söndagsrutten avbröts i april 1981, men lågtrafik och lördagsrutt 86 förlängdes till Sullivan Square. Samtidigt kombinerades vardagskvälls- och lördagsmorgontrafiken på väg 63 och 64 till en slinga som följde väg 64 västerut och väg 63 österut. Denna slingrutt började köras på söndagar i januari 1983. Från 1979 till början av 1980-talet omvägdes väg 86 över Somerville Avenue och Dane Street västerut medan Washington Street-bron över Fitchburg Line byggdes om .
I december 1989 avbröts rutt 63, med rutt 86 omlagd över mycket av den tidigare rutten för att bilda en Cleveland Circle–Sullivan Square periferisk linje. Rutt 66 förlängdes från Union Square till Harvard Square för att ersätta det omarbetade segmentet av rutt 86 (som kompletterar det mellan Barry's Corner och Harvard Square), medan rutt 70 fortsatte att trafikera den nedlagda östra delen av rutt 63. Söndagstrafiken på rutt 86 började kl. tid. Äldre besökare som förlorade sin ensitsresa från Brighton till Central Square begärde att väg 63 skulle återvända. Som ett resultat av detta fungerade Cleveland Circle–Central Square-tjänsten mitt på dagen, som fungerade som en variant av väg 64, från december 1990 till december 1993.
Högtidsresor med korta svängar på väg 86 lades till på 1990-talet. Rutt CT2 med begränsade stopp förlängdes till Sullivan Square i september 2000, vilket kompletterade väg 86 och 91 på Union Square-Sullivan Square-segmentet. I september 2008 omdirigerades östergående bussar genom Harvard Bus Tunnel, snarare än att passera genom Harvard Square på ytan. De flesta korta svängturer under högtrafik avbröts i september 2011. Från april 2019 till maj 2020 togs väg 86 om via Cross Street medan Lowell Lines överliggande bron byggdes om som en del av Green Line Extension- projektet. En MBTA-granskning av dess busssystem 2018–19 fann att rutt 86 hade sällsynt och opålitlig service, inklusive oregelbundna schemalagda framsteg, trots dess höga passagerartal och betydelse som en förbindelseväg mellan stan. Inga kortsiktiga ändringar av rutten rekommenderades.
År 2022 var planerade framsteg mer konsekventa än under granskningen 2018–19. I maj 2022 släppte MBTA ett utkast till plan för en systemomfattande omstrukturering av nätverket. Utkastet krävde att 86:an skulle skäras till en Harvard–Reservoir-rutt; segmentet Harvard–Sullivan Square skulle bli en förlängning av väg 109 med högre frekvens. Ett reviderat förslag i november 2022 behöll dessa ändringar.