Lotus T128 (Le Mans prototyp)

Lotus T128

Kategori	Le Mans Prototype 2 (LMP2)
Konstruktör	Lotus ( Adess AG och Kodewa )
Designer(s)	James Key
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber honungskaka monocoque
Upphängning (fram)	Oberoende stötstångssystem med dubbla armar
Fjädring (bak)	Oberoende stötstångssystem med dubbla armar
Bredd	1 997 mm (78,6 tum)
Motor	Praga 3,6 L (3 600 cc) 90-graders V8 Normalt aspirerad mitten , längsgående monterad
Överföring	Hewland TLSN 200 6-växlad sekventiell manuell Viskös mekanisk spärrdifferential
Bränsle	bensin
Däck	Dunlop radial
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Lotus
Anmärkningsvärda förare	Kevin Weeda James Rossiter Vitantonio Liuzzi Thomas Holzer
Debut	2013 FIA WEC
Raser Vinner polacker F/Varv 8 0 0 0
Konstruktörsmästerskap	0
Förarmästerskap	0

Lotus T128 är en Le Mans Prototype 2 (LMP2) designad av Saubers tidigare tekniska chef James Key och byggd av Advanced Design and Engineering Systems Solutions (ADESS) och Kodewa . Den användes av Kodewa i 2013 FIA World Endurance Championship under namnet Lotus . Stéphane Chosse, grundaren av ADESS, föreslog först att bygga en Le Mans prototypbil i mars 2011. Fordonets konstruktion började i februari 2013, elva månader efter att Kodewa förvärvade två chassin. T128:s aerodynamiska studie utfördes med hjälp av ett datorstödt mjukvaruverktyg från Altair Engineering , och aerodynamik var huvudprioriteringen i dess design, där Chosse tog ett liknande tillvägagångssätt som när han var involverad i Formel 1 . Den använder en naturligt aspirerad V8-motor från BMW S65 , som också används i företagets M3- modell, och producerar cirka 450 hästkrafter (340 kW).

Programmet tillkännagavs officiellt under 2012 års 24 Hours of Le Mans race weekend, och dess planerade första test i december försenades med sju veckor för att möjliggöra installation av ytterligare delar. Båda bilarna misslyckades med att avsluta säsongsöppningen 2013 6 Hours of Silverstone men slutade bland de sex bästa på Spa-Francorchamps . En rättslig tvist om obetalda fakturor uppstod under 24 Hours of Le Mans , vilket resulterade i att bilarna tillfälligt beslagtogs av stämningsmän tills en domstol i Le Mans beordrade att de skulle återlämnas efter att Lotus bevisat att fakturorna var fiktiva. Båda bilarna misslyckades med att avsluta loppet och den efterföljande rundan i São Paulo . Lotus tog sin enda pallplats för säsongen på 6 Hours of Circuit of the Americas, men slutade inte högre än sexa i de tre sista tävlingarna. De två T128:orna slutade sjua och åttonde i FIA Endurance Trophy för LMP2-lag. Efter säsongen flyttade Lotus in i LMP1 och ersatte T128:orna med en ny bil, CLM P1/01 .

Utveckling

Begrepp

I mars 2011 tillkännagav Stéphane Chosse, grundare av den tyskbaserade Advanced Design and Engineering Systems Solutions (ADESS), preliminära planer på att bygga en Le Mans prototypbil . Ett år senare beställde det tyska racingteamet Kodewa två chassier för FIA World Endurance Championship 2013 . ADESS och Kodewa utvecklade den i den bayerska huvudstaden i Münchens högteknologiska park. T128 designades också för att uppfylla 2014 års Le Mans Prototype 1 (LMP1) bestämmelser, vilket avsevärt förbättrade förarens säkerhet och sikt. Projektet övervakades av Kodewa medgrundare Romulus Kolles, Lotus F1 Team manager Patrick Louis, Gravity Charouz Racing manager Antonin Charouz och Petr Ptacek, ägare till den tjeckiska biltillverkaren Praga . Saubers tidigare tekniska chef James Key hjälpte dem. Med Lotus som titelsponsor antog Kodewa-teamet Lotus-namnet. Kodewa planerade att sälja T128 till kundteam för användning i andra mästerskap.

Design

T128:ans svarta och guldfärgade färg designades av bilfuturisten Daniel Simon .

Altair Engineerings datorstödda designprogramvara användes för bilstudien. ADESS-ingenjörer använde HyperMesh-verktyget för att få numeriska simuleringar med ändliga element. Slutligen möjliggjorde användningen av Radioss mjukvara simulering av krocktester, vilket påverkade utformningen av monoskrovets främre nos. Vindtunneln i skala vid Mercedes-Benz Formel 1- teamets Brackley -huvudkontor användes för att utveckla designens aerodynamik. Choose uppgav att bilens aerodynamik var huvudprioriteringen i dess design, och han tog ett liknande förhållningssätt till sina år i Formel 1 . Överrullningsskyddet är integrerat i det kolfiberförstärkta polymerchassit . Fordonsfuturisten Daniel Simon designade bilens svarta och guldfärgade färg. Fjädringsuppsättningen fram och bak på fordonet var en dubbeltarmsstångsstyrd torsionsstång med dämpare inrymda inuti bilens monocoque . Den hade karosselement som riktade luftflödet in i chassit.

Dess motor, en naturligt aspirerad V8 -variant av BMW S65 som används i företagets M3 -modell, var vinklad i 90 grader och ommärkt av Praga. För bästa effektivitet använde ingenjörer produktionsblocket S65, vilket minskade dess kapacitet till 3,6 l (0,79 imp gal; 0,95 US gal). Motorn ger 450 hk (340 kW) och en maxhastighet på 9 500 varv per minut (rpm). När föraren når 7 000 rpm producerar motorn 405 NM i vridmoment. Hewland Transmissions specialdesignade och installerade en sexväxlad sekventiell växellåda på bilens motor. Ett enda intag var monterat på bilens tak för att tillåta luftflöde in i det. Brembo bromsskivor var gjorda av kolkeramiska material och har även servostyrning . T128 monocoque började tillverkas i februari 2013, och den homologerades en månad senare. Efter bilens lansering skrev Igor Zamorano från Motorpasión om sin känsla av att dess front liknade Audi R18 .

Förberedelser och förare

Jan Charouz , Dominik Kraihamer och Thomas Holzer valdes ut att köra bil nr 32 av Lotus.

Under 2012 24 Hours of Le Mans -helgen tillkännagav Lotus offentligt sitt T128-program. Den första bilden på bilen offentliggjordes den 1 augusti. Lotus planerade att testa T128 under den första veckan i december 2012, men på grund av sen delmontering sköts dessa planer upp till den tredje veckan i januari 2013. Den månaden tillkännagav laget sin avsikt att tävla i World Endurance Championship. Lotus bekräftade också återkomsten av Thomas Holzer och Kevin Weeda från föregående säsong. Mindre än en månad senare tecknade teamet om James Rossiter och Vitantonio Liuzzi för att köra en av de två T128:orna tillsammans med Weeda. Lotus anmälde bara en T128 för försäsongens testsession på Circuit Paul Ricard den 28 mars. Christophe Bouchut skulle dela bil nr 31 med Liuzzi och Rossiter, och Dominik Kraihamer skulle dela bil nr 32 med Weeda och 2009 Le Mans Series LMP1-mästare Jan Charouz . Under de olika sessionerna begränsade en sprucken oljetank den enda bilens gång i flera timmar innan en ersättare kom och Rossiter körde några installationsvarv.

Racing historia

Säsongsinledande europeisk etapp

Lotus T128 nr 31 körs på 6 Hours of Silverstone .

Lotus förväntades ta med två T128:or till säsongsöppningen 6 Hours of Silverstone och ändrade föraruppställningarna för båda bilarna. Weeda, Bouchut (in för Rossiter som tävlade i det japanska Super Formula Championship ) och Liuzzi körde nr 31 T128 och Holzer, Kraihamer och Charouz tävlade med nr 32. På grund av varierande väderförhållanden kvalificerade Kraihamer och Charouz som femma på rutnätet i klassen, medan Liuzzi och Bouchut kvalade sexa. Under den första timmen tvingades bil nr 31 in i pitlane på grund av elektriska problem, medan Charouz och Nicolas Minassians nr 49 Pecom Racing Nissan Oreca 03 kolliderade.

Senare hindrade nummer 31 bilens styrproblem den från att komma i mål, och bil nummer 32:s elektriska problem hindrade den från att genomföra tillräckligt många varv för att klassificeras i slutresultaten. Rossiter återvände till Lotus för säsongens andra race, 6 Hours of Spa-Francorchamps , och ersatte Bouchut som en av de tre förarna av nummer 32-bilen. Båda bilarna startade från den fjärde raden i rutnätet med Liuzzi och Rossiters nr 31 T128 sjunde och Holter och Kraihamers syster nr 32 fordon åttonde. På grund av generatorproblem bromsades båda fordonen ner i loppet men kunde fortfarande sluta i sina respektive klasspositioner (även om de byttes med nr 32 på sjuan och nr 31 på åttonde plats).

Lotus T128 nr 31 vid 24-timmars Le Mans visar skadan på sin vänstra sida och med den öppna vänstra dörren.

Bouchut satte den snabbaste tiden för nummer 31-bilen i det första kvalpasset för 24 Hours of Le Mans, vilket placerade honom på 15:e plats i klassen, medan Holzer säkrade 16:e plats för nummer 32 i det tredje (och sista) kvalpasset. Strax därefter förpassades nummer 32 till baksidan av Le Mans Prototype 2 (LMP2) rutnätet för att inte ha alla tre förarna satt in kvalificerande varvtider inom 110 procent av klassledarens pole time. Weeda snurrade in i den andra Mulsanne Chicane och strandade bil nr 31 över trottoarkanterna under den andra timmen på grund av det växlande vädret. Bilen körde vid sidan av banan efter 17 varv och förklarades pensionerad fyra timmar senare med elproblem. Besättningen nr 32 hindrades av att den vänstra dörren lossnade två gånger och den tappade senare sitt bakre karossskydd. Dessutom trions bristande erfarenhet på grund av deras unga kombinerade ålder och återkommande problem med överhettning av motorn föll bilen ner i beställningen. I den 17:e timmen skadade ett klockhusfel i bilen nr 32 dess inbyggda extrautrustningar, vilket förkortade Lotus lopp i förtid.

Juridiska frågor

Lotus lämnade in en stämningsansökan mot Chosse, ADESS och SCE Solutions den 17 juni efter att ha fått reda på att lagets ägare, Romulus och Colin Kolles , var i skuld. Choose lämnade in ett klagomål till en fransk domstol och hävdade att ägarna till Kolles var skyldig dem "ett sjusiffrigt belopp" i obetalda fakturor. Den 18 juni svarade Chosse och klockan 17:00 lokal tid beslagtog en fogde de två Lotus T128:orna. Lotus presenterade fiktiva fakturor från ADESS och på eftermiddagen den 19 juni i Le Mans till förmån för Lotus. Domstolen beordrade att Lotus skulle få tillbaka båda fordonen. Från och med 2018 pågår den juridiska striden,

Podium i Amerika

Under de 6 timmarna av São Paulo var Rossiter frånvarande på grund av ett Super GT- åtagande i Japan och Liuzzi var fast besluten att tävla i Superstars Series , vilket lämnade Weeda och Bouchut för att köra nummer 31-bilen som en tvåmansbil. Kraihamer och Holzer var bland de fem bästa i sin klass, medan tvåan Lotus of Weeda och Bouchut låg två platser längre bak på rutnätet på grund av långsammare trafik. När Kraihamer tappade kontrollen över den bakre delen av nummer 32-bilen och träffade vänster sida av Stéphane Sarrazins snabbare nr 8 Toyota TS030 Hybrid , slutade nummer 32-bilens race tidigt. Som ett resultat plöjde båda fordonen in i sväng tre utanför däckbarriären. Båda förarna klarade sig oskadda. Bouchuts fordon nr 31 hade problem med växellådan från början av loppet och tvingades in i depån. Bouchut kunde återvända till banan men bilen klassades inte i slutresultatet.

Lotus-mekanikern bytte motor nr 31 efter träningen för den första 6 Hours of Circuit of the Americas, den fjärde sedan säsongsstarten, vilket resulterade i en tre minuters stopp-och-gå-straff för laget. Bil nr 31 satte den sjätte snabbaste genomsnittliga LMP2-varvtiden i kvalificeringen, och Charouz gick in i den bakre delen av Sarrazins nr 8 Toyota TS030 Hybrid när de närmade sig den första kurvan, vilket skickade den senare bilen i en snurr.Rossiter kolliderade med Pierre Kaffer 's No. 49 Pecom Racing Nissan Oreca 03 vid loppets första sväng. På grund av omfattande skador på upphängningen av T128 tvingades Rossiter dra tillbaka bilen från loppet. Men Kraihamer, Charouz och Holzers bil nr 32 slutade trea för att tjäna lagets enda pallresultat för säsongen.

Säsongsavslutande lopp i Asien

Eftersom teamet koncentrerade sig på att hitta den perfekta uppställningen för 6 Hours of Fuji kvalificerade båda Lotus T128:orna till loppet under torra och soliga förhållanden, med start på åttonde och nionde plats (bilen nr 31 före fordon nr 32). Tyfonen Wiphas bortgång ledde till kraftigt regn till området, vilket förhindrade alla tävlingar och begränsade den totala tävlingsvinnaren till endast 16 varv bakom säkerhetsbilen . Därför slutade båda Lotus-bilarna loppet åttonde och tionde. Bouchut ersatte Rossiter, som var otillgänglig på grund av ett Super Formula-åtagande på Suzuka Circuit , under de 6 timmarna i Shanghai . Bil nr 31 kvalificerade sig som sjua, medan bil nr 32 startade åttonde. Under den första timmen kolliderade Holzer och Niclas Jönssons nr 57 AF Corse Ferrari 458 Italia , skadade bil nr 32:ans vänstra bakre hörn och tvingade in den i garaget. Den andra T128:an gick i pension på grund av motorfel medan nr 31:an återhämtade sig till sjua i klassen.

Medan Rossiter tillkännagavs att han återvände för att samköra nummer 31 för säsongens avslutande 6 Hours of Bahrain , kunde han inte närvara, och därmed Lucas Auer , fjärdeplatsen i Formel 3-EM och brorson till tidigare Formel 1 föraren Gerhard Berger , fyllde sin plats för sin debuttävling för sportbilsuthållighet. På LMP2-rutnätet kvalificerade de två Lotus T128:orna som sjua och åttonde. Under den första timmen kolliderade Liuzzi med No. 35 OAK Racing Nissan Morgan LMP2 , vilket skickade No. 31-bilen i grusfällan . Några minuter senare gjorde Kraihamer ett misstag och kolliderade med Richard Lietzs nr 92 Porsche 911 RSR vänster bak hörn. Lotus stannade i 20 varv vid tur tio innan den förklarades som icke-slutande på grund av stora skador. Lotus-teamet tävlade med T128 och samlade 37 och 11 poäng för båda bilarna, vilket placerade dem på sjua respektive åttonde plats i FIA Endurance Trophy för LMP2-lag. Efter säsongen bytte Lotus till LMP1-klassen och ersatte T128:orna med den nya CLM P1/01 -bilen.

Resultatsammanfattning

Tävlingar i fet stil indikerar pole position och lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv

(För mer information om legend klicka här)

Kompletta resultat från FIA World Endurance Championship

År	Team	Chassi	Motor	Klass	Förare	Nej.	Rds.	Omgångar									FIA LMP2
								1	2	3	4	5	6	7	8	Pts.	Pos.
2013	Lotus	Lotus T128	Praga Judd 3.6 L V8	LMP2	Lucas Auer Christophe Bouchut Vitantonio Liuzzi James Rossiter Kevin Weeda	31	8 1, 3–4, 7 1–2, 5–8 2–3, 5–6 1–8	SIL Ret	SPA 6	LMS Ret	SÃO Ret	COA Ret	FUJ 7	SHA Ret	BHR Ret	11	8:e
					Jan Charouz Thomas Holzer Dominik Kraihamer	32	1–8 1–8 1–8	SIL NC	SPA 5	LMS Ret	SÃO Ret	COA 3	FUJ 6	SHA 6	BHR Ret	37	7:a
Källor:

externa länkar

• Officiell hemsida