Italienska kryssaren Elba

Elba , c. 1899
Historia
Konungariket Italien
namn	Elba
Namne	Ön Elba
Byggare	Regio Cantiere di Castellammare di Stabia
Ligg ner	22 september 1890
Lanserades	12 augusti 1893
Bemyndigad	27 februari 1896
Öde	Såld för skrot, 5 januari 1920
Generella egenskaper
Klass och typ	Regioni-klass skyddad kryssare
Förflyttning	Normal : 2 245 till 2 689 långa ton (2 281 till 2 732 t ) Full last : 2 411 till 3 110 långa ton (2 450 till 3 160 t)
Längd	88,2 m (289 fot 4 tum)
Stråle	12,72 m (41 fot 9 tum)
Förslag	4,86 m (15 fot 11 tum)
Installerad ström	4 × eldrörspannor 7 471 hk (5 571 kW )
Framdrivning	2 × skruvpropellrar 2 × trippelexpansionsångmaskiner
Fart	17,9 knop (33,2 km/h; 20,6 mph)
Räckvidd	2 100 nmi (3 900 km; 2 400 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	213–278
Beväpning	4 × 15 cm (5,9 tum) vapen 6 × 12 cm (4,7 tum) vapen 10 × 57 mm (2,2 tum) kanoner 6 × 37 mm (1,5 tum) kanoner 2 × 450 mm (17,7 tum) torpedrör
Rustning	Däck : 50 mm (2 tum) Conning torn : 50 mm

Elba var en skyddad kryssare av den italienska Regia Marina (den kungliga flottan). Hon var den femte av sex Regioni-klassade fartyg, som alla namngavs efter regioner i Italien, med undantag av Elba , som namngavs efter ön . Elba byggdes av Regio Cantieri di Castellammare di Stabia ; hennes köl lades i september 1890, hon sjösattes i augusti 1893 och hon togs i drift i februari 1896. Fartyget var utrustat med en huvudbeväpning på fyra 15 cm (5,9 tum) och sex 12 cm (4,7 tum) kanoner, och hon kunde ånga med en hastighet av nästan 18 knop (33 km/h; 21 mph).

Elba tillbringade en stor del av sin karriär utomlands. Hon deltog i blockaden av Venezuela under den venezuelanska krisen 1902–1903 och var närvarande i Östasien under det rysk-japanska kriget 1904–1905. I februari 1904 bevittnade hennes besättning slaget vid Chemulpo Bay mellan japanska och ryska krigsfartyg; efter att striden slutade med ryskt nederlag, Elba och brittiska och franska kryssare upp överlevande. Hon deltog i det italiensk-turkiska kriget 1911–1912 men såg ingen åtgärd, som användes främst för att blockera turkiska hamnar i Röda havet . 1914 omvandlades Elba till Regia Marinas första sjöflygplan , med utrustning för att hantera tre sjöflygplan. Denna tjänst varade dock inte länge, eftersom hon var för liten och för gammal. Det gamla örlogsfartyget togs ur bruk 1916 och såldes för skrot i januari 1920 och bröts upp .

Design

Huvudartikel: Regioni-klass kryssare

Plan- och profilritning av Regioni-klassen

Elba var något större än sina systerskepp . Hon var totalt 88,2 meter (289 fot 4 tum) lång och hade en stråle på 12,72 m (41 fot 9 tum) och ett djupgående på 4,86 ​​m. Specifika förskjutningssiffror har inte överlevt för enskilda medlemmar i klassen, men de förflyttade 2 245 till 2 689 långa ton (2 281 till 2 732 t ) normalt och 2 411 till 3 110 långa ton (2 450 till 3 160 t) vid full last . Fartygen hade en rambåge och ett spoldäck . Till skillnad från sina systrar hade hon ett kopparmantlat skrov, vilket minskade nedsmutsning under långa perioder mellan varvsunderhåll. Varje fartyg var försett med ett par stolpmaster . Hon hade en besättning på mellan 213 och 278.

Hennes framdrivningssystem bestod av ett par horisontella trippelexpansionsångmotorer som drev två skruvpropellrar . Ånga tillfördes av fyra cylindriska eldrörspannor som ventilerades in i två trattar . På sina hastighetsprov nådde hon maximalt 17,9 knop (33,2 km/h; 20,6 mph) vid 7 471 indikerade hästkrafter (5 571 kW). Fartyget hade en kryssningsradie på cirka 2 100 nautiska mil (3 900 km; 2 400 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph). Också till skillnad från sina systrar hade hon ett kopparmantlat skrov, vilket minskade nedsmutsning under långa perioder mellan varvsunderhåll.

Elba var beväpnad med ett huvudbatteri av fyra 15 cm (5,9 tum) L/40-kanoner monterade var för sig, med två sida vid sida framåt och två sida vid sida akterut. Ett sekundärt batteri med sex 12 cm (4,7 tum) L/40 kanoner placerades mellan dem, med tre på varje bredsida . Nära försvar mot torpedbåtar bestod av tio 57 mm (2,2 tum) kanoner, sex 37 mm (1,5 tum) kanoner och ett par maskingevär . Hon var också utrustad med två 450 mm (17,7 tum) torpedrör . Elba skyddades av ett 50 mm (2 tum) tjockt däck , och hennes conning-torn hade 50 mm tjocka sidor.

Servicehistorik

Kölen för Elba lades ner vid Regio Cantieri di Castellammare di Stabia i staden med samma namn den 22 september 1890. Hennes färdiga skrov sjösattes den 12 augusti 1893 och inredningsarbetet fortsatte i lugn takt. Elba var äntligen klar för tjänst den 27 februari 1896. Därefter gick hon med i flygskvadronen, tillsammans med sin syster Umbria, pansarkryssaren Marco Polo och den gamla skruvkorvetten Amerigo Vespucci . 1897 överfördes Elba till Röda havets skvadron, tillsammans med kanonbåtarna Volturno, Governolo, Andrea Provana och Veniero, skruvkorvetten Volta och aviso Staffetta. Elba var stationerad i östasiatiska vatten 1899, återigen i sällskap med Marco Polo och Amerigo Vespucci . Den 8 mars 1899 beordrade den italienska utrikesministern , viceamiral Felice Napoleone Canevaro , Elba och Marco Polo att ockupera Kinas Sanmen Bay i ett misslyckat försök att tvinga Kina att ge Italien ett hyreskontrakt där liknande det tyska riket . hade säkrat 1898 vid Kiaochow Bay . Canevaro kontrade sedan ordern när han upptäckte att Storbritannien inte skulle stödja en italiensk våldsanvändning.

Elba , c. 1903

1901 ersattes Elba av sitt systerskepp Lombardia och återvände till Italien. Elba skickades till Venezuelas vatten 1902 under den venezuelanska krisen 1902–1903 , när en internationell styrka av brittiska, tyska och italienska krigsfartyg blockerade Venezuela på grund av landets vägran att betala utlandsskulder. Elba fick sällskap av den skyddade kryssaren Giovanni Bausan och pansarkryssaren Carlo Alberto .

Elba var närvarande, tillsammans med den brittiska kryssaren HMS Talbot , den franska kryssaren Pascal och USA:s kanonbåt USS Vicksburg under slaget vid Chemulpo Bay den 9 februari 1904 under det rysk-japanska kriget . Elba , Talbot och Pascal klarade för handling i händelse av att de japanska krigsfartygen öppnade eld mot dem. Efter att striden slutade med ett ryskt nederlag skickade de tre kryssarna båtar för att hämta de överlevande från den sjunkande kryssaren Varyag och kanonbåten Korietz . Elba lyfte totalt 6 officerare och 172 värvade män från de två fartygen, av totalt 27 officerare och 654 värvade räddade från fartygen. Elba åkte därefter till Seoul för att skydda den italienska ambassaden där. Den 24 februari anlände kryssaren Piemonte för att avlösa Elba . Det sistnämnda skeppet avgick följande morgon till Hong Kong , där hon skulle deponera de ryska sjömännen. Det var dock inte förrän den 10 mars som ett franskt postfartyg var tillgängligt för Elba för att lossa sina passagerare för deras hemresa till Europa.

Från och med oktober 1907 modifierades Elba för att hantera en Draken- observationsballong . Ballongen var kopplad till fartyget via en telefonlinje och användes för att upptäcka marinminor , spana efter flottan och för att observera skottens fall från fartygen. Detta var första gången den italienska flottan experimenterade med flygplan av något slag till havs. De första testerna hölls utanför Kalabrien i sällskap med Ligurien , som modifierades på liknande sätt. Under de årliga flottans manövrar 1908 Elba och hennes ballong för att hålla vakt vid hamninloppet till Augusta, Sicilien , vilket visade sig vara effektivt för att uppmärksamma försvarare på attackerande krigsfartyg.

Vid utbrottet av det italiensk-turkiska kriget i september 1911 hade Elba varit stationerad i Italiens östafrikanska kolonier, Eritrea och Somaliland . Fartyget fungerade utan hennes ballong, eftersom flottan förlitade sig enbart på markbaserade luftskepp under krigets varaktighet. I januari 1912 eskorterade hon och hennes syster Liguria ett par postångfartyg till Röda havet, där de användes för att genomdriva blockaden av flera osmanska hamnar. Elba stannade kvar i regionen under resten av kriget och hjälpte till med blockaden. Osmanska sjöstyrkor hade redan besegrats i slaget vid Kunfuda Bay , så det fanns ingen chans för Elba att se action. Osmanerna gick så småningom med på att kapitulera i oktober, vilket avslutade kriget.

Konvertering till sjöflygplan

Elba drev observationsballongen till och med 1913. Året därpå modifierades hon för att fungera som ett depåfartyg för tre sjöflygplan , och hon började tjänstgöra i denna nya roll den 4 juni 1914. Under denna period drev hon Nieuport IV sjöflygplan. Ombyggnaden, som designades av Alessandro Guidoni , innebar att man installerade en 30 m (98 fot) plattform på hennes fantail , en öppen hangar strax akter om trattarna och borrtorn för att överföra flygplan mellan skeppet och havet. Hangaren var försedd med dukdukar som kunde stängas för att skydda flygplanet däri. Hennes komplement av flygplan bestod av tre eller fyra Curtiss Model H -flygbåtar , och ett annat flygplan eller en Draken-ballong kunde hållas på plattformen akterut. Hon var det första dedikerade sjöflygplanet av den italienska flottan, även om sjöflygplan redan hade opererats ombord på flera slagskepp och kryssare.

Elba var stationerad i Taranto i oktober, där hon tjänstgjorde med huvudflottan. Efter Italiens inträde i första världskriget i maj 1915 använde hon sitt flygplan för att spana efter flottan, men med endast max fyra flygplan kunde hon inte ge kontinuerlig spaningskontroll. Dessutom saknade hon tillräckligt med utrymme för flygplansbränsleförvaring och verkstäder för att reparera sjöflygplanen, vilket försvårade hennes förmåga att hålla sitt begränsade antal flygplan i drift. Liksom många av de andra omvandlingarna av liknande fartyg i utländska flottor, Elba för liten och för långsam för sin avsedda roll, och hon pensionerades 1916; vid det här laget hade det mer effektiva anbudet Europa tagits i bruk. Hon fanns kvar i det italienska lagret till den 4 januari 1920, då hon såldes som skrot.

Anteckningar

•   Beehler, William Henry (1913). Historien om det italiensk-turkiska kriget: 29 september 1911 till 18 oktober 1912 . Annapolis: United States Naval Institute. OCLC 1408563 .
•   Brassey, Thomas A. , red. (1908). "De italienska manövrarna". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 76–81. OCLC 5973345 .
•   Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2007). Jordan, John (red.). "Sök efter en flattop: den italienska flottan och hangarfartyget, 1907–2007". Krigsskepp . London: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8 .
•   Cosentino, Michele (2017). "Från Elba till Europa". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2017 . London: Conway. s. 63–76. ISBN 978-1-8448-6472-0 .
•   Fraccaroli, Aldo (1979). "Italien". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 334–359. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Garbett, H., red. (1896). "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher. XLVI : 1379–1398. OCLC 8007941 .
•   Garbett, H., red. (juni 1897). "Sjöanteckningar—Italien" . Journal of the Royal United Service Institution . XLI (232): 788–790. OCLC 8007941 .
•   Garbett, H., red. (1901). "Naval Notes". Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLV (283): 1124–1139. doi : 10.1080/03071840109418900 . OCLC 8007941 .
•   Layman, RD (1989). Före hangarfartyget: Utvecklingen av flygfartyg, 1849–1922 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-516-0 .
• maj, WA (1904). "Slaget vid Chemulpho". HMS Talbots kommission . London: The Westminster Press.
•   "Anteckningar om fartyg och torpedbåtar". Anteckningar om årets marina framsteg . Washington, DC: Government Printing Office: 11–94. 1896. OCLC 149595498 .
•   Robinson, Charles N., red. (april 1899). "Nationernas flottor: Italien i Kina". Marinen och armén illustrerade . London: Hudson & Kearns. VIII (113): 33. OCLC 7489254 .
•   Robinson, Charles N., red. (januari 1903). "Venezuelas blockad". Marinen och armén illustrerade . London: Hudson & Kearns. XV (310): 420–421. OCLC 7489254 .
•   Smith, Shirley Ann (2012). Imperialistiska mönster: Italienare i Kina, 1900–1947 . Madison: Fairleigh Dickinson University Press. ISBN 978-1-61147-502-9 .

externa länkar

• Elba Marina Militares webbplats (på italienska)