Holden Commodore (VH)

Holden Commodore (VH)
Holden Commodore (VH)
	Holden Commodore SL Sedan (VH)
Översikt
Tillverkare	Holden ( General Motors )
Produktion	Oktober 1981 – februari 1984
hopsättning	; ; Dandenong, Victoria , Australien Elizabeth, South Australia , Australien Trentham, Nya Zeeland
Kaross och chassi
Klass	Mellanstorlek
Kroppsstil	; 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi
Plattform	GM V-plattform
Relaterad	; Opel Rekord E Opel Senator
Drivlina
Motor	Inline-fyra 1,9 L 54 kW (72 hk) Starfire ; Rakt-sex 2,85 L 73 kW (98 hk) Blå ; 3,3 L 83 kW (111 hk) Blå ; V8 4,2 L 100 kW (134 hk) Blå ; 4,2 L 115 kW (154 hk) Blå ; 5,0 L 117 kW (157 hk) Blå ; 5,0 L 126 kW (169 hk) Blå ;
Överföring	; ; 4-växlad manuell 5-växlad manuell 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2 668 mm (105,0 tum)
Längd	4 706 mm (185,3 tum); 4 730 mm (186,2 tum) (vagn);
Bredd	1 722 mm (67,8 tum)
Höjd	1 363 mm (53,7 tum)
Tomvikt	1 152 kg (2 540 lb) – 1 326 kg (2 923 lb)
Kronologi
Företrädare	Holden Commodore (VC)
Efterträdare	Holden Commodore (VK)

Holden Commodore (VH) är en medelstor bil som tillverkades av Holden från 1981 till 1984. Det var den tredje iterationen av den första generationen av Holden Commodore .

Den här nya Commodore var en vidareutveckling av den tidigare modellen i Holden VC-serien och släpptes den 5 oktober 1981. Frontens utseende var milt ansiktslyft med ett nytt horisontellt lamellgaller och nya belysningskomponenter utformade för att ge ett lägre, bredare utseende, och för intresse för aerodynamik . Den fortsatte att finnas tillgänglig som sedan och kombi , med nya bakljuskluster som användes på sedanmodeller.

Historia

Motorerna överfördes men revideringar gjordes av 1,9- och 2,85-litersmotorerna för att förbättra bränsleekonomin. Vinster på 12,5 respektive 14 procent gjordes till siffrorna för stadscykelns bränsleekonomi.

De mekaniska specifikationerna var som tidigare, förutom en extra femväxlad manuell växellåda som endast var ett alternativ (på grund av gränserna för växellådslådan) på de 1,9-liters fyrcylindriga och 2,85-liters raka sexversionerna. En 4142 cc V8-motor (marknadsförd som 4,2 liters V8) fanns också tillgänglig från början. Detta kompletterades senare av den kraftfullare 5,0 liters V8:an.

Samtidigt gjordes en ombildning av sortimentet – SL var nu basmodellen och SL/X introducerades som mellanklassbilen, där SL/E förblev den bästa sedanen. SL/E kom även med farthållare som tillval och färddator. Färddatorn mätte medelhastighet och bränsleförbrukning. Vagnar fanns tillgängliga i SL och SL/X varianter.

I september 1982 släpptes Commodore SS, en modell som var en Commodore stöttepelare fram till 2017. Förkortningen står för "Super Sport". Erbjuds med Holdens 4,2 L V8 som standard, fabrikens SS kompletterades med tre up-spec versioner producerade av Peter Brocks HDT Special Vehicles- företag. HDT-modellerna fick namnet "SS Group One", "SS Group Two" och "SS Group Three", där den sistnämnda också har Holden 5,0-liters V8 i ett högre tillstånd). SS-sedanerna var från början uteslutande Maranello Red i färgen, men gjordes senare även tillgängliga i Alabaster White. Gruppens tretrimmade V8 ger 184 kW (250 hk; 247 hk) vid 4750 rpm.

Holden Commodore SL Sedan (VH)
Commodore SL/X sedan
Commodore SL/X vagn
Commodore SL/X Inredning
HDT VH Commodore SS Grupp tre .

1983 introducerades ett "Executive"-paket av basen Commodore, främst riktat till flotta köpare. Dessa bilar hade automatisk växellåda och luftkonditionering som en del av ett Commodore SL-paket, men hade inga urskiljbara externa identifieringsbrickor. Specialutgåvor av Commodore som släpptes runt julen 1981, 1982 och 1983 fick märket "Vacationer".

När effekterna av energikrisen 1979 upphörde, drogs köparna mot den större Ford Falcon- konkurrenten, snarare än den medelstora Commodore. Således förlorade Holden Commodore för första gången sin position som Australiens mest sålda bil.

Produktionen av denna modell upphörde i februari 1984, för att ersättas av den mycket ytterligare ansiktslyftade Holden Commodore (VK) .

Exportmarknader

I Indonesien var den enda tillgängliga motorn 1,9-liters fyran, i SL/X-trim och med en femväxlad manuell. På grund av frånvaron av utsläppskontroller på den marknaden var effekten högre än för australiska bilar, på 59 kW (80 PS; 79 hk).

Motorsport

VH Commodore användes först i Australian Touring bilracing i 1982 Australian Touring Car Championship . Tyvärr rådde kontroverser när Holden Dealer Team försökte köra Peter Brocks bil med delar som ännu inte är homologerade. Brock fick faktiskt tillräckligt med poäng för att vinna 1982 års ATCC (med både VC och VH), men diskvalificerades från alla utom två lopp i serien.

Bättre var att komma under sensäsongens uthållighetslopp. Med HDT VH Commodore SS nu ordentligt homologerad, Allan Grice sin Commodore till pole position i 1982 James Hardie 1000 på Mount Panorama med en tid på 2:17.501 efter att tidigare ha varit den första föraren att varva de 6.172 km (3.835 mi) krets i en touringbil i bättre än 100 mph (161 km/h) med ett varv på 2:17,8 i officiellt kval. Holden VH Commodore SS fortsatte med att fylla de fyra bästa platserna i loppet med HDT Commodore av Peter Brock och Larry Perkins som vann loppet.

Commodore var fortfarande en stor kraft i 1983 års Australian Touring Car Championship med både Grice och Brock som vann två av de åtta omgångarna. De var dock tvungna att ge bäst åt Allan Moffat och hans mindre, lättare (och därmed mycket bättre lämpad för de snäva australiska banorna) Mazda RX-7 . Moffat vann fyra av de åtta omgångarna, och med uppkomsten av den mindre kapaciteten Nissan Bluebird turbo av George Fury , slutade Brock och Grice endast 3:a och 4:a i slutet av mästerskapet.

Ytterligare homologationsbidrag från Confederation of Australian Motorsport (CAMS) i augusti 1983 gjorde att VH Commodore SS återigen var bilen att slå. Peter Brock satte pole position vid 1983 års James Hardie 1000 (VH Commodores fyllde sju av de 10 bästa platserna på rutnätet), och även om hans egen bil drabbades av ett sällsynt motorhaveri på varv 8 av loppet, flyttade han och Perkins sedan in i lagets andra bil med sin ledande förare John Harvey att gå vidare och vinna loppet. Den andra HDT-bilen var faktiskt 1982 års vinnande bil som gav Commodore utmärkelsen att vara den enda bilen som två gånger vunnit Bathurst 1000 . VH Commodore skulle fylla sex av de 10 bästa slutplaceringarna i loppet.

VH fortsatte att vara en stor kraft in i 1984 , med Brock som vann de två första omgångarna av 1984 års ATCC innan han slutade tvåa efter Moffats Mazda i omgång 3. Tyvärr skulle dock Brock missa två omgångar av serien när han tävlade med en Porsche 956 på 1000 km Silverstone och Le Mans 24 timmar . Brock skulle så småningom sluta tvåa i mästerskapet bakom Ford XE Falcon från Dick Johnson . VH Commodore SS har utmärkelsen att vinna det sista ATCC-loppet som hölls under de lokalt utvecklade Group C- reglerna när Allan Grice vann den 7:e och sista omgången av mästerskapet på Adelaide International Raceway den 1 juli.

VH Commodore SS efterträddes av Holden VK Commodore under sista halvan av 1984, även om det bara var HDT, Roadways och Warren Cullens team som skulle tävla med den nya modellen. VH förblev Commodore val för kaparna. Modellens tävlingsliv för turbilar upphörde vid slutet av säsongen 1984 eftersom CAMS hade beslutat att nya regler baserade på FIA: s internationella grupp A- regler skulle gälla för australiska Touring Cars från början av 1985 .

VH Commodore visade sig också vara populär i Sports Sedan- racing såväl som i speedway .