Hamnen i Tianjin drift och logistik


Port of Tianjin 天津港
Location
Land  Folkrepubliken Kina
Plats Tianjin
Koordinater 38°59' N 117°47' Ö
Detaljer
Öppnad 1860 (Tanggus hamn); 1952-10-17 (Tianjin Xingang öppnar igen)
Drivs av Tianjin Port Group Ltd
Ägd av Tianjin statsägda Assets Supervision and Administration Commission
Typ av hamn Djupt vatten hamn/flodhamn
Landyta 121 km 2
Storlek 260 km 2 (470 km 2 totalt jurisdiktionsområde)
Antal kojer _ 217; Produktionsplatser: 140 (2010)
Anställda 20 000 (2008)
Ordförande Yu Rumin
UN/LOCODE CNTXG eller CNTSN (tidigare CNTJP/CNTGU)
World Port Index Number 60190
Sjökort 94363/0 (NGA/NIMA); 2653/4 (amiralitet); 11773/4 (kinesiska)
Statistik
Årligt lasttonnage 453 miljoner ton (2011)
Årlig containervolym _ 11,5 miljoner TEU (2011)
Värdet på lasten 197,249 miljarder USD (2011)
Persontrafik _ 110 000 kryssningspassagerare (2012)
Årliga intäkter 21,5 miljarder RMB (2011)
Nettoinkomst 1,678 miljarder RMB (2011)

Webbplats http://www.ptacn.com

Koordinater :

Hamnen i Tianjin ( Tianjin Gang , kinesiska : 天津港 ; pinyin : tiānjīn gǎng ), tidigare känd som Tanggus hamn , är den största hamnen i norra Kina och den huvudsakliga maritima porten till Peking . Namnet "Tianjin Xingang" ( kinesiska : 天津新港 ; pinyin : tiānjīn xīngǎng ; lit. 'Tianjin New Port'), som strängt taget endast syftar på det huvudsakliga hamnområdet, används ibland för att hänvisa till hela hamnen. Hamnen ligger på den västra stranden av Bohaibukten , centrerad vid floden Haihes mynning , 170 km sydost om Peking och 60 km öster om staden Tianjin . Det är den största konstgjorda hamnen på Kinas fastland och en av de största i världen. Den täcker 121 kvadratkilometer landyta, med över 31,9 km kajstrand och 151 produktionsplatser i slutet av 2010.

Affärsstruktur och planering

Ägarstruktur

a diagram showing ownership proportions
Ägarstrukturen för hamnen i Tianjin efter fusionen 2009. Gröna rutor är utlandsregistrerade enheter, blå rutor är fastlandsregistrerade

Hamnen i Tianjin är ett statligt ägt företag (SOE), som drivs som ett oberoende företag, med separata finanser och en kommersiell inriktning. Hamnägaren är Tianjin Municipality People's Government (天津市人民政), genom Tianjin SASAC (Tianjin State Assets Supervision and Administration Committee—天津国有资产监督管理委员会) som är hela ägaren till hamnbolaget (Gupjin) (TPG). TPG:s styrelse är utsedd av Tianjins regering. TPG är det effektiva holdingbolaget och huvudhamnoperatören, och det äger eller har en andel i majoriteten av hamnens olika driftsenheter.

Sedan fusionen 2009 är TPG:s huvudsakliga operativa dotterbolag Tianjin Port Development Co. Ltd (TPD), som i sin tur är majoritetsägare i Tianjin Port Holdings Co. Ltd (TPC). TPG har tillfört operativa tillgångar till TPC i flera år, och sedan 2009 till TPD (senast Shihua Crude Oil Terminal). Detta har skapat något av en funktionell uppdelning. Den listade TPD, direkt eller genom TPC, kontrollerar alla terminaler och direkt lasthantering. TPG kontrollerar fortfarande direkt de flesta verktyg, support och kringenheter relaterade till hamnen, och behåller kontrollen över strategisk planering. TPG är också direkt eller indirekt part i 53 joint ventures

Finansiering och kapitalstruktur

TPG är en ganska stor SOE: den har varit medlem i China 500 Enterprises sedan 2004, en av endast två hamnoperatörer på listan. I slutet av 2011 nådde Tianjin Port Groups tillgångar 88,8 miljarder CN¥ (en ökning med 12 % från 2010), och anläggningstillgångar var värda 13,5 miljarder CN¥ (en ökning med 2,1 %). Den årliga rörelseintäkten var 21,5 miljarder CN¥ (upp 6,7 %), och det totala förädlingsvärdet nådde 7,2 miljarder CN ¥ (upp 14,3 %) Liksom de flesta statliga företag har man försökt att diversifiera sina finansieringskällor och förlitat sig mer på värdepapper och nya typer av skuldebrev .

Eget kapital: De två största operatörsholdingbolagen är noterade . Tianjin Port Holdings Company Limited (天津港股份有限公司) noterades som en A-aktie ( SSE : 600717 ) på Shanghai-börsen 1996. Tianjin Port Development Holdings Limited (天津津港发帐圉 incorporated i Cayman Islands 帐圉 incorporated ) noterades som en rödmarksaktie ( SEHK : 3382 ) på Hong Kong-börsen 2005.

TPD (som i egenskap av börsnoterat företag i Hongkong utfärdar granskade rapporter) hade 2011 en rörelsevinst på 2 088 000 000 HKD av intäkterna på 16,548 miljarder HKD. Den 30 juni 2012 hade TPD tillgångar på HK$34,174 miljarder och HK$20,713 miljarder av totalt eget kapital. Trots sunda indikatorer har både TPC- och TPD-aktier utvecklats svagt de senaste åren, vilket troligen återspeglar marknadens oro över den potentiellt överexpanderade hamnindustrin i Kina.

Obligationer och upplåning: Från och med augusti 2012 hade TPG ett kreditbetyg på AAA enligt Dagong Global Credit Rating . TPG utfärdar regelbundet kortfristiga obligationer för påfyllning av rörelsekapital , vanligtvis i årliga utsläpp av ( räkningar värda 3 000 000 000 RMB både 2011 och 2012).

Trots förhöjda kapitalinvesteringar är hamnen inte starkt belånad . Den 30 juni 2012 hade TPD 9,454 miljarder HKD i konsoliderad upplåning för en skuldsättningsgrad på 0,16 och en skuldsättningsgrad på 45,6 %, medan dess likviditet är något låg vid en aktuell kvot på 0,9 och en snabbkvot på 0,84. Kassaflödet från verksamheten under 2011 var HK$2,604 miljarder, kassaflödet på rapportdatumet var HK$4,575 miljarder.

Tianjin Port Finance Company fungerar som den interna finansiella tjänsteleverantören för koncernen. Förutom bastjänster som diskontering av handelssedlar , räkning av räkningar och clearing av betalningar , omdirigerar TJPFC medel mellan enheter i koncernen i form av lån, vilket kringgår det juridiska förbudet mot direkta finansiella överföringar mellan medlemmar i ett konglomerat.

Affärsmodell och strategisk planering

Affärsmodell: Under storhetstiden av Kinas exportledda tillväxt var hamnens kärnuppgift (liksom resten av det kinesiska logistiksystemet) helt enkelt att tillhandahålla avsättningsmöjligheter för exportsektorn och inlopp för deras råvaror. När efterfrågan på sjöfart ökade exponentiellt var uppgiften för hamnen att hänga med, öka kapaciteten så snabbt som möjligt genom att utöka kanaler, bygga fler kajplatser, förbättra godshanteringsförmågan och förbättra dess förmåga att bearbeta mer komplexa laster, snabbare.

Avmattningen av den globala handeln efter 2008 års kris, och själva omfattningen av hamnindustrins expansion, har ifrågasatt hållbarheten hos denna modell. Den tydliga och nuvarande faran för ett stort kapacitetsöverskott har i Kina skapat en av de hårdaste konkurrenssituationerna för hamnar i världen: marginalerna har försämrats i hela branschen och kapaciteten har fortsatt att växa.

Portens reaktion har varit att försöka positionera sig som det dominerande regionala navet och acceptera behovet av att diversifiera hamnens produktiva verksamhet till "fyra industrier": lasthantering, internationell logistik, hamnfastigheter och integrerade tjänster.

Strategisk planering : Tianjins hamn stora fördel ligger i dess roll som porten till Beijing-Tianjin megalopolis, och mer allmänt som strandhuvudet för norra Kina. Hamnen är också en nyckelspelare i den (otroligt ambitiösa) planeringen för Tianjin Binhai New Area och Bohai Rim -området som helhet. Det uttalade målet för den tolfte femårsplanen ("12-5") är att utnyttja denna fördel för att göra hamnen i Tianjin till "Northern International Shipping and Logistic Center" (北方国际航运中心和国际物流中心) som skulle tjäna som navet i dess inland i de tre norra (三北, vilket betyder Kinas nordvästra , norra Kinaslätten och nordost ), spelar den nyckelroll som Rotterdams hamn spelar för Rhens ekonomiska område.

Planer på medellång sikt: I förväntan på ett dåligt år för sjöfartsindustrin utfärdade TPG blygsamma (jämfört med det senaste) tillväxtmål för 2012: 470 miljoner ton total last och 12 miljoner TEU. Långsiktiga mål förblir hausse, med 12-5-målet att nå 560 miljoner ton, 18 miljoner TEU, 95 internationella containerlinjer, 40 nationella fraktlinjer och 100 kryssningar per år till 2015, en driftsinkomst på 30 miljarder CN¥ tillgångar på 74 miljarder CN och totala tillgångar på 110 miljarder CN.

Långsiktiga planer: De långsiktiga planerna för utvecklingen av Tianjin Port är monumentala i skala, i linje med den ambitiösa förändringstakten under det senaste decenniet. Enligt "2010-2030 övergripande plan för Tianjins hamn", som godkändes i slutet av 2010, skulle Tianjins hamn år 2020 sträcka sig från norr (Hangu) till söder (Dagang) en sträcka på nästan 90 km, med fem oberoende sjöfartskanaler sträcker sig österut hela vägen till 23 m isobathlinjen. År 2030 kommer hamnens planerade landyta att vara 245 kvadratkilometer, med 200 km kajer och häpnadsväckande 390 djupvattenproduktionsplatser. Om dessa planer förverkligas kommer nästan hela Tianjins kommuns kust att bilda en enda sammanhängande hamn och logistikcentrum byggt nästan uteslutande på återvunnen mark, med all sannolikhet den största konstgjorda hamnen på jorden.

Tianjin hamnplaneringskarta för 2030

Hamnverksamhet

TPG:s dotterbolag och delägandepartners är involverade i alla aspekter av hamndrift, inklusive stuveri , fraktagentur , lasthantering, lagring och transport, infrastrukturförvaltning, kommunikations- och informationstjänster, finansiella tjänster, kraftförsörjning, fastighetsutveckling, hälsa vård, personalutbildning, utbildning, hamnsäkerhet, transporter, brandskydd, förvaltning av hamnanläggningar, miljöledning m.m.

Hamnens kärnverksamhet är naturligtvis lasthantering och bearbetning. Som en heltäckande hamn hanterar den alla typer av laster, inklusive torr och flytande bulk, styckegods, containrar, fordon och passagerare. Tianjins hamn är i drift 365 dagar om året, 24 timmar om dygnet (på treskift kl. 00:00–08:00, 08:00–16:00 och 16:00–24:00).

Hamnproduktion

Dockningsterminaler och kajer: Från och med 2011 hade hamnen 217 kajplatser (inklusive serviceplatser); 90 kajplatser kunde ta emot fartyg över 10 000 DWT. Av dessa kunde 72 docka fartyg över 50 000 DWT; 30 över 100 000 DWT, 23 över 150 000 DWT, 5 över 200 000 DWT och 2 över 300 000 DWT.

Hamnens dockningsterminaler drivs av autonoma företag som till största delen antingen ägs helt av, eller är joint ventures med, TPC eller TPD. Medan 2004 års hamnlag tillät fullt utländskt ägande av hamnanläggningar, är TPG fortfarande majoritetsägare i alla utom ett fåtal av hamnens huvudterminaler, utom terminaler för ett enda företag (tulltyp II). Ytterligare stuveripersonal tillhandahålls av ett antal arbetskraftsföretag som är anslutna till olika operatörer.

Sekundära kajer tenderar till de service-, leverans- och underhållsfartyg som en komplex hamn behöver för att fungera. Dessa anläggningar sträcker sig från tillfälliga sandlossningskajer, som behövs för konstruktion, till stora bunkringskajer, arbetsbåtsstationer och de olika brottsbekämpande myndigheternas baser.

Schemaläggning och utskick: Tianjin Port Groups operationsavdelning (天津港集团业务部) ansvarar för att samordna den produktiva driften av hamnen och måste informeras om alla fartygsrörelser och större operationer. Produktionsschemat (plan för fartygsrörelse) arrangeras av TPG Dispatch Control Center (天津港集团生产调度指中心), i samordning med kajoperatörerna, MSA och pilotcentret. Dispatchcentret organiserar fartygsrörelser, spårar lotsverksamhet och övervakar terminaloperationer via CCTV-övervakning i realtid. Dagukou hamnområde har ett separat utsändningscenter (天津临港经济区船舶调度指挥中心).

Fartyg med utländsk flagg måste anlita ett rederi, och byrån har ansvaret för att kommunicera med operativa avdelningen direkt, meddela fartygets namn och registrering, fartygets art, fartygsspecifikationer, kapten, godstyp och kvantitet samt särskilda behov ( såsom trafikomledning, bogserbåtar) 72 och 24 timmar före ankomst. Avgångar och fartygsförflyttningar i hamn måste meddelas före 1130 dagen före förflyttning (planeringsdagen sträcker sig från 1800 till 1800). Akut- och kortvariga rörelser kräver särskilt tillstånd.

two black and white tugboats berthed against a background of large cranes
Två hamn bogserbåtar vid First Pier Tug Wharf

Harbor Craft: Den största leverantören av hamnfarkoster är Tianjin Port Tug & Lighter Company. TTLC driver hamnbogserbåtar , brandbåtar , lotsbåtar och andra tillhörande farkoster som besättningsbåten Xinbinhai eller sightseeingbåten Xinhaimen (används för inspektion och besök av VIP). Företaget driver 26 hamnbogserbåtar (mellan 2 600 hk och 6 000 hk kraft), 5 lotsfartyg, 7 andra hjälpfartyg, 2 flytande kranar (120 t och 200 t kapacitet); och cirka tre dussin tändare , den största med en slagvolym på cirka 1 340 ton. Dagusha-kanalen betjänas av ett dotterbolag till TTLC, Tianjin Lingang Tug Company (天津临港拖轮有限公司), som driver fyra bogserbåtar.

Andra arbetsfartyg : CNOOC Bohai Oil har en flottilj med 110 offshore-stödfartyg (OSV), många hemporterade i Tianjin. Dessa båtar är tillgängliga för akutarbete under MSA:s myndighet. Två av CNOOC:s flytkranar (800 ton och 500 ton) kan anlitas kommersiellt för hamntjänst.

Hamnunderhåll och konstruktion

Facility management : TPG fungerar som hamnhyresvärd och tillhandahåller de flesta allmännyttiga tjänster, kommunala tjänster och kringtjänster till de olika hamnoperatörerna. Tjänsterna som tillhandahålls är mycket breda i omfattning och spänner över allt från elkraft, till byggmaterial till utskriftstjänster. Huvudorganet för TPG:s hyresvärdsfunktion är Tianjin Port Facilities Management Company (天津港设施管理服务公司), som hanterar och underhåller alla kommunala tjänster – inklusive vägar, järnvägar, broar, vatten och avlopp –, installerar och underhåller utrustning övrigt produktionsmaterial, tillhandahåller kommunal administration och tillhandahåller ingenjörskonsulttjänster.

Hydrografisk undersökning och kartläggning: Som en konstgjord hamn som är beroende av muddrade kanaler som är känsliga för nedslamning, är kontinuerlig djupmätning avgörande för hamnen. Tianjins hamn är basen för Beihai Navigational Security Centers Tianjin Marine Survey and Charting Center (北海航海保障中心天津海事测绘中心) med ansvar för hydrografisk mätning , övervakning, kanaler i farled och sjöfart och sjöfart Northern Seas), som inkluderar Bohai och Gula havet. Från och med 2011 hade Hydrographic Brigade 149 personal, två undersökningsfartyg ( Haice 051 och Haice 0502 ), lantmäteriutrustning inklusive ROV och UAV för flygmätning

Kanalunderhåll: Tianjin Dredging Company (天津航道局) är det organiska förvaltningsföretaget för vattenvägar inom Tianjin Port Group. I januari 2010 satte TDC in 100 båtar och hade Kinas största muddringskapacitet, med en kapacitet på 300 miljoner kubikmeter och mer än 500 000 kW fartygseffekt. Trots dessa siffror innebär omfattningen av farledsutbyggnad och landåtervinning i hamnen att flera andra byggföretag också driver ett stort antal muddringsfartyg.

Muddring av Haihe-kanalen är ansvaret för Tianjins kommunala vattenförvaltningsbyrå (天津市水务局), som upprätthåller både navigeringsförmåga och flodflödeskapacitet (inställd på 800 m 3 /s). Vattenförvaltningens mudderverk opererar från kajer vid Haihe Second Barrier och vid Haihe Tidal Barrier.

Isbrytning: Rutinmässig isbrytning sköts vanligtvis av Tug & Lighter Company. I händelse av isnödsituationer samordnar MSA isbrytande patruller med hjälp av tunga hamnbogseringar och muddrar. Under den frusna vintern 2010–11 uppskattade hamnmyndigheterna att det fanns 16 fartyg med isbrytningskapacitet tillgängliga, varav 10 tillhörde TTLC. CNOOC Bohai hade 24 isbrytare som behövdes för att rensa offshoreplattformar och lånade även ut två större isbrytare till hamnen.

Hamnkonstruktion: Hamnens huvudsakliga konstruktion och ingenjörsutrustning är CCCC First Harbor Engineering (中交第一航务工程局有限公司). Fyra dotterbolag utför alla former av projektering och konstruktion, från vägar till vågbrytare. Från och med 2010 hade First Harbour Engineering First Company (huvudbåtsutrustningen) en flotta på 74 arbetsfartyg. Precis som i fallet med mudderverk innebär den stora omfattningen av konstruktionen i hamnen att många andra utrustningar använder hundratals fartyg. Från och med 2008 fanns det 418 konstruktionsfartyg som fungerade i hamnen, inklusive 236 sandpråmar och fluvial arbetsbåtar.

Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering är ansvarig för den tekniska övervakningen av de flesta hamntekniska projekt.

Fastighetsutveckling: Kommersiell och bostadsfastighetsutveckling i nyligen återvunnen eller återanvänd mark är en av de fyra kärnindustrierna i hamnen. Tianjin Port Real Estate Development Company (天津港地产发展有限公司), grundat 2009, är nu mycket aktivt med att utveckla både bostäder och kommersiella fastigheter på hamnmark. Förutom den kommersiella fastigheten i Dongjiang och Container Logistics Center är det tre stora bostadsprojekt på gång, med flera andra planerade: Vanke Harbour City-projektet i Container Logistics Center omfattar 148 483 m 2 (373 707 m 2 byggd yta). Bostadsprojektet Kaihanxuan (瞰海轩) i Dongjiang täcker 86 000 m 2 (250 000 m 2 byggt område). Projektet Tingtaoyuan (听涛苑) i Bulk Logistics Center täcker en yta på 80 000 m 2 (150 000 m 2 byggd yta).

Tjänster och bekvämligheter

berthed freighter with two smaller ships moored next to it
Ett vattentender och ett bunkertender som återförsörjer ett fraktfartyg vid First Stevedoring Co.-kajen.

Bunkerage: Den huvudsakliga leverantören av bunkerolja , smörjmedel och vatten i Tianjins hamn är Tianjin Chimbusco (中国船舶燃料供应天津公司). Chimbusco China hade monopol på leverans av bunden bunkerolja (dvs. för utländska fartyg) i Kina fram till 2006. Tianjin Chimbusco (nu ett TPG-dotterbolag) behöll sina exklusiva rättigheter i Tianjin till 2009, och slutet på monopolet resulterade i en svart guldrush från konkurrerande bunkerbolag: Sinopec Zhoushan gick in på Tianjin-marknaden i oktober 2010, följt i december 2010 av SinoBunker och i juni 2011 av China Changjiang Bunker. Denna plötsliga ökning av konkurrensen resulterade i ett allvarligt priskrig och rasande priser 2011. De flesta former av maritima bränslen finns tillgängliga, främst IFO 180 cSt och 380 cSt; IFO 120 cSt, MDG, MDO och andra dieslar finns tillgängliga. Bunkringsoperationer utförs genom bränsleanbud , eftersom de flesta kajplatser inte har bränsleutrustning. Likaså levereras dricksvatten till största delen genom anbud.

Chandlery and Supplies : Flera dussin fartygs Chandlers kan leverera alla nödvändiga däck-, motor- och kabinförråd och alla andra proviant både vid kaj eller vid ankarplats. Den äldsta internationella köpmannen är Tianjin Ocean Shipping Supply Company (天津市外轮供应公司), som ägs av Tianjin-regeringen. De flesta reservdelar finns tillgängliga lokalt och specialbeställningar kan enkelt flygas in.

Rengöring och sanitetstjänster : Bortskaffande av läns , svall och barlastvatten är en stor föroreningsrisk för Bohaibukten, och det är hårt reglerat av MSA. Endast särskilt auktoriserade företag kan ägna sig åt avlägsnande och bortskaffande av dem, eller i tanksanering. Ändå är illegal dumpning av barlastvatten ett ihållande problem och en av hamnens stora brottsbekämpande utmaningar. Fartyg som transporterar olja eller flytande kemikalier och alla fartyg över 10 000 gt måste underteckna ett "Avtal för fartygsföroreningsbekämpning" med ett av fyra auktoriserade nödbekämpningsföretag.

Tianjin Port Harbour Service Company (天津港港口服务公司) är koncernens organiska "hushållsservice" som tillhandahåller städning av hytt, lastrum och sängkläder samt sophantering för fartyg som ligger vid kaj. Andra företag finns tillgängliga för alla typer av städning, desinfektion och däcksunderhåll, femton företag är auktoriserade för insamling av fartygssopor.

Sjöfolk: Som hamn i en storstad är anläggningarna tillgängliga för besättningar på landresor omfattande, om än något svåra att nå. International Seamen's Club (天津新港国际海员俱乐部) ligger vid Xingang Liumi Road, mittemot Bomesc-varvet. Cirka två dussin bemanningsföretag tillhandahåller ersättningsbesättningar hela tiden.

Fartygsreparationer och skeppsbyggnadsanläggningar

An unfinished ship and an orange crane at the center of an industrial setting
Ett fartyg under konstruktion på Bomesc Fabrication Site

Tianjins hamn har flera fartygsreparations- och skeppsbyggnadsanläggningar som kan utföra nästan alla former av fartygsreparationer och ombyggnationer för alla utom de största fartygen, och dessa kapaciteter ökar snabbt.

Hamnområdet i Tanggu var ett av de tidigaste moderna varvsområdena i Kina. Det fortfarande fungerande Taku-varvet (nuvarande Tianjin City Shipyard ) grundades 1880 och är det äldsta moderna varvet i norra Kina. Många små varv verkade i Haihe-regionen, men de flesta har stängt de senaste åren, eller kommer snart att stänga för att ge plats för de stora utvecklingsprojekten i Binhai Urban Core.

Den huvudsakliga fartygsreparationsanläggningen i hamnen är CSIC Tianjin Xingang Shipyard . Det grundades 1939 och ligger i slutet av hamnbassängen, precis intill Haihes skeppssluss. Alldeles intill ligger CCCC Bomesc Maritime Industrys anläggning (byggd 2007). I Nanjiang-regionen gick Singapores Sembawang-varv 1997 in i det första utländska gemensamma varvsprojektet i Kina, i samarbete med Bohai Oil. Det varvet är nu CNOOC Bohai Oil BOHICs dotterbolag.

För närvarande under uppbyggnad i Lingang-området är Xingang Shipbuilding and Repair Base , en L-formad anläggning byggd runt Basin 1 i Dagukou-hamnen. Dess två huvudsakliga torrdockor kommer att kunna bygga fartyg upp till 500 000 DWT respektive 300 000 DWT, kapabla att bygga de största VLCC och VLOC i drift. När basen väl är i full drift under 2015 förväntas den årligen kunna producera upp till 5 000 000 DWT ny fartygskonstruktion, reparera 200 fartyg och ha en försäljning på över 2 miljarder USD. De två första torrdockan är redan färdigställda och i drift och producerade 2011 18 fartyg på 57 000 DWT eller mindre. Xingang-varvet kommer att helt flytta till denna nya plats när den är klar. Bomesc och Xinhe-varvet bygger också varvs-/reparationsbaser i Lingang-områdets anläggningar, och Tianjins utvecklingsmyndigheter hoppas att Lingang ska bli det största varvsklustret i norra Kina.

Ett stort antal fartygsreparationsföretag erbjuder underhållstjänster vid kaj , och Tianjin Wuzhou Marine Service Engineering Co. , ett av endast fem sådana fartyg i Kina.

Handel och frakttjänster

Ett av hamnens strategiska mål är att öka sin verksamhet med högt värdeadderande tjänster och tillhandahålla förhandsstöd för alla former av logistikverksamhet.

Tianjin International Trade and Shipping Service District (天津 与航运服务区) ligger i North Basin-området i Beijiangs hamnområde, söder om Tianjin Port Container Logistics Center och intill affärs- och servicedistriktet TEDA. Servicedistriktet är 900 m öst–väst och 700 m nord–syd, för totalt 88 hektar, (vilket kommer att utökas till 100 hektar på lång sikt). Servicedistriktet består av nio höghus, inklusive TPG:s huvudkontorsbyggnad och International Shipping Service Center.

a low rise concrete-and-glass building partially obscured by trees
Tianjin Port International Trade and Shipping Service Center.

Tianjin International Trade and Shipping Service Center (天津国际贸易与航运服务中心) tillhandahåller "one-stop"-tjänster för alla möjliga aspekter av frakt och handel, med ett kärnuppdrag att centralisera och effektivisera clearingprocessen. Centret togs i drift den 7 november 2005 och flyttade till sin nuvarande specialbyggda byggnad på 59 000 m 2 2007. Centret samlar 270 statliga servicefönster från 14 statliga myndigheter, inklusive tull, inspektion och karantän, sjösäkerhet, gräns kontroll, trafikkontroll, sjödomstol, elektronisk tullklarering, företagsskatter och statlig revision och tillsyn. Andra tjänster som finns är personalutbyte och arbetsledning, olika TPG-företag, banker och försäkringsbolag, handels- och rederier, logistikoperatörer, juridiska tjänster samt frakt- och fraktagenter. Totalt verkar 70 organisationer med 1 380 anställda i centret. TJITSC driver också Tianjin Shipping Index (天津航运指数), som tillhandahåller fraktkostnadsdata för hela norra Kina.

Dongjiangs frakttjänster är fortfarande under utveckling och syftar till att bilda ett kluster av specifika frakttjänster. Genom att dra nytta av sin gynnsamma skatte- och valutaväxlingsregim avser Dongjiang Bonded Port att locka till sig ett kluster av företag relaterade till finansieringen av fartygsleasing och fartygsmäklare , och till andra former av sjöfartsfinansiering, inklusive finansiella tjänster till havs, offshorebanker , sjöförsäkringsbolag och P&I-klubbar , fartygsregistrering, lokala kontor för de ledande klassificeringssällskapen , etc. Dongjiang Northern International Shipping Exchange (东疆北方国际航运交易所) är en omfattande plattform för handel med frakt- och logistiktjänster inom alla "fem" " från Dongjiang Bonded Port. Den startade sin verksamhet i april 2009.

Fraktbyråer: Att anlita en fraktagent är obligatoriskt för alla utländska fartyg, och Tianjin har flera dussin sådana kläder i drift för närvarande. De största agenterna är Tianjin Penavico (天津外轮代理公司), som ägs av TPG, och Tianjin Sinoagent (天津船务代理有限公司), ett dotterbolag till Tianjin Sinotrans . Byråer har ganska omfattande skyldigheter som mellanhänder för de flesta pappersprocesser som involverar TPG, fartygsoperatörer eller statliga myndigheter, såväl som deras traditionella uppgifter att ordna fartygsförsörjning och lasthantering.

Passagerartjänster

Passagerarterminaler

a long ochre low-rise building with broad windows. A pier extend parallel to the building
Tianjin Xingang passagerarterminal

Tianjin Xingang Passenger Terminal (天津新港客运站) ligger i den västra änden av Beijiang-området, omedelbart intill Bomesc-varvet. Det drivs av Tianjin Passenger Company, ett dotterbolag till Tianjin Port Group. Terminalen brukade vara kajplats för att besöka nöjeskryssningar, men sedan Tianjins hemmahamn öppnades i juli 2010, betjänar terminalen endast färjetrafik och kustkryssningar. Terminalen och tillhörande byggnader har 15 000 m 2 byggd yta. Terminalen har 3 bäddar på 8–12 m djup som kan trafikera passagerarfartyg, ro-ro-färjor, bilfartyg och kryssningsfartyg. K-1 kaj (terminalens västligaste kaj) har en flytande bro som ger all tide service till ro-ro fartyg. Det är också den vanligaste lastkajen för hamnlotsar.

Två huvudsakliga reguljära färjelinjer lämnar Tianjin, betjänas av en flotta av två Ro-Ro-färjor. Det finns en internationell destination, Incheon i Sydkorea, och en nationell destination, Dalian i Liaoning-provinsen . Rutten till Kobe i Japan avbröts 2013. Fartygen och allmänna ruttscheman är som följer:

partial view of a curvy white building with long airport-style windows
Tianjin kryssning hemmahamn

Den nya Tianjin Cruise Homeport startade sin verksamhet sommaren 2010. Den är belägen på södra spetsen av Dongjiang-halvön, vid ett 120 hektar stort utvecklingsområde som förväntas bli ett turistkomplex med resorter, hotell och taxfree- shoppingcenter . Terminalbyggnaden med alla tjänster, designad av China Construction Design International (CCDI), är en stor vit GFRC -klädd byggnad designad för att efterlikna flödet av vitt siden på en havsbris. Terminalen på 60 000 m 2 inrymmer hamnadministration, rederibyråer, restauranger, hotell och andra tjänster, och dess migrations- och anpassade anläggningar kan hantera 4 000 passagerare åt gången, för en årlig kapacitet på 500 000 passagerare. För närvarande har hemmahamnen två kajer som kan ta emot fartyg upp till 220 000 gt — tillräckligt för att ta emot även de största nuvarande kryssarna.

Tianjin Cruise Homeport är den fjärde kryssningshemhamnen i Kina, den första i norra Kina och för närvarande den största i Asien. Det kommer att kunna tillhandahålla alla bunkrings-, återförsörjnings- och underhållsbehov för sina hemporterade kryssningsfartyg. För närvarande kommer två stora kryssningsföretag, Italiens Costa Cruises och USA-Norges Royal Caribbean International Cruises , att göra Tianjin till sin hemhamn för sina kryssningar i Asien. Två kryssare, Costas Costa Romantica och Royal Caribbeans Legend of the Seas kommer att hemporteras till Tianjin under sommaren. Hemmahamnens kaj förlängs med 350 m och utrustas med Ro-Ro-kapacitet för att även fungera som färjehamn, som bilimportkaj under vintrar och som en kaj för militärfordon för en kapacitet på 40 000 fordon/år.

Fritidstjänster

Yachthamnar: För att utnyttja den uppdämda efterfrågan på båttjänster bland Kinas nyligen rika, pågår tre storskaliga småbåtshamnprojekt i hamnen i Tianjin. Affärsplanerna och målgruppen för dessa projekt är i förändring och varierar ofta.

  1. Binhai Ocean One Yachting Club (滨海一洋游艇会) byggs i den södra änden av Dongjiang Scenic Areas konstgjorda strand. Det är planerat att bli en seglingshamn med 700 kojer, plus 200 extra förtöjningsspår . De första 71 kajplatserna ska vara klara i slutet av 2012. Den tillhörande yachtklubben kommer att vara en del av nöjeskomplexet Dongjiang och rikta in sig på fritidsanvändare.
  2. Sino -Australia Royal Yacht City (中澳皇家游艇城) är en byggnad med 1 000 kajplatser (som ska färdigställas 2012) i Tianjins centrala fiskehamn. Detta projekt avser att skapa ett "Northern Yacht Industrial Center" som samlar yachttillverkning, försäljning och småbåtshamnar i ett. För närvarande avser klubben att rikta sig till de rikaste kunderna.
  3. Den snabba Tianjin Yacht City (海斯比天津游艇城) i Binhai Tourist Area planerar att lägga till 3 000 kajplatser, med fokus på höghastighetsbåtar, segelbåtar och högpresterande yachter. Området på 66,7 hektar kommer att innehålla dyktjänster, yachtuthyrning, sportfiske, tävlingsevenemang och andra sport- och fritidsaktiviteter.

Under 2011 inrättade MSA ett specialiserat Yachting Management Center (天津海事局游艇管理中心) för att separera kontrollen av fritidstrafik från kommersiell trafik, och nya regler kommer att införas innan de ovannämnda marinorna öppnas fullt ut (för närvarande, yachter i Kina måste fungera under kommersiella båtregler, vilket allvarligt hämmar deras flexibilitet).

Sightseeingturer : Två företag erbjuder korta (30-45 min) båtturer i hamnen, som reser till slutet av Chuanzhadong-kanalen. Det första, Tianjin Port Haiyi Travel Service Company (天津港海颐旅行社公司), ett TPG-dotterbolag, driver sightseeingbåten Haiyi (海颐号) från passagerarterminalens K1 kaj, med kapacitet för 132 RMB 30 passagerare ( november 2011). Den andra, Tianjin Haihe Jinlu Sightseeing Boats Company (天津海河津旅游船公司) opererar från Sightseeing Boats Pier på andra sidan av huvudbassängen. Den driver två fartyg, Haijing (海景号) med kapacitet för 150 passagerare och Jinhai (津海号) med kapacitet för 184 passagerare. 50 RMB i april 2011.

Transport och logistik

Lagring, transport och alla former av logistikbearbetning är hamnens kärnverksamhet, och det är ingen överraskning att majoriteten av dess markyta är tillägnad lagrings- och bearbetningsanläggningar, med flera miljoner km 2 lagringsvarv, lager och tankfarmar . drivs av dussintals företag. Det finns två storskaliga specialbyggda logistikområden som är utformade för att ge stöd och faciliteter till de operativa logistikutrustningarna.

Hamngruppens huvudlogistikenhet är Tianjin Logistics Development Co. , etablerat 2009 genom att slå samman Tianjin Port Storage and Distribution Company (天津港货运公司) med andra koncernens logistiktillgångar. TLD driver 1 800 000 m 2 lagergård, med en kapacitet för 32 000 TEU containrar, och ansvarar för etableringen och förvaltningen av torrhamnsnätverket och etableringen av intermodala rutter, samt är den främsta dräktleverantören .

Transportkorridorer

China MSA:s Seaways Plan för Bohaihavet. Planerade rutter följer nära de sjövägar som för närvarande används

Sjövägar: Två huvudvägar förbinder Bohaibukten med Gula havet och det öppna havet. Dessa två rutter bär den stora majoriteten av all trafik utanför Bohaihavet och kan vara mycket trångt. Den huvudsakliga djupvattenvägen (6 NM bred) går från Laotieshan Channel (38°36.1′ N/120°51.3′ E) i en 276° bäring tills den når ett trafiksepareringssystem söder om Caofeidian (38°48.0′ N/ 118 ) °45,2′ E), och kan vara ganska trångt vattenvägar. En andra huvudväg (3 NM bred västerut, 3 NM bred österut) går västerut från Changshan-kanalen (38°05.0′ N/120°24.6′ E) i en 293.5° bäring upp till en punkt norr om oljeplattformen BZ28-1 ( 38°21,0′ N/119°38,5′ E), fortsätter i en 291° bäring upp till söder om Caofedian Head (38°38,7′ N/118°38,4′ E) och sedan in i Xingang Main Channel. Rutten österut går från Tianjin Xingang Main Channel till Caofeidian Headlands, och följer sedan i 116° bäring till en punkt söder om plattform BZ28-1 (38°15,5′ N/119°38,5′ E) sedan i 107° bäring till Changshan-kanalen (38°05,0′ N/120°24,6′ E). Ett antal kustrutter förbinder de olika hamnarna i Bohaihavet och bildar ett circumbohai-nätverk.

Inre vattenvägar: De tre största hamnområdena är ganska dåligt anslutna på väg, vilket kräver ganska långa omvägar för att transportera all last eller utrustning mellan dem. Även om flera broar och tunnlar som direkt förbinder Dongjiang med områdena Beijiang och Nanjiang planeras för framtida utveckling, är dessa fortfarande i tidiga planeringsstadier. För att hjälpa till att lindra denna interna flaskhals introducerade hamnen i april 2010 en lättare rutt som förbinder Nanjiang (N-10 kaj) och Beijiang (Tianjin Container Terminal), med en tung pråm (7800 DWT, 200 TEU). En annan vanlig lättare väg som förbinder Beijiang med Dongjiang etablerades i september 2010.

a x-shaped interception of railroads with a repair crew carrying out maintenance
Intern hamnjärnväg som närmar sig Fourth Stevedoring Company-kajen på Beijiang Third Pier.

Järnvägar: Två huvudlinjer (First and Second Port Railroads: 进港一二线) servar området Beijiang respektive Nanjiang. Jinji Railway förbinder dessa linjer som en de facto ringjärnväg. Ett nät av cirka 60 km interna järnvägar går djupt in i Beijiang-områdets kajer och lagergårdar. Nanjiang-området är främst anslutet genom Nanjiang Rail Bridge. Denna bro byggdes ut till dubbelspår 2010, för en årlig kapacitet på 70 miljoner ton. En andra bro är under uppbyggnad. En löpande bandskorridor löper parallellt med järnvägen och transporterar kol och malm till Bulk Logistics Center.

En stor utökning av intermodal kapacitet kommer med slutförandet av projektet Third Port Railway (进港三线) som servar Dongjiang och Container Logistics Center. Den nya linjen kommer att avslutas vid Tianjin Xingang North Railway Container Central Station (天津新港北铁路集装箱中心站), som ligger på 140 hektar mark i Dongjiang-området, direkt norr om Huicheng-terminalen, och förväntas vara färdigbyggd. 2013. Xingang North Station kommer att vara specialbyggd för intermodal överföring och hantering av containrar, och den kommer att stödjas av ett nytt stort automatiserat rangerbangård i Beitang (北塘西编组站).

Motorvägar och vägar: De interna vägarna i hamnen bär ett enormt tungt, bullrigt och bullrigt trafikflöde, och trafikstockningar är inte ovanliga vid vissa flaskhalsar. De interna vägarna vid de tre huvudsakliga hamnområdena bildar ett brutet rutmönster, de öst–västliga vägarna ansluter till motorvägarna som matar hamnen. De huvudsakliga nord-sydliga vägarna är Yuejin-vägen som omger Container Logistics Center, Meizhou (Americas) Road i Dongjiang-området.

Hamnens ryggradsväg är S11 Haibin Expressway (海滨高速), som går nord–sydlig och ungefär representerar hamnens västra gräns. De huvudsakliga öst–västmatarvägarna är S40 Jingjintang Expressway (京津塘高速), som går över i Jingmen-vägen; S13 Jinbin Expressway (津滨高速) och G103 Highway, som båda smälter in i Xingang Fourth Road; och S30 Jingjin Expressway (京津高速), som blir Jishuanggang-vägen och sedan Xingang 8:e väg in i Dongjiang. I söder ansluter Tianjin Avenue och S50 Jinpu Expressway (津浦高速) till områdena Nanjiang och Lingang.

Dessa matarvägar ansluter i sin tur till det tjocka vägnavet Peking-Tianjin, med sju radiella motorvägar från Peking och fyra från Tianjin. Av dessa Jinji Expressway (S1) den huvudsakliga alternativa vägen in till Peking (genom Pinggu ) och nordväst (genom 6:e ringvägen och G6 Jingla Expressway ), medan G25 Changzhen Expressway är den huvudsakliga nord-sydliga förbindelsen.

Flygplatser: Hamnen ligger 30 minuter från Tianjin Binhai International Airport och 120 minuter från Beijing Capital International Airport . Två små allmänna flygflygplatser – Tanggu Airport (塘沽机场) och Binhai Eastern General Heliport (滨海东方通用直升机场) – tillhandahåller offshore-helikoptertransfer och andra tjänster till hamnoperatörer.

Logistikcentra, varv och lager

map of a long, north to south container park with an asymmetrical grid of roads, and three dozen or so container and cargo yards marked out
Karta över Tianjin Port Container Logistics Center

Tianjin Port Container Logistics Center (天津港集装箱物流中心) ligger i den norra delen av Beijiang-området, på 7,03 km 2 återvunnen mark. Centret är för närvarande värd för 42 logistikföretag, och det har 350 hektar gårdsyta, 26 hektar lager, eller cirka 60 % av hamnens containerhanteringskapacitet.

line of heavy trucks going north, background a container yard
Tung trafik vid Container Logistics Center

Tianjin Port International Logistics Development Co. Ltd. ( TPL) grundades 2003 för att ta hand om utveckling, konstruktion, drift och förvaltning av centret.

Tianjin Port Bulk Logistics Center (天津港散货物流中心) öppnade 2000, byggt på 26,8 km 2 av tidigare saltlägenheter söder om Donggu. Den fungerar som ett stort lager- och distributionsområde för kol, malm och andra bulklaster. I april 2011 var det 268 företag verksamma inom den. Bulk Logistics Center flyttas successivt söderut, till Nangang-området, för att frigöra dess mark för stadsutveckling (dvs. Binhai Central New Town – 滨海中部新城)

12-5-planen förutser sex stora logistikparker i hamnområdet senast 2015: Container Logistics och Bulk Cargo Centers kommer att uppgraderas till "Parks" (med ytterligare policyprivilegier), tillsammans med den nyinrättade Nangang Chemical Logistics Park (南港化工物流园区), Lingang Industrial ProLogis Logistics Park (临港工业普洛斯物流园区) och Central Fishing Port Logistics Park (中心渔港物流园区).

Intermodala transporter och torra hamnar

Ekonomiskt inland: Inlandet till Tianjins hamn (som bestäms av befintliga järnvägs- och vägmönster) är enormt. Det inkluderar kommunerna Peking och Tianjin, och provinserna Hebei , Henan , Shanxi , Shaanxi , Ningxia , Gansu , Qinghai , Tibet och Xinjiang , som uppgår till över 5 miljoner km 2 , eller 52 ¼ av Kinas område, och täcker 17 % av landets befolkning. Tianjin är också en av järnvägshuvudena för den eurasiska landbron .

I linje med målet att bli norra Kinas handels- och logistikcenter har hamnen utökat sin intermodala transportkapacitet och fördjupat sin närvaro i inlandsregioner genom dedikerade containertåglinjer, torrhamnar och direkta partnerskap.

Dedikerade containertågrutter: TPL äger och driver 15 olika schemalagda järnvägsrutter och skickar tåg med 50 bilar (100 TEU) till 15 olika städer i Kina, inklusive Xi'an , Chengdu , Taiyuan , Ürümqi , Baotou , Shizuishan , Alashankou , Erashankou , och Manzhouli , de tre sista är gränsövergångar. Under första halvåret 2011 transporterade dessa dedikerade tåglinjer 129 000 TEU, inklusive laster för eurasiska destinationer.

Torra hamnar: I oktober 2011 hade Tianjin Port etablerat 21 torra hamnar , varav 8 var i full drift. Dessa hamnar finns på:

Karta över hamnen i Tianjins nationella nätverk av torra hamnar och intermodala tåg
  1. Chaoyang (Peking)
  2. Pinggu (Peking)
  3. Baoding (Hebei)
  4. Shijiazhuang (Hebei)
  5. Zhangjiakou (Hebei)
  6. Handan (Hebei)
  7. Zibo (Shandong)
  8. Dezhou (Shandong)
  9. Zhengzhou (Henan)
  10. Hebi (Henan)
  11. Daqing (Heilongjiang)
  12. Baotou (Inre Mongoliet)
  13. Bayannur (Inre Mongoliet)
  14. Erenhot (Inre Mongoliet)
  15. Houma (Shanxi)
  16. Xi'an (Shaanxi)
  17. Datong (Shaanxi)
  18. Jiayuguan (Gansu)
  19. Yinchuan (Ningxia)
  20. Huinong (Ningxia)
  21. Dulat (Xinjiang)

Erenhot och Dulat är gränsövergångar. Under 2010 behandlade torrhamnarna i Tianjin 150 000 TEU containrar. Den 12:e femårsplanen planerar att öka genomströmningen av Tianjins torrhamnar till upp till 1 miljon TEU år 2015.

Vänskapshamnar

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_of_Tianjin_operations_and_logistics&oldid=1110124294 "