Chunyun

Scen av Chunyun-perioden 2009 inne i Beijing West järnvägsstation , Kina

Chunyun ( traditionell kinesiska : 春運 ; förenklad kinesiska : 春运 ; pinyin : Chūnyùn ; bokstavligen översatt som "vårtransporter"), även kallad vårfestens reserum eller Chunyun-perioden , är en period av resor i Kina med extremt hög trafik belastning runt tiden för det kinesiska nyåret . Resesäsongen i Kina börjar vanligtvis 15 dagar före nyårsdagen och varar i cirka 40 dagar. 2016 förutspåddes det att det skulle bli 2,9 miljarder passagerarresor under det årets Chunyun-säsong. Det har kallats den största årliga mänskliga migrationen i världen. Järnvägstrafiken upplever den största utmaningen under perioden och flera problem har dykt upp. Detta fenomen ses även i delar av Asien som Japan , Vietnam och Sydkorea .

Piktografisk världskarta som jämför de största periodiska mänskliga migrationshändelserna

Ursprung

Tillfälliga biljettkontor på torget utanför Hefeis järnvägsstation , öppna för chunyun -perioden 2011

Tre huvudfaktorer är ansvariga för den ökade trafikbelastningen under Chunyun-säsongen.

För det första är det en lång tradition för de flesta kineser att återförenas med sina familjer under det kinesiska nyåret . Människor kommer hem från jobbet eller studerar för att äta återföreningsmiddag med sina familjer på nyårsafton. Sedan de kinesiska ekonomiska reformerna i slutet av 1970-talet har nya ekonomiska möjligheter uppstått, ofta på avsevärt avstånd från folks hemstäder. Platser som de särskilda ekonomiska zonerna och de rika kustregionerna erbjuder sysselsättning och ofta en mer eftertraktad livsstil. Följaktligen har det skett en massiv migration från landsbygd till stadsområden under de senaste decennierna, som påminner om andra industriella revolutioner runt om i världen. Antalet dessa migrantarbetare uppskattades till 50 miljoner år 1990 och inofficiellt uppskattades till 150 miljoner till 200 miljoner år 2000. Under Chunyun-säsongen återvänder många av dessa arbetare till sina hemstäder.

För det andra har kinesiska utbildningsreformer ökat antalet universitetsstudenter, som ofta studerar utanför sin hemstad. Vårfestens semesterperiod infaller ungefär samma tidsram som deras vinteruppehåll. Bland de 194 miljoner järnvägsresenärerna under Chunyun-perioden 2006 fanns 6,95 miljoner universitetsstudenter.

Slutligen, eftersom vårfestperioden är en av de veckolånga semesterperioderna i Folkrepubliken Kina (den enda andra är nationaldagen, 1 oktober), väljer många att resa för nöjes skull runt denna tid. Turismen på det kinesiska fastlandet når rekordnivåer, vilket ytterligare ökar trycket på transportsystemet.

Dessa faktorer förvärrar de nuvarande problemen med Kinas nuvarande transportsystem mellan städer. Järnvägsnätet är otillräckligt för att hantera antalet passagerare och når inte tillräckligt många platser. De platser som inte betjänas av järnväg måste förlita sig på bussar för transporter, som möter problem som otillräcklig utrustning och vägnät.

Inverkan på transportsystem och relaterade problem

De mest drabbade transportsätten är transportsystem för persontransporter mellan städer, nämligen järnvägs- och vägnät . De flesta kinesiska medelklassmedborgare har inte utan vidare råd med flygtransporter. Internationella transporter, stads- och vattenvägar påverkas något. Fram till 2007, på grund av den höga efterfrågan, höjs priserna på biljetter under perioden. Under 2007 års Chunyun-period (4 februari – 14 mars) införde regeringen strikta regler mot höga priser på järnvägsbiljetter.

2012 meddelade Kinas regering att de nationella motorvägarna skulle vara avgiftsfria under Golden Week, och som ett resultat av detta reste 86 miljoner människor på väg (13 % ökning jämfört med föregående år). Samma år reste 7,6 miljoner människor via inrikesflygbolag och 60,9 miljoner människor reste via järnväg.

Järnvägar och bussar

Järnvägsministeriet uppskattade att 340 miljoner passagerare skulle ta tåg under Chunyun-perioden 2009. Den genomsnittliga dagliga kapaciteten för det kinesiska järnvägssystemet är dock 3,4 miljoner. Bristen på järnvägsresurser ledde till att många passagerare betalade dubbel- eller till och med tredubbla biljetter från scalpers eller att stå i köer i upp till en dag vid järnvägsstationerna.

En kinesisk järnvägsbiljett från 2006

På grund av den extremt långa väntetiden blir många kunder frustrerade. Förfrågningar från kunder besvaras inte alltid korrekt eller alls; kunderna erbjuds inte många alternativ till att börja med. Samma problem finns med telefonlinjer, som sparar ångesten för att stå i kö, men är kraftigt överbelastade. I Shenzhen uppskattas det att biljetter till ett värde av 23 dagar kan försvinna på 14 minuter om telefon var den enda metoden som användes. Ett internetsystem finns, men ibland otillräckligt.

För att passa efterfrågan körs hundratals "tillfälliga tåg" ( Linke ) och hundratusentals tillfälliga bussar under denna period, antalet biljettkontor utökas och försäljningsperioderna förlängs för att klara efterfrågan, med tillfälliga bås som dyker upp . Gruppbeställningar från skolor och fabriker organiseras för att distribuera biljetter i förväg. Dessa åtgärder är emellertid i allmänhet otillräckliga och ofta manipulerade. Till exempel, under Chunyun-perioden 2005, hade biljettkontoren i Shenzhen tiotals telefonlinjer och fick ibland miljontals samtal per timme. I Guangzhou -området nådde antalet samtal 19,91 miljoner per timme. Guangzhou Railway Group ökade antalet telefonlinjer vid deras biljettkontor till 8 000 under Chunyun-perioden 2006.

På grund av den grundläggande karaktären hos kinesiska järnvägsbiljetter och de löst uppsatta begränsningarna för antalet "stående biljetter" (vilket i grunden är ett pass för att komma på en fullsatt järnvägsvagn), Scalpers ( piaofanzi 票 贩子 eller huangniu 黄牛 , lit. gul tjur på kinesiska) vinst kraftigt under Chunyun-säsongen. Organisationer av scalpers har dykt upp, och scalpers inom det ibland intrikata nätverket arbetar kollektivt för att få ut så mycket som möjligt av biljetterna. De hämtar biljetter i stort antal minuter efter att de börjar säljas och delar sedan ut dem på och runt järnvägsstationen till höga priser. Ett betydande problem har också uppstått med olaglig hantering av biljetter genom föråldrade biljettändringar eller till och med utskrift av rent falska biljetter med hjälp av datorteknik. Åtgärder har vidtagits för att förhindra falska biljetter, och regeringen har utfärdat många varningar och påbörjat olika kampanjer för att slå ner på skalparna.

Det finns också en större risk för stöld och bedrägerier under Chunyun-säsongen. Passagerarövervakning och kontroller av bagage blir strängare. Den gemensamma tron ​​på säkerheten vid järnvägsresor undergrävs av att många järnvägsvagnar är kraftigt överfulla. Bussföretag, för att få en större vinst, överanstränger busschaufförerna på oregelbundna tidtabeller, överbelastas människor varje runda, vilket orsakar en högre olycksfrekvens. Tåg har också problem med schemaläggning, eftersom ett överfullt nätverk inte kan säkerställa den övergripande noggrannheten i tågscheman, och vissa tåg är vanligtvis sena timmar åt gången, orsakar oro och frustration hos passagerare. Regeringen har tagit till sig lagstiftning för att reglera sena tåg och gör ett offentligt meddelande och en ursäkt för sena tåg obligatoriska.

Passagerarflödet under Chunyun-säsongen är vanligtvis obalanserat. Före vårfesten samlas passagerarna vanligtvis i utvecklade kuststäder, järnvägsbytesstäder som Peking , Shanghai , Shenzhen och Guangzhou , och flyter i princip från mer utvecklade stadsområden till mindre utvecklade landsbygdsområden. Passagerarflödesriktningen är omvänd efter vårfesten. Dessutom är passagerarflödet mycket känsligt för störningar, som dåligt väder. År 2007 blev tågbiljetter tur och retur tillgängliga för studenter.

Kraftiga snöstormar i slutet av januari 2008 strandade många tusen migrantarbetare när de försökte ta sig hem. Vid ett tillfälle befann sig över 100 000 människor vid huvudjärnvägsstationen i den södra staden Guangzhou . Omkring 1,3 miljoner soldater och reservister kallades in runt om i landet för att rensa blockerade vägar och järnvägslinjer för att göra det möjligt för människor att resa.

Förutom de befintliga transportalternativen har Chunyun-säsongen varit ett hett ämne inom akademiska forskningsfält som letar efter alternativa transportmöjligheter som ett rikstäckande samåkningssystem.

Krav på "riktigt namn och ID" för tågbiljetter

En kinesisk järnvägsbiljett med riktigt namn och ID (täckt av röd remsa) utfärdad 2015

Trots inledande motstånd från det kinesiska järnvägsministeriet uppgraderades tågbiljetter i slutet av 2009 för att rymma QR-koder på en biljett, vilket gjorde det möjligt att lagra personlig information. Detta skulle länka biljetten till dess lagliga köpare, vilket banar väg för ett "riktigt namn och ID"-krav att implementeras. En sådan policy trädde i kraft på försök från början av 2010 (under Chunyun-perioden på alla icke-höghastighetståg). Under 2011 utökades kravet på "riktigt namn och ID" till fler städer i Kina och gjordes permanent för Wuhan-Guangzhou höghastighetståg även efter Chunyun-perioden. Kravet blev obligatoriskt för alla CRH höghastighetståg från och med den 1 juni 2011 och utökades till nästan alla persontåg den 1 januari 2012. Det är nu policy för stationspersonal och järnvägspolis att kontrollera alla åkare mot deras identitetshandlingar och att neka ombordstigning för personer utan biljett eller utan kopplat ID.

Som ett resultat av detta är stationer som ser stort passagerarflöde, såsom järnvägsstationen Beijing West , skyldiga att sätta upp extra biljettinspektionsdiskar för att endast tillåta lagliga innehavare av tågbiljetter att komma in i väntområdet eller stationsområdet överhuvudtaget, särskilt under vårfestens resetopp. Resultatet har blivit ett krav på att fler resenärer ska komma tidigare till stationerna. Det utrotade inte scalpers helt, men minskade deras aktivitet avsevärt.

Luft

Flygtransporter påverkas mindre eftersom de flesta resenärer är arbetare som inte har råd med flygtransporter, men ändå ökar Chunyun-effekten. Under 2008 använde ungefär 28 miljoner passagerare flygtransporter som sin metod för att resa inom Kina. Xiamen Airlines , till exempel, lade till nästan 210 flyg till sin lista under Chunyun-säsongen, med trettio flygningar speciellt placerade till Hong Kong och Macau och ytterligare tio flyg till internationella destinationer i Sydostasien och Korea. Flygningar över sundet mellan Taiwan och Kinas fastland var också tillåtna under denna period innan reguljära flygningar året runt etablerades. För att förhindra olyckor i luften har den kinesiska regeringen infört mycket strikta regler för att inte överbelasta flygplan. General Administration of Civil Aviation of China (CAAC) uppskattar att minst 36 miljoner passagerare kommer att flyga under Chunyun-perioden 2009.

Taiwan

I Taiwan är vårresorna också en stor händelse.

Majoriteten av transporterna före månnyåret i västra Taiwan är södergående långdistansresor, där människor reser från det urbaniserade norra till sina hemstäder på landsbygden i söder. Transporter i östra Taiwan och mellan Taiwan och avlägsna öar är något mindre bekvämt. Flygningar över sundet mellan Taiwan och det kinesiska fastlandet började 2003 som en del av Three Links , mest för att "taiwanesiska affärsmän" skulle återvända till Taiwan för det nya året. Efter nyår finns det många lokala familjeturer under hela semestern. På den andra och den tredje dagen sker en andra våg av medellånga resor när familjerna åker till fruarnas hemstäder. Nära slutet av semestern finns en våg av norrgående returresor som är mindre koncentrerad än de södergående resorna. År 2012, den andra dagen av månnyåret, fanns det uppskattningsvis 3 miljoner bilar på öns motorvägar, och på den 8:e dagen (fredagen i semesterveckan) fanns det "2,7 miljoner fordon, ungefär 1,7 gånger genomsnittet daglig trafikvolym på cirka 1,6 miljoner."

Vietnam

Huvudartikel: Tết

Det vietnamesiska nyåret eller Tết är den viktigaste resesäsongen för miljontals vietnameser med både migrantarbetare och stadsbor som vill về quê , vilket betyder att återvända till hemstaden, för att återförenas med sina familjer. Ett stort antal människor åker också på semester under denna period. Många resebyråer varnar för att resa i Vietnam under Tet-säsongen på grund av det stora antalet vietnameser som reser hem gör det mycket svårt att hitta plats på bussar eller flyg. Under 2019 ökade efterfrågan på flygresor med 12 procent till 12 miljoner passagerare för nyårsfestivalen.

Se även

Bibliografi

  • MWH, Järnväg i molnen, tåg mars 2002
  • Den kinesiske internetfilmregissören Hu Ge har gjort en parodifilm om fenomenet.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chunyun&oldid=1113869572 "