Blohm & Voss P 163

P 163
Roll	Bombplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Blohm & Voss
Designer	Richard Vogt
Status	Designförslag

Blohm & Voss P 163 var ett designprojekt för ett okonventionellt bombplan under andra världskriget . Konstruerad huvudsakligen av stål, var dess besättning inkvarterad i stora vingspetsgondoler, vilket gav den ett trippelflygplansutseende. Dess propellerdrivsystem var också ovanligt, med den centrala flygkroppen som innehöll dubbla motorer kopplad till en frontmonterad kontraprop.

Design

P 163 var en av flera högst ovanliga bombplanskonfigurationer som studerades av Blohm & Voss flygplansdivision under chefsdesigner Richard Vogt . Den utvecklades som svar på Luftwaffes krav 1942 på en Heinkel He 111 -ersättning.

Den primära strukturen var av svetsad stålplåt för att slippa använda de strategiskt viktiga lätta legeringar som var en bristvara.

Dess huvudsakliga flygkropp var obemannad men i övrigt konventionell, med en traktorpropeller och konventionell stjärt, med stjärtplanet monterat halvvägs upp i fenan. Stjärtsektionen och kontrollytorna skulle vara av tygklädd trä. En grund fördjupning på undersidan möjliggjorde transport av en halvförsänkt bomblast.

Den lätt avsmalnande, osopade vingen monterades lågt på flygkroppen och dess inre sektion inrymde det infällbara huvudunderredet. En stor gondol var monterad på varje vingspets. också av pansarstål, och var och en inrymmer två besättningar för och akter, med ytterligare kanonpositioner. Detta ovanliga arrangemang utformades för att ge piloten maximal sikt och skyttarna maximalt skjutfält. Tung defensiv beväpning som blandade 20 mm kanoner och 30 mm kanoner föreslogs.

Fördelningen av utombordarens vikt förbättrade också vingens spännbelastning , vilket minskade böjkrafterna vid rötterna med uppskattningsvis 44 % och möjliggjorde en lättare struktur.

försågs ena vingspetsen på en Blohm & Voss BV 141 med en experimentell gondol. Piloter tyckte att den var tillräckligt intuitiv att använda, även om den inte var utrustad med flygkontroller.

Framdrivningssystemet var också okonventionellt. Propellern var kontraroterande och drevs av två kopplade motorer placerade i flygkroppen omedelbart bakom den. Två varianter studerades parallellt, med olika kraftverk men i övrigt nästan identiska.

P 163.01 hade en Daimler-Benz DB 613 C baserad på två DB 603- seriens radmotorer placerade sida vid sida. P 163.02 fick den kraftfullare BMW 803 A baserad på två BMW 801 -serie radialer placerade rygg mot rygg.

Olika offensiva bomblaster övervägdes, mellan 2 000 kg (4 400 lb) och 2 500 kg (5 500 lb). Stora bomber skulle föras in i flygkroppen, medan flera mindre bomber skulle bäras under vingen, innanför underredet.

Specifikation (P 163.01)

Data från Pohlmann (1982)

Generella egenskaper

• Besättning: 4
• Längd: 15,15 m (49 fot 8 tum)
• Vingspann: 20,73 m (68 fot 0 tum)
• Höjd: 3,6 m (11 fot 10 tum)
• Vingarea: 55,30 m ² (595,2 sq ft)
• Tomvikt: 9 400 kg (20 723 lb)
• Bruttovikt: 15 200 kg (33 510 lb)
• Kraftaggregat: 1 × Daimler-Benz DB 613 C 24-cyl. vätskekyld dubbel inline kolvmotor, 2 833 kW (3 799 hk)

Prestanda

• Maxhastighet: 510 km/h (320 mph, 280 kn) på 7 000 meter (23 000 fot)
• Räckvidd: 2 500 km (1 600 mi, 1 300 nmi)
• Servicetak: 10 000 m (33 000 fot)
• Vingbelastning: 275 kg/m ² (56 lb/sq ft)

Beväpning

• Vapen: flera MG 151- installationer
• Bomber: 2 000 kg

Se även

• Blohm & Voss P 170

Bibliografi

• Cowin, Hugh W.; "Blohm und Voss Projects of World War II", del II, Air Pictorial , november 1963 s. 368-370.
•   Pohlmann, Hermann. ' Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945 (tyska), 2:a intrycket, Motorbuch, 1982, (1:a uppl. 1979), s 170-172. ISBN 3-87943-624-X .
• Sharp, Dan; Luftwaffe: Secret Bombers of the Third Reich , Mortons 2016, s. 50-53.