Blohm & Voss P 211
|
|
| P 211 | |
|---|---|
| P 211,02 | |
| Roll | Kämpe |
| Tillverkare | Blohm & Voss |
| Primär användare | Luftwaffe |
| Antal byggt | Ingen avklarad |
| Utvecklad från | P 210 |
Blohm & Voss P 211 var ett designförslag som lämnades in av Blohm & Voss till Volksjäger jetjagertävlingen av Luftwaffe Emergency Fighter Program mot slutet av andra världskriget .
Historia
Luftwaffes överkommando såg att det fanns ett stort behov av att sätta upp ett starkt försvar mot de förödande allierade bombräderna, frågade de den 8 september flygplanstillverkarna Messerschmitt , Arado , Focke-Wulf , Heinkel , Junkers och Blohm & Voss för att föreslå konstruktioner för enmotoriga lätta stridsflygplan som inte väger mer än 2000 kg som skulle använda en BMW 003 jetmotor per enhet.
På grund av den krigsrelaterade bristen på strategiska material som aluminium krävdes att jetplanen skulle förenklas för att kunna byggas med ett strikt minimum, samt byggas i tillräckliga mängder så snabbt som möjligt i underjordiska fabriker. Trots dessa krav som skulle påverka den övergripande kvaliteten på de nya planen, krävdes deras prestanda för att överträffa de bästa kolvmotoriserade jaktplanen, att kunna nå en maximal hastighet på 750 km/h med en minsta stridstid på 30 minuter.
Blohm & Voss lämnade in två preliminära konstruktioner, P 210 svanslösa sweept wing jet och den mer konventionella, tailed P 211. Endast P 211 togs vidare.
Varianter
BV P 211.01
Inlämnad vid sidan av den svanslösa P 210- designen, hade P 211.01 också en låg svepande vinge men med en konventionell svans. Den enda BMW 003A-1-motorn var belägen midskepps i den nedre flygkroppen, med en stjärtbom som sträckte sig över och bakom den. Även om den hade goda aerodynamiska egenskaper och hyllades av tjänstemän gick den inte i produktion.
BV P 211.02
P 211.02 liknade P 211.01 men, eftersom låg kostnad och enkel tillverkning var viktiga, hade den en enklare rak, osopad vinge. Vingen placerades i axelposition , något under toppen av flygkroppen. P 211.02 designades av Richard Vogt och inkluderade trä i sin konstruktion. Delar av planet byggdes, såsom den bärande strukturen för luftintaget/flygkroppen av stål för den enda motorn BMW 003A-1. Men P 211.02 gick inte förbi projektstadiet för projektet tilldelades slutligen Heinkel vars He 162 Spatz gick i massproduktion.