Blohm & Voss P 215

Blohm & Voss P 215
Roll Nattkämpe
Tillverkare Blohm & Voss
Designer Richard Vogt
Status Avslutade vid krigsslut
Primär användare Luftwaffe
Antal byggt Ingen avklarad
Utvecklad från Blohm & Voss P 212

Blohm & Voss P215 var ett avancerat jet- nattstridsprojekt av Blohm & Voss under andra världskriget . Med en besättning på tre och dubbla jetmotorer hade den en svanslös layout med svepande vingar och tung beväpning. En beställning på tre prototyper kom bara några veckor innan kriget slutade.

Historia

Under 1944-45, under sin chefsdesigner Richard Vogt , utvecklade Blohm & Voss en svanslös vinglayout genom en serie studier. Škoda -Kauba SK SL6 var den rakvingade SK V6 modifierad med dubbla stjärtbommar på vingspetsarna, var och en med en separat fena och utombordare horisontell stabilisator . Den byggdes för att verifiera kontrollegenskaperna för konfigurationen. Det första B&V-projektet med utombordsstjärten var P 208 , en enmotorig jaktplan med påskjutarpropeller, svepande vingar som tillåter mycket förkortade stjärtbommar och med nedåtvända yttre stabilisatorer i stället för stjärtfenor. Nästa studie, P 209.01, använde samma vingar och var jetdriven. P 212 såg ytterligare utveckling av designen genom tre iterationer, med vingen som sveptes mer brant, stjärtbommarna eliminerades så småningom helt och små fenor med roder placerade i korsningen mellan vinge och stabilisator.

I januari 1945 utfärdades ett krav på ett nattjagare med besättning på tre. B&V utvecklade en twinjet-variant av vad som hittills hade varit en enmotorig ensitsiga. Den resulterande P 215-designen var tungt beväpnad och skulle ha varit en formidabel motståndare. En beställning på tre prototyper tilldelades den 17 mars 1945, men kriget slutade bara några veckor senare, innan något betydande detaljkonstruktionsarbete kunde påbörjas.

Design

P 215 hade en huvudvinge med konstant ackord och måttlig svep , med små landningsflikar som bildade bakre rotfiléer. Stubbsvansbommar vid vingspetsarna stödde avsmalnande utombordares svansytor. De horisontella stabilisatorerna och bifogade hissar var vinklade nedåt både i infallsvinkel och, skarpare, i anhedral . Den neutrala eller negativa infallsvinkeln gav longitudinell stabilitet och bidrog i samband med anhedralen till riktningsstabilitet . Små vertikala fenor läggs till riktningsstabiliteten och stödda roder. Den tunna, snabba vingen var olämplig för Vogts varumärke av en enda rörformad huvudbalk, som i dessa konstruktioner ersattes av en bred vinglåda som delade den rörformiga konstruktionens användning av stål och fördubbling som bränsletank.

Den korta flygkroppen bar dubbla Heinkel HeS 011 jetmotorer lågt ställda baktill, med den stora sittbrunnen placerad längst fram i vingkorsningen. Piloten och navigatören satt sida vid sida, med radio/radaroperatören omedelbart bakom sig och vänd bakåt. Ett luftintag för en motor vid nosen matade en stålkanal som utgjorde farkostens strukturella ryggrad. Den passerade under sittbrunnen och mellan underredets brunnar, innan den körde under huvudvinglådan och delade sig för att mata de två motorerna. Detta strukturella system gjorde det möjligt att skära stora löstagbara paneler i duralumin skinnet, vilket möjliggör enkelt underhåll. Ett enda noshjul drogs in under framsidan av kanalen.

Flera beväpningsalternativ föreslogs, med huvudbeväpningen samlad runt nosinloppet och bestod av en blandning av tunga 30 mm eller kanoner med eller utan raketer. En ovanlig egenskap var ytterligare ett par 30 mm kanoner på vardera sidan av den bakre flygkroppen och svängde mer än 90° för att avfyra antingen bakåt eller uppåt. Det gjordes också bakom cockpiten för en enda bakåtvänd 20 mm pistol med upp till 50° höjd, och för två 500 kg bomber under flygkroppen.

Avionik inkluderade en omfattande radionavigeringssvit för alla väder och den avancerade FuG 244 målinsamling och pistolläggningsradar.

Den första iterationen av designen, P 215.01, låg till grund för broschyren som åtföljde förslaget. Efter en första bedömning av konkurrerande konstruktioner utfärdades en reviderad specifikation, med större fokus på en tremannabesättning, bättre rustning och större uthållighet. Den reviderade P215.02 var därför betydligt större och innehöll ett antal förbättringar, inklusive ett högre bildförhållande och reviderad cockpitkapell.

Specifikationer (P 215.02)

Data från Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945

Generella egenskaper

  • Besättning: 3, pilot, navigatör, radar/radiooperatör
  • Längd: 11,6 m (38 fot 1 tum)
  • Vingspann: 18,8 m (61 fot 8 tum)
  • Vingarea: 55,0 m 2 (592 sq ft)
  • Tomvikt: 7 400 kg (16 314 lb)
  • Bruttovikt: 14 800 kg (32 628 lb)
  • Drivkraft: 2 × Heinkel HeS 011 turbojetmotor, 12,75 kN (2 870 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 860 km/h (530 mph, 460 kn) vid 6 000 m
  • Räckvidd: 2 200 km (1 400 mi, 1 200 nmi)
  • Servicetak: 11 000 m (36 000 fot)
  • Vingbelastning: 270 kg/m 2 (55 lb/sq ft)
  • Dragkraft/vikt : 0,175

Beväpning

  • Nos: 5 × 30 mm MK 108 kanon eller 2 x 50 mm MK 112 kanon eller 56 x R4M raketer ,
  • Bakre flygkropp: 2 × 30 mm MK 108 kanon plus försörjning för en enda central bakåtskjutande 20 mm FHL-151 pistol,
  • Under flygkroppen: försörjning för 2 x 500 kilogram (1 100 lb) bomber.


Avionics Radionavigeringshjälpmedel för alla väder, FuG 244 radar.

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  • Cowin, Hugh W.; "Blohm und Voss Projects of World War II," Air Pictorial , del I oktober 1963 sid 312-316, del II november 1963 sid 368-370, del III december 1963 sid 404-406.
  •   Pohlmann, Hermann; Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945 (på tyska), Motorbuch, Andra upplagan eller avtryck, 1982. ISBN 3-87943-624-X .
  •   Sharp, Dan; Luftwaffe: Secret Jets of the Third Reich , Mortons, 2015. ISBN 978-1-909128-70-5
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blohm_%26_Voss_P_215&oldid=947850320 "