HMS Royalist (89)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Royalist .

Royalist ankrade i Greenock , Skottland, i september 1943
Historia
Storbritannien
namn	Rojalist
Byggare	Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock
Ligg ner	21 mars 1940
Lanserades	30 maj 1942
Bemyndigad	10 september 1943
Återupptagen	1967
Avvecklade	november 1967
Ur funktion	I reserv från 1946 till 1956 utlånad till Royal New Zealand Navy från 1956 till 1966
Identifiering	Vimpelnummer : 89
Öde	Såld för skrot , november 1967
Nya Zeeland
namn	HMNZS Royalist
Bemyndigad	1956
Avvecklade	1966
Ur funktion	Återvände till Royal Navy Control 1967
Allmänna egenskaper (som byggd)
Klass och typ	Dido -klass lätt kryssare
Förflyttning	5 950 ton standard 7 200 ton fulllast
Längd	485 fot (148 m) sid 512 fot (156 m) oa
Stråle	50 fot 6 tum (15,39 m)
Förslag	14 fot (4,3 m)
Installerad ström	62 000 shp (46 MW)
Framdrivning	4 växlade ångturbiner Fyra axlar Fyra amiralitets 3-trumspannor
Fart	32,25 knop (59,73 km/h; 37,11 mph)
Räckvidd	1 303 nmi (2 414 km) vid 30 kn (56 km/h) 3 685 nmi (6 824 km) vid 16 kn (30 km/h)
Komplement	530
Beväpning	8 × QF 5,25-tums (133 mm) kanoner , 6 × dubbla 20 mm Oerlikon AA-pistoler , 3 × fyrdubbla 2-pund (40 mm) "pom-pom" , 2 × trippel 21-tums (530 mm) torpedrör
Rustning	Bälte : 3 tum (76 mm), Däck : 1 tum (25 mm), Magasin : 2 tum (51 mm) Skott : 1 tum (25 mm)

HMS Royalist var en lätt kryssare av Bellona -klass (förbättrad Dido -klass ) från Royal Navy (RN) under andra världskriget.

Efter driftsättningen 1943 modifierades Royalist med extra faciliteter och besättning för att fungera som ett flaggskepp för hangarfartygsoperationer. Initialt fungerade det i Nordsjön innan det överfördes till Medelhavet för invasionen av södra Frankrike . Royalist stannade kvar i Medelhavet för aktioner mot tyska styrkor i Egeiska havet till slutet av 1944. Sedan flyttade den till Fjärran Östern i februari 1945 där den tjänstgjorde till krigets slut.

Royalisten sattes sedan i reserv till 1953, då RN beslutade att gå vidare med planer på att rusta om fartyget för en ny avsedd operativ roll som en snabb radarpiket. Kostnaden för rekonstruktion och återaktivering av fartyget ledde till att RN överförde fartyget till Royal New Zealand Navy (RNZN) 1956 som en ersättning för dess systerfartyg HMS Bellona , som hade varit i Nya Zeelands tjänst sedan 1947. I gengäld, Nya Zeeland täckte rojalistens återuppbyggnadskostnader . Efter tio års tjänst hos RNZN, som inkluderade inblandning i Suezkrisen 1956 och konfrontationen mellan Indonesien och Malaysia från 1963 till 1965, återvände fartyget till Storbritannien där det skrotades.

Utveckling

Royal Navy (RN) avsåg i slutet av 1943 att använda Bellona -klassen som flaggskepp för eskortbärare och kryssningsgrupper för den planerade invasionen av Normandie och södra Frankrike och för operationer med den amerikanska flottan och med RN-flottan i Stilla havet . Royalist avvek snabbt från resten av klassen från början som utrustades - inom månader efter driftsättning - med ytterligare modifieringar. Dessa ändringar gav det två extra rum för ytterligare kommunikation med hangarfartyg och Fleet Air Arm- flygplan och en av de första implementeringarna av ett "Action Information Office" (AIO) – ett tidigt operationsrum för plottning och visning av den taktiska positionen och tillhörande mekaniska datorer för att göra det mer effektivt. Avsedd att förstärka fartygets roll som kommandofartyg i norra Atlantens vatten för operationer mot de tyska huvudfartygen Tirpitz och Scharnhorst , tog den extra utrustningen fartyget till det yttersta och lämnade minimal komfort och sovmöjligheter för besättningen. Den krigstida utvecklingen av radar och kravet att utrusta Royalist som ett "Carrier Flagship" utrustat med AIO ökade besättningen från 484 till 600, vilket ökade problemet.

Royalist byggdes av Scotts Shipbuilding and Engineering Company i Greenock och lade ner kölen den 21 mars 1940. Hon sjösattes den 30 maj 1942 och togs i drift den 10 september 1943. Hon återvände till varvet för förändringar i november som inte var färdiga förrän februari 1944 Hennes franska motto, Surtout Loyal , översätts till "Loyal över allt".

Royal Navy karriär

En Supermarine Seafire av 807 Naval Air Squadron Fleet Air Arm som flyger ovanför HMS Royalist under en träningsflygning från Royal Naval Air Station i Dekhelia, nära Alexandria, Egypten i februari 1945

Efter idrifttagningen tillbringade Royalist flera månader med att arbeta upp, under vilken tid hon genomgick reparationer för provfel och för ändringar och tillägg. Dessa inkluderade modifieringar för tjänsten som ett flaggskepp. I mars 1944 Royalist med i hemflottan och tjänstgjorde under en kort period i den arktiska teatern . I denna egenskap deltog hon i Operation Tungsten , bärarrädet i april 1944 mot det tyska slagskeppet Tirpitz för ankar i en fjord i Norge , som flaggskeppet för konteramiral Arthur La Touche Bisset som befälhavde styrka två (baserat på cirka fem bärare).

Efter att Tungsten Royalist eskorterade transportörer för attacker mot sjöfarten utanför Norge innan de gick in i kajen för en ombyggnad. Efter avslutat arbete i juni beordrades Royalist till Medelhavet för att stödja Operation Dragoon- landsättningarna i södra Frankrike i augusti 1944. Royalist var flaggskeppet (koneramiral Thomas Hope Troubridge ) för RN/USN Task Force 88 (som bestod av flygbolagsgrupperna TG88.1 och TG88.2) som skulle upprätthålla luftöverlägsenhet över stränderna och stödja landningsoperationerna.

Efter Dragoon anslöt sig Royalist till Egeiska styrkan som förhindrade fiendens evakuering från öarna i Egeiska havet . Den 15 september, åtföljd av jagaren HMS Teazer , sänkte hon transporterna KT4 och KT26 utanför Cape Spatha. Hon var sedan stationerad i Egeiska havet fram till slutet av 1944, då hon var sedan i östra Medelhavet innan en ombyggnad i början av 1945 i Alexandria innan hon flyttade till Ostindien och gick med i den östra flottan .

I april 1945 var hon med den 21:a hangarfartygskvadronen som flaggskepp och stödde Rangoon- landningarna av Operation Dracula .

Från den 10 maj täckte Royalist en sökgrupp av bärare i Operation Mitre som letade efter japanska krigsfartyg som genomförde evakueringar i området Nicobar och Andamanöarna . Under resten av kriget täckte hon bärarräder mot mål i Ostindien och Sumatra .

Den skotske författaren Alistair MacLean tjänstgjorde på Royalist under andra världskriget och använde sina erfarenheter som bakgrund för sin hyllade första roman HMS Ulysses (1955) såväl som för några av hans efterföljande verk.

Återuppbyggnad efter kriget

Royalist drogs tillbaka från Ostindien efter att fientligheterna hade avslutats och återvände hem för att malpåfyllas och avfuktas 1946.

Moderniseringen av fyra Dido -klasskryssare inklusive Royalist godkändes av amiralitetsstyrelsen den 30 mars 1950 och 6 april 1950. Royalist var planerad att bli den första av 4-6 Dido- och Bellona -klasskryssare som skulle moderniseras under programmet, med arbetet planerat att påbörjas i januari 1953. Beslutet att prioritera uppdateringen av Royalist och Dido var av samma skäl som RNZN accepterade HMS Black Prince och Bellona som ersättare för Gambia 1946; Didos utrusta Type 275 radardirektörer med brittiska anpassningar av US Mk 37 eldledning för effektiv medeldistans luftvärnsskydd. Tidigare efterkrigsplaner för att rusta om i koloniklass och Swiftsure -klass övergavs 1950 på kostnads- och tidsskäl. Dido -klassen hade samma 5,25 kanoner som slagskeppen King George V och HMS Vanguard eftersom premiärminister Winston Churchill ville underhålla slagskeppen. på 1950-talet. Dido-kryssarna och HMS Royalist var i stort sett samma storlek som 50 kryssare-jagare som RN planerade som kryssningsersättningar 1949-50.

Rekonstruktionen av Royalist från djup konservering med ny överbyggnad och avancerad interimsbrandledning monterad innebar ett stort arbete men var tänkt att förlänga kryssarens livslängd med endast sex år. Diadem var bättre bevarat och erbjöds till RNZN som ett alternativ 1955. Royalist och Diadem var komplexa krigsfartyg även när de byggdes 1944. Efter ombyggnad och omkoppling 1956 kunde de aldrig uppdateras ytterligare och för att hållas igång behövdes 200 man ombord till och med under korta perioder i reserv och ombyggnad; svårt för små flottor som RNZN.

påbörjades återuppbyggnaden av Royalist . Arbetet omfattade ny överbyggnad och elektronik, men de gamla motorerna behölls. Återuppbyggnaden av kryssarna i Dido -klassen var avsedd att uppgradera dem för bara sex år mer tjänst till 1962 perioden av maximal fara och hot från Sovjetunionen. Men när Churchill, ledde det konservativa partiet tillbaka till ämbetet, i det andra av två allmänna val 1951 1951, till den kungliga flottans förvåning, om inte RAF och armén som stödde Tory valkrets, favoriserade Churchill starkt RAF och 1952 års flotta uppskattningar (budgeten) reducerades. Den massiva utbyggnaden av Koreakrigets försvarsbudget av Attlee-regeringen som gjorde att Dido / Town-återuppbyggnadsprogrammet kunde utformas helt var oöverkomligt 1952 och radarn Type 275 Mk 6 (som kunde ha möjliggjort omedelbar montering av de använda kryssarna HMS Phoebe , Diadem , Cleopatra och Euryalus för att ge långdistans AA-kapacitet till 5,25 DP-kanonerna), var inte tillgänglig i en brittisk/RN-modell fram till 1955 [ och det fanns bara tillräckligt med oanvänt lager av tidigare likvärdiga uppsättningar (levererade under utlåning 1944) -45) för att passa bärarna HMS Eagle och Ark Royal .

Förseningarna i utrustningen omöjliggjorde färdigställandet av Tigerklassen 1954 och en alternativ plan för att rekonstruera de större lätta kryssarna i Town-klassen, HMS Liverpool och HMS Glasgow med STAAG 2 luftvärnskanoner, Type 960M Air Warning radar, Mk 6 275 Flyplane brandledning antagligen för Mk19 twin 4-tums och gallermaster och AIO avbröts 1952.

RAF hade prioritet och Royal Navy syn på utveckling centrerad på fregatter och stora bärare - gillade inte Churchill. Återuppbyggnadsprogrammet för kryssaren avbröts i tre år. Med Koreakrigets omedelbara och föränderliga prioriteringar och den stora svårigheten och kostnaden för att utveckla kompakt ångframdrivning med tillräcklig räckvidd och hastighet och bra närförsvar för jagarna och fregatterna. Den radikala försvarsöversynen i juni 1953 såg kraftiga nedskärningar av flottan men Royalists modernisering fortsatte under en reviderad försvarsvitbok i februari 1954 som återställde RN-programmet och planerar att färdigställa hangarfartyget Hermes och Tiger -klasskryssarna , men avvisade starta ytterligare Dido / Bellona -omvandlingar eftersom de saknade "dubbelt krig och fred, kalla krigsförmåga som krävs för RN". De andra Didos – HMS . Sirius och Phoebe – planerade i 1952 års program att starta återuppbyggnaden i april 1954, efter 12 år i vattnet, inspekterades 1954 och deklarerades för skrot, på grund av otillräcklig malpåse Planer gjordes 1952 för en mer omfattande modernisering av Cleopatra och Diadem med start i juni och november 1955 med omkokning, fullt NBC-skydd och ny radar (992TA och (2)982 Air Warning) men återuppbyggnad 1955 vid 5 -6 miljoner pund per kryssare var dubbelt så mycket som en Battle Class AD-konvertering som kan utföra vissa kryssningsnärvaro, patrull och GFS-roller. De trånga levnadsvillkoren för en Dido-omvandling med fyra torn var outhärdliga för en fredstid efter krigets flotta. De radikala granskningarna av RN 1953 och 1954 drog slutsatsen att risken för ett tredje världskrig hade minskat. Det omedelbara tillhandahållandet av interimistiska AA-kryssarkonverteringar och uppgraderingen av fregatter av typ 41 , typ 61 och typ 12 som då var under konstruktion med 3-tums automatiska kanoner och L70, 40 mm istället för 4,5-tums kanoner avbröts i februari 1955. För att minska kostnaden för det ambitiösa koreanska konfliktupprustningsprogrammet som godkändes 1950 och omfördela de godkända 25, 3/70 AA-tornen till Tiger gun kryssare som godkändes i november 1954 och planerade stora 18 000 tons missilkryssare. T41-designen uppgraderades 1954 med extra kommunikations-UHF, HF-kanaler, generatorkapacitet och tillägget av LRAW 960/965 till Type 41 i februari 1954 för att spela radarpiketrollen avsedd för Royalist med Commonwealth hangarfartyg och amfibiegrupper, innebar. Type 41 hade inte längre utrymme och vikt för att ta de massiva 3/7O tvillingfästena. De nya typ 275 Mk 6 eldledningssystemen för flygplan skulle monteras om till åtta jagare av Ca-klassen istället för Didos 1955-59. Med 3 öppnade, Mk 5 enkla 4,5-torn i den lilla Ca var det på något sätt tänkt att de små jagarna, bevarade i form av HMS Cavalier på något sätt kunde spela en kryssarroll, eskortera konvojer och insatsstyrkor, förstöra fiendens handel och attackera fiendens tunga enheter i torped- och vapenattacker som en del av RN-jagar- och kryssargrupper. Den orealistiska rollen som tillkännagavs för Ca-jagarna såg nästan till att återuppbyggnaden av andra Ca-flottiljen avbröts 1954-55. Även om det är tydligt att RN såg sin verkliga roll i Nordsjön och Sydostasien. RN planerade på felaktig grund att vapen skulle vara ineffektiva för AA från 1963, eftersom luftmål skulle antas ha ökat hastighet från 0,9 Mach Mach 2. Det beslutades i februari 1955 att Mk 5 låg 55 graders höjd 4,5 kanoner skulle vara tillräcklig och korrekt för GFS och tillräcklig yttäckning för de nya Type 81 GP fregatter och uppdaterade Ca jagare. En minskning av marinbudgeten med mer standardisering av klasser och vapenkaliber var väsentlig och klasserna med 4,7 och 5,25 kanonutrustade slagskepp, kryssare och jagare överfördes till reserv, såldes eller skrotades.

Femåriga livsförlängningsrenoveringar för koloniklasskryssarna Bermuda och Gambia slutfördes till halva kostnaden för en Bellona-rekonstruktion, liksom godkänd återuppbyggnad av jagare eftersom AD/AW-piketrollen planerades 1955, med användning av 1943 års Battle-klass som slutfördes i 1948. Livsförlängning av Town-klasskryssarna, HMS Sheffield och HMS Belfast , i reserv i åtta år, från 1959 respektive 1963, var utan tvekan en bra avkastning på dyra ombyggnader. HMS Swiftsure rekonstruerades till stor del 1/1956-6/1959, men togs aldrig i drift igen, ett fullständigt slöseri. De sista kryssningsrenoveringarna var som flaggskepp, NATO- kommando och landbombning. Den äldre rymligare Town-klassen med fler fack önskades för dessa roller och Colony-kryssarna och Swiftsures i samma ålder eller nyare än Didos och Bellonas var inte riktigt lika obekväma i Fjärran Östern.

Efterkrigstidens RN-program förutsåg att sovjetiska bombplan skulle förbättras Tupolev Tu-4 eller Lincolns som flyger i 320 mph (510 km/h) på 4,4 mi (7,1 km) höjd, dock som en del av 1954 års första maj-parad , de nya sovjetiska Tupolev Tu-16 "Badger" och Myasishchev M-4 "Bison" jetbombplan visades först för allmänheten och väst. Flyger 7 mi (11 km) högt i 600 mph (970 km/h); det skulle ta 20 sekunder för 5,25-tums skal att nå den höjden. En uppdaterad 5,25-kryssare var en möjlig lösning och avskräckande effekt på det nya sovjetiska hotet, som inte kunde motverkas en fregatt med ett enda 4,5-tums torn.

Transfer till Royal New Zealand Navy

Nya Zeelands premiärminister Sid Holland beslöt att acceptera erbjudandet från Royalist i februari 1955. Då var återuppbyggnaden av kryssarna bara till hälften avslutad, 3 miljoner pund hade förbrukats av det brittiska finansdepartementet Nya Zeeland betalade slutligen 4,5 miljoner pund för återuppbyggnaden. I början av 1955 fattade Holland beslutet efter ett sju veckor långt besök i USA och Storbritannien där han träffade den amerikanske vicepresidenten Richard Nixon , utrikesminister John Foster Dulles och Churchill som blev något svagare under sina sista dagar som premiärminister. betonade att en moderniserad kryssare som byggdes om för begränsat krig, öster om Suez, var mer värdefull än moderna fregatter, för eskortuppdrag mot ubåtar i ett brutet ryggkrig. Enligt Churchills uppfattning var ett kärnvapenkrig sannolikt ett kortvarigt utbyte av de nya termonukleära vapnen, osannolikt att hålla tillräckligt länge för att WW3 anti-ubåtskonvojer ska vara användbara. Holland var mer influerad av råd från den brittiske försvarsministern Harold Macmillan , att omfokusera NZ-försvaret på Stilla havet och kortare kommunikationslinjer till Sydostasien snarare än Mellanöstern. Den brittiska First Sea Lord och amiralitetsministern betonade tillgängligheten av "Royalist" och att en order på två eller tre anti-ubåtsfregatter förmodligen skulle fortsätta, Fregatten av typ 12 var oprövad och oprövad, och RN ansåg att det var önskvärt att vänta på nya typer av fregatter lämpade för NZ-förhållanden med mer pistolkraft och anti-ubåtsförmåga.

Kostnaden för Royalists återuppbyggnad nådde 4,5 miljoner pund. (samma som kostnaden för två nya 2 500 ton fregatter). En minoritet av RNZN:s åsikter, inklusive kapten Peter Phipps , såg det som en policyomvändning som stoppade RNZN:s upprätthållande av sex fregatter, bra träningsförhållanden och gemensamhet med nya RN-fregatter. , med massiv hjälp från RN och US Navy, var operativ, efter ombyggnad, i nio och ett halvt . Efter Suez 1956 överförde Royal Navy huvuddelen av flottan till Indiska och Stilla havet från 1957 till 1967. Som ett resultat kunde Royalist sättas in med RN-bärarflottan.

Fartyget överlämnades till Royal New Zealand Navy den 9 juli 1956. När kapten Phipps gick för att ta kommandot över Royalist 1955, visade den nyazeeländska diplomaten Frank Corner sin egen uppfattning, när han noterade att Phipps höll med om att skeppet var ett vitt fartyg. elefant , olämplig för användning i Stilla havet. RNZN hade emellertid drivit Bellona och Black Prince (samma klass som Royalist ) sedan 1946 som en del av NZ Defense-bidrag 1946–54. Phipps hävdade att kryssarens räckvidd var begränsad och att den inte ens kunde nå Panama utan att tanka. Men Phipps uppgav också när kryssaren nådde Auckland att den uppdaterades, som ett modernast krigsfartyg, med förmågan att ta "tre mål samtidigt och skjuta ner luftmål med rimlig frekvens ofta på den första salvan"

Typ 12 ( Whitby -klass) anti-ubåtsfregatter visade sig vid användning endast ha 2/3 av den projicerade uthålligheten på 4000 nm vid 15 knop. Som jämförelse skulle den längre räckvidds dieselversionen av typ 41 Leopard -klassen luftvärnsfregatter , med två dubbla 4,5-torn, ha motverkat problemet med opålitlighet med ett enda torn av Otago- klassen . Typ 41 (och Type 61 Salisbury -klass flygplansriktning fregatten ) originalradar och eldkontrollpassform liknade Royalist och Type 12 förutom att fregaterna hade AC-elektricitet.

New Zealand Navy Board, varav tre medlemmar var RN-officerare, hävdade RN:s åsikt att RNZN behövde en kryssare i södra Stilla havet och för att stödja RAN/RN. Royalists poäng ur RN-synpunkt var en kraftfull interimistisk AA-plattform för medeldistans från slutet av 1950-talet med 30 rpm på två kanaler från fyra dubbla 5,25-tums kanoner. Utrymmet och komfortproblemen förändrades endast minimalt av någon ekonomi i AIO-sviten eller 40 mm lätt AA och reducering till tre huvudtorn förstörde kryssarens primära AA-värde. en RN-kryssare på lån och döptes inte om till "HMNZS New Zealand . Storbritannien betraktade inte RNZN som en oberoende kraft jämfört med RAN och RCN. Phipps krävde vissa förbättringar och vägrade den 6 april 1956, inför varvsintendenten och 40 församlade varvs- och royalistiska RN/RNZN-officerare att underteckna standardformuläret RN D448 för att acceptera att Royalist -ombyggnaden fylldes i till specificerad standard, medan han hade befäl över HMS Bellona som inkvarteringsfartyg. Phipps accepterade slutligen kryssaren tre veckor senare efter ett minimum av justeringar; fyra duschar tillagda; befälsbaden borttagna och mindre ventilationsförbättringar.

Royal Navy såg Phipps agerande som ett avbrott i Suezs flotta förberedelser av en kolonial uppkomling och en aktion som var olämplig för en seriös RN senior officer och gentleman. Efter Suez var RNZN:s syn på Phipps, RNZN, dess officerare och män oförändrad. Nya Zeeland ansågs ha noll kapacitet för strategisk bedömning och RN begärde bekräftelse från Nya Zeelands regering att 1957 skulle RN:s östasiatiska personal ha auktoritet som Royalist .

Royalist saknade förvätning, ABC spraydown-utrustning, som specifikt efterfrågades av RNZN 1955. Devonport UK varv noterade att det var möjligt att installera spraydown för att tvätta kärnkraftsnedfall , vilket gav en kopia av planen för förvätningssystemet under installation i HMS Sheffield och föreslog att varvet i Nya Zeeland kunde göra jobbet. 1957 Royalist liksom de andra kryssarna i Dido -klassen bäddar för endast 47 officerare, i en standardhytt; betygen hade bara en hängmatta. Royalist saknade till och med det enda extra rummet med en soffa för seniorpriser på andra Dido- kryssare men erbjöd hastighet och extra kommunikationssystem och ett Action Information Office (AIO) monterat sent 1943. Den andra kryssaren i Dido -klassen utrustad med AIO, HMS Scylla , sågs också som värdefullt efter kriget. Scylla hade detonerat en mina den 23 juni 1944 utanför Arromanches . Det ansågs oekonomiskt att återföra henne till krigstidstjänst. Men återuppbyggnaden vid Chatham började 1945 med en ny passning av två dubbla Mk 6 3-tums/70-fästen och godkänd radar av typ 992. 1947, efter £350 000 arbete, försvarsnedskärningar och förseningar, avskrevs kryssaren. AIO-utrustade kryssare (vanligtvis sen koloniklass och Minotaur -klass) fördubblade effektiviteten av beväpning i RN efterkrigsbedömning.

Nya Zeelands marinsoldater och Phipps bekymrade sig över levnadsvillkor, rekrytering, återförsörjning av ammunition i Stilla havet och ett överkomligt schema med nya fregatter. Nya Zeelands utrikesdepartement ansåg att det brittiska finansdepartementet gjorde sig av med en udda kryssare och fick Nya Zeeland att betala för ombyggnaden av krigsfartygen. Men, som med Bellona och Black Prince 1946, kompletterade överföringen av Royalist det australiensiska försvaret. År 1955 hade RAN endast lätt 4,5-tums vapen, jagare stridsklass och våghalsiga klass (byggnad) och lätta bärare, HMAS Melbourne och Sydney , med föråldrade [ Sea Venom fighters. Royalist kunde gå med i en RAN-arbetsgrupp med Melbourne och Sydney och kryssarnas 82 lb (37 kg) granater, erbjöd AA och viss avskräckning för Sverdlov- kryssarna. Royalist , hade modern tvåkanalig eldledning för sina vapen och radarbearbetning och kommunikation med RN/RAN Fleets luftvapen. Australiens premiärminister Robert Menzies var tveksam till att RN-politiken i en tid av kärnvapenavskräckning var "mindre flotta till Fjärran Östern endast under fredstid" och ingen verklig motsats till en bitvis kommunistisk erosion i Sydostasien. Den brittiska försvarsöversikten som släpptes den 10 juli 1953 hävdade att nya vätebomber minskade sannolikheten för "långt" krig med bruten rygg som kräver transatlantiska konvojer och underhåll av kryssare. RN hade inte råd med nya AA-pistolmodeller för att komplettera dyra missilutvecklingar som Seaslug-missilen. Mountbatten försvarade offentligt Royalist som den modernaste brittiska kryssaren i Auckland när den anlände i december 1956 och betraktade Phipps som oerfaren och olämplig. att Nya Zeelands kabinett och tjänstemän saknade kontakt med det kalla krigets behov av upprätthålla redo, bred baserad sjö- och försvarskapacitet och besökte ofta Nya Zeeland för att vädja.

Royalist var utrustad med en kraftfull kombination av standardpassningen av nya RN-krigsfartygsradar från mitten av 1950-talet, eldledning och (tre) STAAG 2 nära i luftvärnssystem som avfyrade RN 40 mm ammunition. STAAG var en underhållsmardröm som drogs tillbaka från RN 1959–60. 5,25-tums DP-kanonerna, som också monterades på Vanguard och på Gibraltar, var exakta till skillnad från 4-tums AA på Colony-klassen. Royalists modernisering för AA/AW och särskilt luftförsvarsstöd av RN-bärarjaktflygplan och strejkflygplan skulle visa sig användbar för Suez , Malaysian Emergency och konfrontationen med Indonesien.

Royalist kunde eskortera konvojer över hela sträckan med en hastighet av 19 knop (35 km/h; 22 mph), jämfört med Type 12:ans förmåga att ta sig den långa sträckan från Suva till Honolulu vid 10/15. Det kunde argumenteras att den traditionella kryssarrollen i handelsförsvar mot sovjetiska kryssare och anfallare var relevant, liksom att bidra med effektiva AW/AD till RN/RAN-bärararbetsstyrkorna.

HMNZS Royalist vid Devonport Naval Base , 1956

Efter ombyggnaden utrustades Royalist med ny utrustning som en AA- och AD-piket för transportörer. Kryssaren behöll 5,25-tums kanoner, uppgraderad till RP20 som kraftfullare högnivå AA och ytvapen. Ombyggnaden var att förbereda den för allomfattande heta krig och vapeningrepp på hög nivå av skuggor. Förutom Royalist avbröts denna modernisering 1953 av kostnadsskäl. Försvarets granskning och RAF bedömer att Sverdlovs och det ryska lufthotet under perioden 1955–58 var överdrivet. RAF uppskattade 300 Badger jetbombplan 1956 - det faktiska antalet var 500. Förseningen i kryssningsprogrammet innebar att de flesta krigskryssare hade nått 12 år i tjänst, vilket fördubblade kostnaderna för strukturell modernisering och minskade programmet. Endast Royalists uppdatering och en tioårig livslängd för HMS Ceylon godkändes 1953.

När Royalist överfördes till Nya Zeeland, övertog den kungliga flottan RNZN som en förlängning av RN och den yngre Nya Zeelands tjänst och regering följde brittiskt kommando. Cirka 25 % av officerarna på Royalist var RN-officerare på lån eller utbyte, liksom många av specialistbetygen. RNZN-officerarna på kryssaren hade vanligtvis juniorerfarenhet och hade lång utbildning med RN i Storbritannien. Även vid kryssarens slutgiltiga utplacering 1965 på konfrontationspatruller i Sydostasien, ockuperade många RN- och RAN-officerare högre tjänstemän ombord.

Royal New Zealand Navy karriär

Suez

Efter att ha arbetat i brittiska vatten var Royalist operativ med den brittiska flottan i Medelhavet . Från augusti 1956 övertalades Nya Zeelands premiärminister Sidney Holland av Anthony Eden att behålla Royalist på station i Medelhavet som en ovärderlig, "strategisk insats" och "avskräckande" mot egyptisk eller israelisk aggression; Eden försäkrade Holland att det var en ren försiktighetsåtgärd. Samtidigt fortsatte Eden och RN den dubbla strategin medan de både förhandlade med Egypten och förberedde sig med krig, och försökte låsa in Royalist i strategin genom övertalning av First Sea Lord (och chefen för sjöstab) Lord Mountbatten och amiralitetets förste herre, Lord Hailsham. Storbritanniens premiärminister Eden och CC av Med-flottan kände tydligt att Royalist AA & AD-kapacitet var överlägsen de andra åldrande och bristfälliga RN-kryssare som fanns tillgängliga i Medelhavet och gav alternativa hotscenarier för möjliga Israeliska lufthot mot RN-flottan, och använde andra fördröjningstaktik, var de alltid på väg att rekommendera att släppa Royalist för att ånga tillbaka till NZ. NZ-kabinettet stödde till stor del det brittiska uppdraget (blivande premiärminister Marshall och MOD MacDonald var de enda två oliktänkande) som beordrade ett fullständigt tillbakadragande av Royalisten för att skada RNZN och Royalist-besättningens prestige och moral och framtida NZ-handel med Storbritannien. De accepterade det påstådda mellansvaret att låta Royalist stanna kvar i flottan men inte delta i aktionen. Med tanke på den rojalistiska, primära övervaknings- och kommunikationsrollen var det oklart vad som utgjordes av, handling eller passivitet. Det klassiska dilemmat för NZ militär "softpower". Holland förutsåg faktiskt att Musketeer skulle pågå ett tag och situationer skulle utvecklas och leda till en tydlig offentlig begäran från Storbritannien om direkt användning av curisers eldkraft i aktionen. Holland är korrekt beskrivet i NZIIA sponsrade och godkända, Ties of Blood and Empire om den pinsamma utplaceringen som . 'mer rojalistisk än kungen'. Så rojalisten stannade kvar med flottan och väntade på möjligheten att agera mot det egyptiska flygvapnet under Suez-krisen . Royalist var huvudsakligen tänkt att vara ett strejk- och räddningsfartyg som erbjuder flygplansriktning för RAF English Electric Canberra- bombplan och RN-bärarbaserade Hawker Sea Hawk och de Havilland Sea Venom- flygplan. Royalist hade samma långdistansluftvarningsradar av typ 960/277Q som bars av brittiska kryssare i området, men överlägsen AA-skytte och flygplansriktning jämfört med andra kryssare och jagare.

Efter att fientligheterna med Egypten inletts begränsades Commonwealth-stödet för uppdraget till Nya Zeeland och Australien, Sydafrika såg det som en fråga som skulle undvikas och Kanada som irrelevant för eget intresse och kräver internationell fredsbevarande, internationell opposition och möjligheten att vara hölls ansvarig, tillsammans med Storbritannien och Frankrike satte premiärminister Holland, som liksom Menzies i Australien hade ett kabinett av gammaldags brittiska patrioter, i positionen att de ville att båda skulle "stå vid Storbritannien" trots sina farhågor utan att skada Nya Zeelands relation med USA. President Eisenhower såg den brittiska och franska invasionen som pinsam eftersom den sammanföll med ett val i USA där han sökte omval som president och Sovjetunionen var engagerad i att invadera och återhämta kontrollen i sitt eget koloniala imperium, som återockuperade Budapest. Holland verkade drabbas av en mild hjärtinfarkt samma dag som invasionen. Men efter att ha hört att den anglofranska aktionen hade börjat, stannade han kvar på sitt parlamentariska kontor i 48 timmar och övervakade Nya Zeelands svar och utarbetandet av order, kablar och till den brittiska regeringen, utrikesdepartementet och Royalist, efter heta samtal med NZ utrikestjänstemän, RNZN och NZDF-personal och hans kabinett på instruktioner till Cpt Phipps att dra tillbaka den RN/RNZN gemensamma bemannade, cruiser Royalist. Hollands hälsa och nationella regering (som Anthony Eden, Storbritanniens regering) återhämtade sig aldrig från Suez-krisen och oenigheten, inom sin egen personal [ . Vid det tillfället var den enda andra omedelbart tillgängliga ersättningskryssaren HMS Jamaica , som saknade moderna AA-system och utrustning för att behandla luftvarningsradardata och "flera kommunikationskanaler" med Fleet Air Arm-flygplan. Royalist fortsatte på station 40 NM (74 km; 46 mi) utanför den egyptiska kusten med RN-jagare som en nödpost. Där täckte den de första Sea Hawk-slagen från bärarna Eagle , Bulwark och Albion som var 95 NM (176 km; 109 mi) från den egyptiska kusten; maximal räckvidd för transportörens radar och för Sea Hawks att attackera de egyptiska flygvapnets baser i Kairo och återvända. De föregående eftermiddagens fotospaningsflyg hade identifierat 63 MiG-jaktplan och 49 Ilyushin Il-28 "Beagle"-bomplan där. RAF:s bombattack på natten från Malta och Cypern hade misslyckats med att förstöra något av de egyptiska flygplanen den 31 november. Royalist stannade på stationen i möjligen 24 timmar som AD-piket- och räddningsfartyg, och hjälpte ibland RN-jaktbombplanen att navigera till mål och återvända till sina bärare tills HMS Ceylon flyttade från landbombardemanget utanför Port Said och risken från Egyptens jetjaktplan och bombplan. undertrycktes. En dag senare Royalist sig tillbaka från ett planerat bombardementsuppdrag till stöd för en RN-jagareskvadron, flyttade sig längre bort från havsytan från huvuddelen av RN-flottan (och ändrade identitet till RNZN "Black Swan" enligt vissa konton [ ) men fortsätter att hjälpa till i sin primära luftvarnings- och kommunikationsroll. Holland hade officiellt beordrat ett tillbakadragande från operationer men lät kryssaren stanna med Operation Musketeer-flottan. I ett långvarigt möte hade NZ-kabinettet "beslutat att inte besluta" och medan NZ inte ville genera Storbritannien genom att dra tillbaka Royalist "fanns det inte tillräckligt med tid för ett beslut att inte dra sig tillbaka". Mycket av det egyptiska flygvapnets Ilyushin-IL28 och MiG 15/17 från Tjeckoslovakien förblev ett hot mot RN-flottan och Royalist var avgörande för flottans försvar. Verkligheten i de musketervänliga känslorna hos RNZN/RN-besättningen där de flesta av nyckelofficerarna och ledande befattningshavare var RN-officerare och många av RNZN-officerarna också huvudsakligen var professionella RN-karriärofficerare på återresan till Nya Zeeland via Sydafrika. Kapten Phipps sa till besättningen att de förtjänade erkännandet till RN-personal för deras inblandning i incidenten. På 2000-talet tilldelade Nya Zeelands Labourregering och RNZN dessa personalstridsutmärkelser för krigstjänst i Medelhavet. Kryssarens logg för de avgörande dagarna av Suezkriget förstördes vid den tidpunkten, vilket betyder att den fullständiga redogörelsen för hennes Sueztjänst aldrig kommer att bli känd.

Malaya

Se även: Nya Zeelands militärhistoria i Malaysia

I början av 1957 var Royalist involverad i övningar med det australiensiska hangarfartyget HMAS Melbourne . Kryssaren gjorde två landbombningsuppdrag 1957–1958 under den malaysiska nödsituationen mot misstänkta terroristområden i sydöstra Johore , och sköt omkring 240 skott på 5,25 tum. I AA-övningar med den brittiska Fjärran Östern-flottan 1956–57 överträffade Royalist (förkrigstidens) RN Town-klasskryssare , och sköt ner fem Gloster Meteor obemannade mål och många bogserade mål omedelbart när de öppnade eld.

1960 genomförde Royalist en stor fem månader lång renovering. Det förväntades att kryssaren bara skulle tjäna ytterligare två och ett halvt år; den Nya Zeelands marinens styrelse sökte lån av en tredje Whitby -klassfregatt (Typ 12) från Royal Navy. Men RN var bara nyss på väg att introducera och testa de förbättrade Rothesay -klassen (Typ 12M) fregatter och hade ont om effektiva fregatter och kryssare . I februari 1964, efter att HMAS Voyager förlorats efter att den kolliderade med hangarfartyget Melbourne , erbjöd Storbritannien Australien jagarna i Daring -klassen, Duchess (tillgänglig omedelbart) och Defender sedan i mitten av livet ombyggd med ny MRS3 eldledning. Defender var tillgänglig för att ersätta Royalist från februari 1965.

1962 led Royalist permanent skada i hårt väder i Tasmanhavet med kölen vriden ur linje. RAN-kaptenen, fast besluten att göra Auckland för ett Rugby Union- test mellan Wallabies och All Blacks vid Eden Park , hade kört fartyget i överdriven hastighet in i ett huvudsjö. Kryssarens baksida var tekniskt trasig och den kunde ha bedömts som en "konstruktiv förlust" och, som oekonomisk att reparera, skrotas. Det skulle aldrig mer vara möjligt för kryssarens vapendirektörer att bestämma kryssarens datumcentrumlinje som är nödvändig för exakt målinriktning.

Kryssaren opererade med den brittiska flottan i Fjärran Östern, i tre tjänstgöringsturer 1963, 1964 och 1965, under konfrontationen mellan Indonesien och Malaysia, och besättningarna tilldelades för sent allmänna tjänstemedaljer för turnéerna 1963–64 och operativa tjänstemedaljer för aktiv tjänst i stridszoner 1956, 1957–1958 och 1965, slutligen erkända av Nya Zeelands regering 2000. Från mitten av 1963 noterade rapporter från kaptenen på Royalist att en av de två Mk 6/275 HALADCT:erna ofta var otjänliga, ofta en eller två STAAGs var, medan fartygets skrov och nedre struktur var marginell som krävde konstant arbete och frekvent målning, vilket krävde en extra asiatisk arbetsstyrka på grund av konstruktionen av kryssaren av "lågkvalitetsstål från krigstid", och fartygets fuktighet under däck och konstant temperatur vid minst 85 °F (29 °C). Fartygets modernisering hade bara gett en livslängd på sex år, så dessa förhållanden var förväntade. Effektiv modernisering av fartyget efter förvärvet från Royal Navy uppgick endast till flera ECM/ESM-uppdateringar.

I maj 1964 hade den indonesiska konfrontationen eskalerat med indonesiska styrkor som genomförde gränsöverskridande räder i Kalimantan och landningar i Borneo . Den brittiska försvarsministern Peter Thorneycroft och Mountbatten begärde att bärare och större enheter skulle användas för att genomföra provocerande passager, [ för att uppmuntra en revolt mot Sukarno och hans generaler. Efter vila och rekreation i Singapore, Royalist på 580 ton eldningsolja den 14 juli 1964 och morgonen därpå tog han ammunition från tändare. Den lämnade Singapore på eftermiddagen och återvände till Auckland från Singapore via Cairns-tävlingarna i Queensland, passerade Carmat Straits den 15 juli, Sapud den 16 juli (i ABC delstaten Yankee [ kl. 2130 upphöjd till konditionsröntgen kl. 2230) som det var i Javahavet mellan Jakarta och sydvästra Kalimantan och sprang sedan längs Javas kust hela natten för att anlända utanför Bail vid soluppgången omkring 06.00 och genom Lomboksundet den 17 juli 1964 på vad som var beskrivs som "rutinpassage" i den mycket konfidentiella kommunikationen till Canberra.

De två transiterna av sundet gjorde att arbetsgruppen leddes av hangarfartyget HMS Victorious , med en månads mellanrum som följde beskrevs båda också som rutinpassage, bara den andra meddelades till och med med en anteckning från RN:s sjöattaché vid den brittiska ambassaden till den brittiska ambassaden. Indonesiska flottan , som var en eftergift banan skulle gå genom Lombok inte Djakarta och de stora indonesiska militärbaserna. Under genomfarten av sunden var kanonerna fullt bemannade med besättningarna slutna; om kryssaren hade blivit "surrad" av Indonesiens flygplan eller patrullfarkost, instruerades kaptenen att vidta "förebyggande åtgärder" och inte träna eller höja vapnen eller provskjuta dem igen under utplaceringen, en "diplomatisk artefakt" [ givet ett scenario med oupptäckbart möjligt hot om överraskning med långdistans luftuppskjuten Kh-20 (NATO som rapporterar namnet "Känguru") kryssningsrobotattack från Indonesiens bombplan och fullt ABC-skydd vid röntgenstat 9

Insatsstyrkan ledd av Victorious den 19 september 1964, med två guidade missiljagare i länsklass (inklusive HMS Hampshire , som ersatte kryssaren HMS Lion ) och fregaterna HMS Dido och HMS Berwick . Victorious påstående om rätten till oskyldig passage av en transportör orsakade masspanik på Java, men visade sig vara effektiv för att etablera rättigheter för sjöpassage och att Indonesiens påstående sannolikt inte var ett direkt krig för att stoppa Malaysias självständighet.

Det fanns ett stort tvivel bland RNZN-personalen om Royalist , som inte hade haft en större ombyggnad sedan 1956, kunde sätta in igen 1965. [ Den lyckades sätta in igen efter en sju veckor lång ombyggnad som arbetade dygnet runt i Devonport varv och arbete. uppe i Haurakibukten , där den klarade 27 knop (50 km/h; 31 mph) vid halv kraft. Kryssaren var fortfarande visuellt imponerande och gav intryck av förmåga och förmåga att fungera. Det bedömdes att brandledningssystemen behövde antingen ett års ombyggnad eller $140 000 [ av nya delar, [ ett av de två STAAG CIWS-fästena försågs med en sliten reservdel, och de två UA3 ESM-systemen spelade upp. Man hoppades att de slitna ångturbinerna skulle kunna hålla i 15 månader för att tillåta ett sista besök 1966 i alla Nya Zeelands hamnar om "hoppet segrade över rädslan".

Mot de flesta RNZN-personalens råd beslutades det att inte informera befälhavaren för den brittiska Fjärran Östern-flottan om situationen eftersom "Commander Far East har tillräckligt med problem med att passa in Royalist i sina operativa planer nu med begränsningar av hans huvudsakliga förmåga i konfrontationskriget." Royal Navy var desperat överansträngd under konfrontationen, och det var svårt att hålla ett flygbolag fullt operativt i teatern hela tiden [ för att ge Jakarta kärnvapenavskräckning med hot om ett potentiellt kärnvapenangrepp från luften. i Tiger -klass med högt underhåll krävde alldeles för mycket mänskliga och tekniska resurser för att kunna köras öster om Suez i en kompletterande roll för GFS och bärares eskort med Fjärran Östern-flottan; HMS Lion drogs tillbaka efter en pannexplosion på anti-infiltrationspatrull, och HMS Blake sattes i reserv från december 1963 på grund av besättningsbrist i RN. HMS Royalist uppfattades fortfarande av RN som användbar och behövd i Singapore, även om den inte kunde köra i de 25+ knop som behövdes när en transportörsgrupp lanserade flygplan som eskort för amfibiefartyg som HMS Albion och HMS Bulwark och det beslutades att Royalist skulle fortsätta till Pearl Harbor för en andra upparbetning, snarare än en längre ombyggnad i Devonport-varvet, innan han satte in till Hong Kong och Singapore för att stödja RN-styrkorna.

Under Royalist -vistelsen på Pearl Harbor gav USN-staben och marinvarvet avsevärd hjälp med att lindra några av kryssarens fel och justeringar för att tillåta brandledningssystemet att justeras under korta perioder. Under den efterföljande upparbetningen Royalist "E Excellent" för effektivitet, vilket betyder maximal effektivitet inom systemkapacitet men, som alla fredstida sjö- eller vapentester, mättes den faktiska effektiviteten inte. Under en kort period på stationen i Singapore 1965 genomförde Royalist anti-infiltrationspatruller, gick ombord på båtar, utplacerade landpatruller och deltog i Exercise Guardrail som den simulerade "fiendens Sverdlov-kryssare" och gav extra män, potentiella kraftiga skottlossningar stöd och AD-stöd för Bulwark på en sårbar utplacering som överför en ny helikopterskvadron till Borneo . För turnén i Fjärran Östern 1965 tilldelades besättningen Operational Service Medals . Detta återspeglar den allmänna uppbyggnaden av spänningar med Indonesien, den troliga användningen av vapen av landande parter, den högre graden av huvudsaklig ammunitionsförberedelse och det politiska stödet för uppdraget, men de tidigare utplaceringarna av Royalist när dess system var mer effektivt var mycket mer viktiga i taktisk och till och med strategisk mening.

Utplaceringen 1965 försämrades något av vägran från Nya Zeelands utrikesministerium och brittiska ambassadörer att tillåta Royalist att lägga till med RN-skepp i Tokyo eller Yokohama . Enligt Royal Navy-attachéen i Tokyo hade RNZN-sjömännen "inte råd med priset på ett pund per minut på nattklubbarna och barerna i Ginza ." Kaptenen på Royalist , JP Vallant svarade till biträdande försvarsminister i Wellington, "..tycker att det är märkligt att ... den Nya Zeelands flotta är persona non grata i Tokyo Bay-området." Royalist var begränsad till japanska provinshamnar med Nya Zeelands diplomater som övertalade de lokala polischeferna mot ett utegångsförbud och att hålla barerna öppna 24 timmar om dygnet. Efter ytterligare landresor i Bangkok , Singapore och Subic Bay , återvände Royalist till Nya Zeeland, efter en tapper reparation av en mjölkpanna och turbin på vägen. Det var oförmöget att göra sitt sista planerade besök 1966 för Waitangi-dagen (6 februari) och rundtur i Nya Zeelands hamnar, och betalades faktiskt ut fem månader för tidigt.

Avveckling och öde

Royalist betalades av den 4 juni 1966 och efter elva år i RNZN återgick Royalist till Royal Navy kontroll 1967. Hon såldes för skrot till Nissho Co, Japan, i november 1967 och bogserades från Auckland till Osaka den 31 december 1967.

Bibliografi

•   Brown, DK (1995). Stora ytfartyg . Design och konstruktion av brittiska krigsfartyg, 1939–1945. Det officiella rekordet. London: Conway Maritime Press. ISBN 9780851776736 .
•   Campbell, NJM (1980). "Storbritannien". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2 .
•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: Den fullständiga förteckningen över alla stridsfartyg från Royal Navy ( Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8 .
•   Grove, Eric (2006) [2004]. Royal Navy sedan 1815. A Short History . London: Palgrave-MacMillan. ISBN 9780333721254 .
• Helgason, Guðmundur (2018). "HMS Royalist (89)" . uboat.net . Hämtad 8 maj 2018 .
• Hobbs, D (2015). British Carrier Strike Fleet efter 1945 . Barnsley: Seaforth.
• Hodges, Peter; Friedman, Norman (2003) [1979], Destroyer Weapons of World War 2 , London: Conway
•   Kyle, Keith (1991). Suez . London: Weidenfeld och Nicolson. ISBN 9780297812746 – via archive.org.
• Mason, Lt Cdr Geoffrey B RN (Rtd) (2004). Smith, Gordon (red.). "HMS Royalist – Bellona-klass AA Cruiser" . Tjänstehistorier om kungliga flottans krigsfartyg under andra världskriget . naval-history.net.
•   McGibbon, Ian, red. (1999). Inofficiella kanaler: Brev mellan Alister McIntosh och Foss Shanahan, George Laking och Frank Corner 1946–1966 . Wellington: Victoria University Press. ISBN 978-0-86473-365-8 .
•   Mountbatten, Louis (1979). Zeigler, Philip (red.). Shore to Shore. The Diaries of Earl Mountbatten of Burma 1953–1979 . London: Collins. ISBN 9780002176064 – via Archive.org.
•   Pugsley, Christopher (2003). Från nödsituation till konfrontation. Nya Zeelands väpnade styrkor 1949–66 . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 9780195584530 .
•   Raven, Alan; Lenton, H. Trevor (1973). Dido kryssare . Fänrik 2. London: Bivouac Books. ISBN 9780856800030 .
•   Raven, Alan; Roberts, John (1980). Brittiska kryssare under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7 .
•   Roberts, John (2009). Att skydda nationen: The Story of the Royal Navy . Havertown: Seaforth. ISBN 9781783830305 .
•   Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
• Russell, Mike. "HMS Royalist (C89)" . WWII kryssare . Hämtad 6 maj 2018 .
• Seldon, A. (1981). Churchills indiska sommar. Den konservativa regeringen 1951-55 . London: Hodder & Stoughton.
•   Templeton, Malcolm (1994). Ties of Blood and Empire: Nya Zeelands inblandning i Mellanösterns försvar och Suezkrisen 1947–57 . Auckland NZ: Auckland University Press. ISBN 978-1-86940-097-2 .
•   Twiss, Frank; Bailey, Chris Howard (1996). Social förändring i Royal Navy 1924–1970. Amiral Frank Twiss liv och tider . Stroud: Sutton. ISBN 9780750906104 .
•   Walters, Conrad (2019). Kryssare i brittisk Town-klass . Barnsley: Seaforth. ISBN 9781526718853 .
•   Whitley, MJ (1995). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Cassell. ISBN 1-86019-874-0 .
• Mason, Lt Cdr Geoffrey B (5 juni 2011). "HMS Royalist - Bellona-klass AA Cruiser inklusive Convoy Escort Movements" . Servicehistorier om kungliga flottans krigsskepp i andra världskriget – via navalhistory.net.

externa länkar

• Media relaterade till HMS Royalist (skepp, 1942) på Wikimedia Commons