HMS Dido (F104)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Dido .

HMS Dido (F104) underway in the Atlantic Oean, in 1983.jpg
HMS Dido i 1983
Historia
Storbritannien
namn HMS Dido
Byggare Yarrow Shipbuilders
Ligg ner 2 december 1959
Lanserades 22 december 1961
Bemyndigad 18 september 1963
Identifiering Vimpelnummer : F 104
Öde Såld till Nya Zeeland.
Nya Zeeland
namn HMNZS Southland
Bemyndigad 18 juli 1983
Avvecklade mars 1995
Öde Skrotas
Generella egenskaper
Klass och typ Leander -klassens fregatt
Förflyttning
  • 2 450 ton standard
  • 3 200 ton fulllast
Längd 372 fot (113 m)
Stråle 41 fot (12 m)
Förslag 19 fot (6 m)
Framdrivning Två Babcock & Wilcox -pannor som levererar ånga till två uppsättningar vita/ engelska elektriska turbiner på 30 000 shp (22 000 kW) på två axlar
Fart 28 knop (52 km/h)
Räckvidd 4 600 nautiska mil (8 500 km) vid 15 knop (28 km/h)
Komplement 18 officerare och 248 sjömän

Sensorer och processsystem
  • 1 × Typ 994 luft-/ytsökningsradar
  • 1 × Typ 1006 navigationsradar
  • 2 × typ 903/904 brandledningsradar
  • 1 × Typ 184P aktiv sökning och attackekolod
  • 1x ekolod av typ 199 variabelt djup

Elektronisk krigföring och lockbete 		CAAIS (Computer Assisted Action Information System) stridsinformationssystem, ESM- system med UAA-8/9-varning och typ 668/669 störningselement.
Beväpning
Flygplan transporteras 1 × Wasp , senare Lynx- helikopter

HMS Dido var en Leander - klassfregatt från Royal Navy (RN) . Dido började tjänstgöra 1961 och var involverad i konfrontationen mellan Indonesien och Malaysia , tjänstgjorde vid Natos stående sjöstyrka Atlantic vid flera tillfällen, och var en av fregatterna som användes för inspelningen av dramaserien Warship .

Efter en försvarsgranskning i början av 1980-talet överfördes skeppet till Royal New Zealand Navy (RNZN) och togs i drift som HMNZS Southland . Southland förblev i tjänst till 1995. Efter avvecklingen bogserades fregatten till Filippinerna där hennes pannor togs bort och skickades sedan till Indien för skrotning.

Konstruktion

Dido byggdes av Yarrow av Glasgow . Hon lades ner som en Rothesay - klassfregatt för att heta Hastings den 2 december 1959, men 1960 beslutades det att färdigställa fartyget som ett av den nya Leanderklassen , med det nya namnet Dido . Namnceremonin för Dido ägde rum den 21 december 1961, men hennes uppskjutning försenades till nästa dag på grund av dimma. Dido togs i bruk den 18 september 1963. Den totala byggkostnaden var £4600000.

Skeppet var totalt 372 fot (113,4 m) långt och 360 fot (109,7 m) vid vattenlinjen , med en stråle på 41 fot (12,5 m) och ett maximalt djupgående på 18 fot (5,5 m). Deplacementet var 2 380 långa ton (2 420 t) standard och 2 860 långa ton (2 910 t) full last. Två oljeeldade pannor matade ånga med 550 pund per kvadrattum (3 800 kPa) och 850 °F (454 °C) till ett par dubbelreduktionsväxlade ångturbiner som i sin tur drev två propelleraxlar, med maskineriet klassad till 30 000 axlar hästkrafter (22 000 kW), vilket ger en hastighet på 28 knop (52 km/h; 32 mph).

Ett dubbelt 4,5-tums (113 mm) Mark 6- pistolfäste monterades framåt. Medan Leander -klassen planerades att förses med Sea Cat -luft-till-luft-missilen , kompletterades Dido med två Bofors 40 mm luftvärnskanoner som ett tillfälligt substitut tills Sea Cat kunde monteras. En Limbo anti-ubåtsmortel monterades akter för att ge en kortdistans anti-ubåtskapacitet, medan en hangar och helikopterdäck gjorde det möjligt för en enda Westland Wasp -helikopter att användas, för längre räckvidd mot ubåts- och anti-yt-operationer.

Som byggd var Dido försedd med en stor typ 965 långdistans luftsökningsradar på fartygets stormast, med en typ 993 kortdistans luft/ytmål som indikerar radar och typ 974 navigationsradar som bars på fartygets förmast. Ett MRS3 eldledningssystem bars för att styra 4,5-tums kanonerna. Fartyget hade en ekolodssvit av typ 177 medeldistans sökekolod, typ 162 bottensökning och typ 170 attackekolod, tillsammans med ett typ 199 ekolod med variabelt djup (VDS).

Royal Navy Service

Skeppet tilldelades Fjärran Östern, gick med i 22:a eskortgruppen 1964 och deltog i konfrontationen mellan Indonesien och Malaysia och blev ledare för 21:a eskortgruppen året därpå.

Dido omplacerades till NATO Standing Naval Force Atlantic ( STANAVFORLANT ) 1969 och deltog även i en flottgranskning vid Spithead den 16 maj 1969 som en del av firandet av 20-årsdagen av NATOs bildande.

Skeppet var ett av fyra som användes som den fiktiva fregatten HMS Hero i 1970-talets BBC- dramaserie Warship .

Dido efter hennes Ikara-systemkonvertering, c1978

Dido renoverades omfattande i Devonport mellan juli 1975 och oktober 1978, som en batch 1B Ikara -konvertering (och den sista som skulle slutföras), till en kostnad av £23 000 000. En Ikara ASW-missiluppskjutare ersatte det 4,5-tums tornet, medan två Sea Cat-raketer var monterade på hangartaket. De två Bofors-kanonerna behölls men flyttades fram till fartygets stormast. Limbo anti-ubåtsmortel och Wasp-helikopter behölls. Radarn av typen 965 med lång räckvidd togs bort, med förbättrade navigerings- och målindikerande radarer monterade, och ADAWS 5 datorstödda stridsriktningssystem lades till för att styra Ikara-operationer. Fartygets ekolodssvit förblev oförändrad.

Efter att ha arbetat upp efter ombyggnaden gick Dido med i 3:e fregattskvadronen. År 1983 tilldelades skeppet kort igen till Standing Naval Force Atlantic (STANAVFORLANT).

Royal New Zealand Navy Service

Som ett resultat av 1981 års försvarsgranskning, som hade rekommenderat bortskaffande av några äldre fregatter, såldes skeppet till RNZN, tillsammans med systerfartyget HMS Bacchante . Den redan 18-åriga Southland valdes främst för att utbilda RNZN-personal i datoriserade ledningssystem, även om ADWAS 5-systemet var daterat med endast 4 skärmar och talley och en fjärdedel av bearbetningskapaciteten och skärmarna hos den senare Leander och T21, C4 CAAIS. Det ses som ett tvivelaktigt köp, i efterhand, och av vissa på den tiden, som en åldrande, om nyligen ombyggd, "över specialiserad anti-ubåtsfregatt" utan någon verklig ytbeväpning eller övervakningsradar. Förvärvet av den begagnade fregatten var också i direkt konflikt med 1978 års NZ Defence Review som beslutade att framtida fregatter skulle drivas med gasturbin och överges med ånga som en drivkraft för RNZ-stridsfartyg.

Dieseldrivna långdistansfregatter erbjöds också 1981, HMS Lynx och HMS Lincoln avvisades på grund av ålder och bristande helikopterkapacitet, de delvis gasturbindrivna HMS Zulu och HMS Norfolk som åtminstone startade och kunde lämna hamn omedelbart, utan 6/8 timmar på sig att tända ångpannorna avvisades på grund av "att de redan nästan var på skroten" (de såldes senare till Indonesien och Chile) och överdrivna bemanningskrav, även om alla hade 4,5 kanoner och 965AW radar och i fallet med HMS Norfolk, full Link 10/11 USN-kompatibel kommunikation, högdistans- och Exocet-missiler. Möjligheten att köpa en andra Ikara Leander var tillgänglig i det allmänna erbjudandet efter UK 1981 Defence Review, med HMS Leander , HMS Ajax och i synnerhet HMS Naiad , färdigställd i mars 1965, som också erbjöds. Med tanke på den extremt specialiserade karaktären hos Ikara Leander och deras oförenlighet med de ganska olika Ikara-systemen i de australiska Type 12 fregatter och Charles F. Adams -klass guidade missiljagare , skulle förvärvet av två Ikara Leander faktiskt ha gett en verklig förmåga , kunna testa och öva, gemensamma datoråldern anti-ubåtsoperationer. Eftersom brittiska erfarenheter och kostnader för det brittiska finansdepartementet redan indikerade att den 13-åriga Bacchante var för gammal för en kostnadseffektiv strukturell modernisering, en uppfattning som även den tidigare kaptenen på HMNZS Waikato hade ,

Southland fick en fem månader lång ombyggnad på 15 miljoner dollar på Vosper Thornycroft efter återupptagande den 18 juli 1983 som HMNZS Southland . Under ombyggnaden togs Limbo mortel och VDS bort liksom de tillhörande 170 och 199 sonarerna, medan US Mk 32 torpedrör för anti-ubåtstorpeder monterades. Ombyggnaden slutfördes i slutet av december 1983 och under de följande månaderna Southland flera övningar i Portland och deltog i ett antal Royal Navy- och NATO -övningar innan de seglade till Nya Zeeland i mitten av 1984. En tidigare HMS Dido hade redan historiska förbindelser med Southland .

Avveckling och öde

Omkring 1986 utarbetades omfattande planer för en stor ombyggnad av Southland , vilket skulle ha tillåtit dess Ikara-kapacitet att förbli i drift fram till mitten av 1990-talet. RN hade avsevärt moderniserat en av sina återstående Ikara Leanders , Arethusa vid den tiden, med långdistans 2031 bogserade array som kan passiv detektering i 160 km + räckviddszonen. Royal Australian Navy planerade att fortsätta med sitt liknande, men inkompatibla, Ikara-system ett tag. Men offert för att återuppbygga Southland på brittiska gårdsplaner eller vid Lyttleton visade sig vara höga, det kalla kriget slutade i praktiken 1989 och med att RN och USN drog tillbaka sitt lager av kärnladdningar (det avsedda stridsspetsalternativet för RN Ikara Leander s att attackera sovjetiska ubåtar kl. 10–20 kilometer (5,4–10,8 nmi) räckvidd, där två riktade ljudöverföringstider förmodligen var för långa för exakt närhetsriktning av Ikara som bar MK 46-torpeder) innebar att Ikara inte längre var användbar för Royal Navy. Som ett resultat drogs Ikara-systemet bort från RNZN-användning 1989 med utrymme för en lågkostnadsrenovering vid RNZN-varvet för att det skulle kunna fortsätta som en Fregatt för allmänna ändamål fram till 1993.

Southland togs ur drift 1995 och bogserades bort av två patrullbåtar till Filippinerna där hennes pannor togs bort för en gummiplantage. Hon bogserades sedan till Singapore där hon såldes till ett indiskt bogserföretag som tog henne till Goa- stranden i Indien. Hon drogs upp på stranden och hennes delar såldes. [ citat behövs ]

Se även

Publikationer

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Dido_(F104)&oldid=1129143249 "