CDF Aviation Management Program
| Byråöversikt | |
|---|---|
| Etablerade | 1958 |
| Anställda | 130 entreprenörer |
| Bemanning | 18 |
| Faciliteter och utrustning | |
| Flygplan |
23 S-2T lufttankers 7 C-130H lufttankers, från 2023 15 OV-10A taktiska plan 1 OV-10D taktiska plan |
| Helikoptrar | 12 helikoptrar |
CAL FIRE Aviation Management Program är en gren av California Department of Forestry and Fire Protection (även känt som CAL FIRE). På grund av frekvensen och svårighetsgraden av skogsbränder i Kalifornien , har delstaten valt att etablera sin egen flygbrandstyrka snarare än att bara förlita sig på nationella resurser. Aviation Management Program är baserat på McClellan Airfield nära Sacramento, Kalifornien.
Översikt
Till stöd för sina markstyrkor, inkluderar California Department of Forestry and Fire Protection (CAL FIRE) nödberedskapsluftprogram 23 Grumman S-2T 1 200 gallon lufttankfartyg, 12 UH-1H Super Huey- helikoptrar och 16 OV-10A lufttaktiska flygplan. Det är i färd med att lägga till 7 C-130H 4 000 gallon lufttankfartyg. Dessa flygplan är stationerade på 14 flygtanker och 11 (10 CAL FIRE, 1 gemensam CAL FIRE/ San Diego County Sheriff ) helikopterbaser belägna över hela landet, och kan nå de flesta bränder inom 20 minuter. Under hög brandaktivitet kan CAL FIRE flytta flygplan för att bättre ge statligt luftstöd.
De lufttaktiska planen flyger över huvudet vid en brand och dirigerar lufttankers och helikoptrar till kritiska områden i branden för retardant och vattendroppar. Det retardant som används för att bromsa eller bromsa spridningen av en brand är en slamblandning som består av en kemisk saltförening, vatten, lera eller ett gummiförtjockningsmedel och ett färgämne. Medan både lufttankfartyg och helikoptrar är utrustade för att bära brandskyddsmedel eller vatten, kan helikoptrarna också transportera brandmän, utrustning och skadad personal.
Den genomsnittliga årliga budgeten för CAL FIRE Aviation Management Program är nästan 20 miljoner USD. Totalt 18 CAL FIRE-personal övervakar programmet med ytterligare 130 kontraktsanställda som tillhandahåller mekaniska, pilot- och ledningstjänster.
CAL FIREs nuvarande supportentreprenörer är DynCorp och Logistics Specialties Incorporated (LSI). DynCorp tillhandahåller pilottjänster för flygtankfartyg och lufttaktiska flygplan samt alla underhållstjänster för flygplan. Alla CAL FIRE-helikoptrar flygs av CAL FIRE-piloter. LSI tillhandahåller tjänster för inköp och reservdelshantering.
Historia
Lufttankers
Möjligheten att använda flygplan för att bekämpa vildmarksbränder i Kalifornien föreslogs först 1931 och igen i slutet av 1940-talet efter andra världskriget . År 1953 föreslog bröderna Nolta i Willows, Kalifornien att de skulle använda sina sprejplan för jordbruket för att bekämpa borst- och gräsbränder. Under de fyra brandsäsongerna från 1954 till 1957 använde CAL FIRE flera små lufttankfartyg på en anropsbasis när det behövdes. Dessa var främst sprayflygplan som byggdes om för att användas som brandmän. Grumman TBM Avengers från andra världskriget för lufttanker. År 1958 ingick CAL FIRE första kontrakt för lufttanker med privata flygbolag. Det året hyrdes kontrakt för tre Naval Aircraft Factory N3N Canary, fyra Stearman och fyra TBM Avenger lufttankfartyg. N3Ns och Stearmans var andra världskrigets biplan som användes för pilotutbildning och konverterades för användning som jordbrukssprayplan. De var kapabla att bära upp till 200 liter brandhämmande kemikalier. TBM, en torpedbombplan från andra världskriget, kunde leverera 600 liter.
Under de efterföljande åren konverterades andra flygplan till lufttankfartyg och användes av CAL FIRE. Bland dessa var Beechcraft 18 (Twin Beech) , Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated PBY Catalina och Grumman F7F Tigercat . Flygtankerprogrammet fortsatte att expandera tills slutligen i början av 1970-talet, totalt 14 TBM, fem F7F, en PBY och en B-17 utgjorde CAL FIRE-flottan.
År 1970 ledde oro för underhållsbarhet och olyckor som inträffade i TBM-flottan till en utvärdering av Grumman S-2 Tracker som en ny generations lufttanker. Även om de fortfarande var aktiva i marinen , lånades fyra ut till CAL FIRE för utvärderingen. Army Aviation Test Facility vid Edwards Air Force Base avslutade ett testprogram som visade att S-2 var en lämplig ersättning för TBM. Två S-2 prototyp lufttankfartyg togs i bruk 1973 med prototyptanken som byggdes vid CAL FIRE Mobile Equipment Facility i Davis och S-2 modifieringen slutfördes av Hemet Valley Flying Service. Dessa omvandlingar åstadkoms med hjälp av planer utvecklade av Ontario Lands and Forests i Ontario , Kanada .
Tre TBM-olyckor 1973 och tre F7F-olyckor 1974 accelererade CAL FIRE S-2-modifieringsprogrammet. Som ett resultat ingicks kontrakt med fyra entreprenörer i Kalifornien, Aero Union Corp. , Sis-Q Flying Service, TBM Inc. och Hemet Valley Flying Service för att modifiera och tanka tio S-2 lufttankfartyg under vinterperioden 1973/1974. Som ett resultat sattes 12 S-2A i tjänst 1974 och fem till byggdes av Bay Aviation Services och sattes in i flottan för brandsäsongen 1975.
Tre separata leasingavtal med US Navy gav totalt 55 S-2:or och 60 motorer för programmet. Detta gjorde det möjligt för CAL FIRE att hålla igång flottan fram till mitten av 1990-talet då det beslutades att uppgradera från S-2A till S-2T lufttankfartyg. 1987 ingick CAL FIRE ett avtal med Marsh Aviation i Mesa, Arizona om att bygga en prototyp S-2T. Denna prototyp togs i bruk och användes på flera baser. Framgången för prototypen ledde till förvärv av 26 S-2E/G-flygplan 1996. E/G-serien S-2 var större och nyare. Den kunde dra 1200 liter retardant med två TPE-331 GR turbopropmotorer vid hastigheter över 200 kn (370,4 km/h). Ett kontrakt för att bygga 23 av de nya S-2T-lufttankfartygen ingicks, med 13 levererade i slutet av 2002, ytterligare sju flygplan levererade och satta i drift i slutet av 2004 och de tre sista 2005. Som de nya lufttankfartygen levererades och togs i bruk togs de ursprungliga S-2A:erna i pension.
2007 ingick CAL FIRE ett avtal med 10 Tanker Air Carrier för ett treårigt exklusivt användningskontrakt med användning av en McDonnell Douglas DC-10-10 lufttanker för brandbekämpning med bred kropp känd som Tanker 910 , till en kostnad av 5 miljoner USD per år.
Under 2019 lade CAL FIRE till 7 C-130H lufttankfartyg till flottan, som kommer att vara i full drift först 2023 på grund av de omfattande modifieringar som krävs för att konvertera dem till lufttankfartyg.
Air Tactical Aircraft
I mitten av 1970-talet fann CAL FIRE att de entreprenörsägda lufttaktiska planen, mestadels enmotoriga Cessna 182s och Cessna 210s , inte gav den flyghastighet och säkerhet som behövdes för det nya lufttankerprogrammet. 1974 förvärvade CAL FIRE 20 pensionerade USAF Cessna O-2 observationsflygplan från Davis-Monthan Air Force Base . Dessa O-2:or hade varit främre flygledningsflygplan i Vietnam , hade skeppats tillbaka till USA i containrar och demonterades och på pallar när de anlände till CAL FIRE:s underhållsanläggning i Fresno . En besättning av medlemmar i California Conservation Corp (CCC) satte ihop flygplanet igen. De togs i bruk 1976. O-2-programmet var en framgång och tjänade avdelningen i mer än 20 år.
1993 fick CAL FIRE 16 tvåmotoriga turbindrivna nordamerikanska OV-10A-flygplan från den amerikanska flottan. OV-10:orna ersatte O-2:orna som CAL FIRE:s nästa generations taktiska luftplattform.
Helikopterprogram
År 1960 beslutade divisionen för skogsbruk att experimentera med en liten, skicklig initial attack, eller "helitack"-besättning som skulle transporteras med helikopter för att öka den tidiga ankomsten av arbetskraft och utrustning till en initial attackbrand. Även om besättningarna var tränade för svävhoppning och hade köpt heli-jump-dräkter från US Forest Service, befanns det aldrig nödvändigt att göra ett hopp. Sex helikopterbaser etablerades i början av 1970-talet. De var bemannade med kontrakterade Bell JetRangers. En typisk CAL FIRE helikopterbesättning som svarade med helikoptern bestod av en brandkapten och två till tre säsongsbetonade brandmän.
CAL FIRE började använda entreprenörsägda helikoptrar för brandledning i mitten av 1960-talet. Bell 47 , Hiller FH1100 , Bell 206 JetRangers och Aerospatiale Alouettes användes mest under 1970-talet. Helikoptrarna var placerade vid CAL FIRE-anläggningar som skyddade högt värdefulla skogsmarker och kritiska vattendelare i allmänhet i norra och centrala Kalifornien, med en belägen vid Ryan Field i södra Kalifornien. Helikoptern började spela en allt större roll i CAL FIRE:s Initial Attack-strategi under slutet av 70-talet. 1978 hyrdes tre Bell 205 medium helikoptrar utöver beredskapshelikoptrarna. En helikopter fanns vid Howard Forest, Mendocino Ranger Units högkvarter. De andra två var belägna på Hemet/Ryan Field och Monte Vista, San Diego Ranger Units högkvarter. Var och en av de medelstora helikoptrarna tilldelades 11 personers helikopterbesättningar. Tyvärr upplevde CAL FIRE i mitten till slutet av 1970-talet en ökad olycksfrekvens under hela helikopterprogrammet. Fem olyckor med entreprenörsägda Bell Jet Rangers inträffade 1979.
Som ett resultat av olyckorna beslutade CAL FIRE att bättre tillvägagångssätt skulle vara för byrån att äga och driva sina egna helikoptrar. 1981 leasade CAL FIRE 12 överskott UH-1F Hueys som tidigare hade använts av USAF i Vietnam. Nio helikoptrar renoverades initialt och drevs som icke-certifierade flygplan för allmänt bruk. Den första helikoptern byggdes i november 1981 och togs i bruk vid Hemet-Ryan Helitack Base. Ytterligare sex F Model Hueys byggdes upp och togs i bruk vid helitackbaser i hela Kalifornien sommaren 1982. Under de första två åren anställde CAL FIRE piloter med "Personal Service Contract". Varje bas tilldelades en pilot på heltid och en säsongsbetonad hjälppilot som täckte två baser. Majoriteten av kontraktspiloterna blev statsanställda 1984. Helitackförbandet utformades för att vara ett sammanhållet förband som bestod av helikopter och helikopterbesättning. En typisk konfiguration för helikoptern var en Helitack Fire Captain i andrapilotens säte och en Helitack Fire Captain plus sex brandmän i passagerarutrymmet. Vattenhinken ersattes 1984 med en nydesignad kanadensisk 324-US-gallon (1 230 L) Bambi-hink . I mitten av 1980-talet installerades fasta dropptankar på flera helikoptrar. Vattenhinkoperationer över ständigt ökande befolkade regioner i stadsgränssnittsområdena i östra Riverside County hade orsakat oro. En oavsiktlig droppe av en vattenhink kan orsaka katastrofala resultat, medan en fast tank minskade exponeringen. Vissa områden där helikoptrarna opererade hade dessutom få vattenkällor från vilka en helikopter kunde fylla sin hink. En fast tank gjorde det möjligt för helikoptern att hämta vatten från källor som tidigare inte kunde erhållas med hinken.
När 1991 års utgångsdatum för hyresavtalet med det amerikanska flygvapnet snabbt närmade sig, startade CAL FIRE ett sökande efter en ersättare som slutligen resulterade i förvärvet 1989 av UH-1H. Flygplanen som CAL FIRE erhöll var en del av 100 som hade släppts av det amerikanska försvarsdepartementet till US Forest Service för distribution till stater som Federal Excess Personal Property (FEPP) för brandbekämpning i vilda mark.
UH-1H-flygplanen modifierades avsevärt för att möta CAL FIRE:s specialbehov. De modifierade helikoptrarna betecknades som Super Hueys. Super Huey inkluderade en större, kraftfullare motor, transmission och rotorsystem. Stjärtbommen och svansrotorn modifierades också för att passa motorn, vilket gav flygplanet bättre prestanda än de vanliga US Army UH-1H-helikoptrarna under varmare och högre förhållanden som är typiska för Kalifornien.
Både F-modellen och Super Huey-underhållsprogrammen utvecklades av CAL FIRE med de mest restriktiva översyns-/ersättningskriterierna för militären eller Bell Helicopter. Allt underhåll utförs av kontraktsmekaniker. Big Valley byggde upp och underhöll F-modellhelikoptrarna från 1981 till 1990 vid deras Stockton -anläggning. De började också bygga upp de första Super Hueys 1989. San Joaquin Helicopters slutförde Super Huey-byggen och underhåll dem i sin anläggning i Yolo County och senare på Aviation Management-anläggningen på Mather Field i Sacramento från 1989 till 1999. DynCorp var tilldelades kontraktet 2000 och fortsatte att underhålla Super Hueys på Mather och senare på McClellan Airfield i North Highlands, Kalifornien.
2019 började CAL FIRE ersätta Super Hueys med 12 nya Sikorsky S-70i Firehawk från United Rotorcraft. Det är planerat att Super Hueys kommer att pensioneras på en 1:1-basis när S-70i-flottan tas i drift.
Olyckor
CDF/Cal Fire S2 dödliga lufttankerolyckor, 1973–2012
- 29 juni 1976 N414DF T-94 William W. Sears: Möjlig pilotinkapacitet/hjärtinfarkt.
- 20 augusti 1978 N448DF T-95 James M. Lippitt: Misstänkt stall vid sista inflygning för dropp.
- 13 juni 1979 N404DF T-80 Gayle E. Eaton: Stanna/snurra under bas till sista sväng (följer ledplanet) för dropp.
- 27 juli 1982 N416DF T-96 James P. Eakin: Flygplan träffade trädet vid sista inflygningen till eld, förlorade några flygkontroller innan det kraschade.
- 13 juli 1984 N451DF T-92 Ted Bell Jr.: På väg till elden flög han uppför en kanjon som han inte kunde klara. Energihushållning.
- 28 september 1984 N436DF T-100 Ed Real: Stannade förvandlas till höjande terräng efter släpp. Energihushållning.
- 29 juni 1986 N415DF T-77 Richard Boyd, Clarence R. Lind: Träningsflygning; stannade efter vattenfall. Misstänkt simulerad motorfel praxis ges..
- 7 oktober 1987 N444DF T-79 Don Johnson: Stannade och gjorde en klättringssväng efter släpp.
- 19 juni 1992 N427DF T-92 Roger Stark: Efter att ha fallit ner i trädet, klippte han av cirka 3,5 meter från vänster vinge.
- 5 oktober 1998 N416DF T-96 Gary Nagel: Vänster vingspets träffade marken under snäv sväng till final vid hård vind, kvarts medvindsfall.
- 27 augusti 2001 N450DF/T-87 Larry Groff, N442DF/T-92 Lars Stratte: Kollision i luften över bussolycka.
webbplats i delstaten Kalifornien . Enligt deras riktlinjer för webbplatsanvändning, "I allmänhet anses information som presenteras på denna webbplats, om inte annat anges, vara allmän egendom. Den kan distribueras eller kopieras enligt lag". Mer information finns i webbplatsens riktlinjer för användning .
externa länkar