Franska kryssaren Milan

För andra fartyg med samma namn, se franska fartyget Milan .

Milano , i Alger troligen 1889
Klassöversikt
Föregås av	Dubourdieu
Efterträdde av	Ingen
Historia
Frankrike
namn	Milano
Beordrade	1881
Byggare	Ateliers et Chantiers de la Loire
Ligg ner	den 21 mars 1882
Lanserades	25 maj 1884
Bemyndigad	februari 1885
Avvecklade	1 juni 1907
Stricken	8 april 1908
Öde	Upplöst , 1911
Generella egenskaper
Typ	Oskyddad kryssare
Förflyttning	1 705 långa ton (1 732 t )
Längd	92,05 m (302 fot) loa
Stråle	10 m (32 fot 10 tum)
Förslag	4,75 m (15 fot 7 tum)
Installerad ström	12 × Belleville pannor 4 000 ihp (3 000 kW )
Framdrivning	2 × sammansatta ångmaskiner 2 × skruvpropellrar
Segelplan	För- och akterrigg
Fart	18,4 knop (34,1 km/h; 21,2 mph)
Räckvidd	5 000 nmi (9 300 km; 5 800 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	150
Beväpning	5 × 100 mm (3,9 tum) kanoner 8 × 37 mm (1,5 tum) Hotchkiss revolverkanon

Milan var en oskyddad kryssare från det sena 1800-talet i den franska flottan . Vid tiden för hennes färdigställande Milan av flera publikationer vara det snabbaste krigsfartyget i världen. Krigsskeppet var den sista oskyddade kryssaren i fransk sjötjänst, och Milanos design påverkade konstruktionen av senare skyddade kryssare .

Design

I slutet av 1870-talet hade högre officerare i den franska flottan kommit till insikten att de oskyddade kryssarna och avisos som då fanns i flottans inventering var för långsamma för att fungera som effektiva scouter för huvudstridsflottan. Conseil des Travaux (Council of Works) av den franska flottan utfärdade en begäran om en ny kryssardesign som inkorporerade en hög toppfart och en beväpning som enbart består av de nyligen utvecklade Whitehead-torpederna . Det nya skeppet skulle inte ha några segel, vapen eller ram . Deplacementet var begränsat till cirka 2 000 långa ton (2 032 t). Den franske sjöingenjören Louis-Émile Bertin hade konstruerat och föreslagit ett sådant fartyg redan 1875, och Conseil granskade hans preliminära förslag vid ett möte den 3 februari 1880. De efterlyste ytterligare detaljer den 8 juni, särskilt rörande framdrivningsmaskineriet och den roterande torpedkastaren Bertin hade föreslagit.

Trots att de inte var övertygade om att Bertins design var praktisk, godkände de fartyget den 24 maj 1881 och det nya fartyget utsågs till en " éclaireur d'escadre " (flottascout); Conseil , om det skulle visa sig vara framgångsrikt, också skulle kunna användas som en höghastighetsflottascout. Tester med den roterande torpedavkastaren visade att det var ett misslyckande, och det kasserades. lades ett par individuella torpedrör till designen, även om deras plats och konfiguration är okända. Vapenbeväpningen reviderades upprepade gånger mellan godtagandet av designen och början av fartygets konstruktion innan den slutliga beväpningen valdes den 19 juni 1882, tre månader efter att arbetet på fartyget hade påbörjats. Den 19 september 1883 togs torpedrören bort från fartyget, så hon togs i tjänst 1886 endast beväpnad med vapen, trots Bertins ursprungliga avsikt med fartyget.

Milano visade sig vara en ganska framgångsrik design, och blev vad amiral Théophile Aube , den franska marinministern 1886, ansåg vara den idealiska lilla kryssaren. Han beställde ytterligare sex fartyg, även om dessa utvecklades till de skyddade kryssarna i Forbin- och Troude -klasserna .

Egenskaper

Plan- och profilritning över Milano

Milano var 92,44 m (303 ft 3 tum) långt vid vattenlinjen , med en stråle på 10,04 m (32 ft 11 tum) och ett genomsnittligt djupgående på 4 m (13 ft 1 in). På hennes akter ökade hennes djupgående till 4,77 m (15 fot 8 tum). Hon fördrev 1 672,3 t (1 645,9 långa ton) normalt . Hennes skrov hade en uttalad plogbåge och korta för- och akterslott . Skrovet var konstruerat av stål. Som var typiskt för franska krigsfartyg under perioden hade hon en överhängande akter . Fartyget hade inget pansarskydd. Hennes besättning bestod ursprungligen av 150 officerare och värvade män, men hade ökat till 191 år 1891, eftersom ytterligare vapen lades till.

Fartyget drevs fram av ett par horisontella sammansatta ångmotorer som var och en drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av tolv kolbrinnande vattenrör Belleville-pannor som leddes in i två rakade trattar belägna midskepps . Vattenrörspannor var en ny utveckling, och de tillät fartyget att få ånga upp och accelerera mycket snabbare än äldre eldrörspannor . Pannorna placerades på mittlinjen midskepps, och kolbunkrarna var anordnade ovanför dem, vilket gjorde att kolet kunde matas med tyngdkraften, vilket avsevärt minskade det krävda eldningsarbetet. Som komplement till sina ångmaskiner försågs hon med en tremastad skonarrigg fram och akter .

Kraftverket var klassat för att producera 3 880 indikerade hästkrafter (2 890 kW ), men vid hastighetsförsök 1885 med forcerat drag nådde hon 3 916 ihp (2 920 kW) för en toppfart på 18,47 knop (34,21 km/h; 21,25 km/h); den samtida tidskriften The Mechanical Engineer noterade att fartyget "troddes vara det snabbaste krigsfartyget flytande." Milan drabbades trots allt av överdrivna vibrationer under ånga i hög hastighet. Kollagringen uppgick till 308,7 t (303,8 långa ton), vilket gav en marschradie på 5 000 nautiska mil (9 300 km; 5 800 mi) vid en ekonomisk hastighet på 10 knop (19 km/h; 12 mph). Fartyget var kapabelt att bära extra kol som gjorde att hon kunde ånga i 6 100 nmi (11 300 km; 7 000 mi).

Skeppet var initialt beväpnat med ett huvudbatteri av fem 100 mm (3,9 in) kanoner som bars i individuella pivotfästen . En pistol placerades på förslottet, en annan var på akterslottet, två placerades på övre däck till styrbord och den sista på däck till babord. För- och akterslottets kanoner var försedda med vapensköldar , men midskepps kanonerna var det inte. För försvar på nära håll mot torpedbåtar bar hon åtta 37 mm (1,5 in) 1-punds Hotchkiss revolverkanoner, alla i individuella skyddade fästen. Hon bar också en enda 65 mm (2,6 tum) M1881 fältpistol som kunde skickas iland med ett landningsparti .

Ändringar

Ett par mindre ombyggnader utfördes 1888; den första, som började den 7 februari, tog bort en av styrbords 100 mm kanoner, och däcksutrymmet som hade varit upptaget med 100 mm kanonen användes för att lägga till utrustning för att låta kryssaren lägga sjöminor . Den andra, som påbörjades den 18 december, innebar tillägget av ett par 47 mm (1,9 tum) M1885 snabbskjutande kanoner till akterslottet. År 1890 avvecklades Milano för att få sin beväpning och maskiner uppdaterad, vilket inkluderade att man tog bort sina pannor för att få dem en grundlig översyn. De återstående midskepps 100 mm kanonerna togs bort, vilket bara lämnade för- och akterborgskanonerna. Den lätta beväpningen reviderades också och bestod nu av tio 47 mm M1885 QF kanoner och två 37 mm kanoner, tillsammans med 65 mm fältkanonen. Efter att arbetet initialt avslutats 1892 togs beslutet att konvertera fartygets pannor till blandad kol- och oljeeldning , vilket gjordes mellan december 1892 och februari 1893. En sista uppdatering av hennes pannor påbörjades i januari 1900, vilket innebar att man tog bort hennes ursprungliga tolv Belleville-pannor och installera åtta nya modeller med economizers.

Servicehistorik

Byggnad – 1891

Skiss över Milan tidigt i hennes karriär

Milano beställdes 1881 och placerades på flottans lista i januari 1882. Hon lades ned på Ateliers et Chantiers de la Loire- varvet i Saint-Nazaire den 21 mars 1882 och sjösattes den 25 maj 1884. Fartyget togs i uppdrag att påbörja sjöprov i februari 1885 som landets första stålkryssare. Inledande testning ägde rum utanför Brest och varade från 12 mars till 6 augusti, och två dagar senare sattes hon i fullt uppdrag för aktiv tjänst. Den 11 augusti reste hon till Toulon vid Frankrikes Medelhavskust och anlände dit sex dagar senare. Där gick hon med i Escadre d'évolutions (träningsskvadronen) den 19 januari 1886. Utbildningsskvadronen bestod av de fartyg från Medelhavsskvadronen som genomförde rutinövningar varje år. Fartyget deltog det året i de årliga storskaliga flottmanövrarna med Medelhavsskvadronen, som hölls utanför Toulon från 10 till 17 maj. Hon var fäst vid järnklädsel under hela manövrarna. Övningarna användes för att testa torpedbåtarnas effektivitet när det gäller att försvara kustlinjen från en skvadron av järnklädda, om kryssare och torpedbåtar kunde bryta igenom en blockad av järnklädd, och om en flottilj av torpedbåtar kunde fånga järnklädnader till havs.

I maj 1887 deltog Milan i övningar för att utöva konvojeskort ; den franska armén höll betydande styrkor i franska Nordafrika , och dessa enheter skulle behöva transporteras tillbaka till Europa i händelse av en större konflikt. Skeppet fick i uppdrag att eskortera en konvoj av fyra simulerade truppskepp , tillsammans med fyra järnklädda, den oskyddade kryssaren Hirondelle, torpedkryssaren Condor och torpedbåtarna Balny och Déroulède. En skvadron av kryssare och torpedbåtar fick i uppdrag att avlyssna konvojen. Konvojen använde dåligt väder för att ta sig fram, eftersom tung sjö hindrade torpedbåtarna från att gå till sjöss. Milan förblev med enheten till och med 1889. Hon deltog i de årliga flottans manövrar det året i sällskap med nio järnklädda, tre kryssare och flera mindre farkoster. Övningarna varade från 30 juni till 6 juli och innefattade simulerade attacker mot den franska Medelhavskusten.

Karta över västra Medelhavet, där Milano verkade under stora delar av sin karriär

Gemensamma manövrar hölls 1890 med den kombinerade Medelhavsflottan och Northern Squadron. Medelhavsflottans skepp anlände till Brest den 2 juli och påbörjade manövrarna fyra dagar senare; övningarna avslutades den 25 juli. Milan var kopplad till den fjärde divisionen av den andra skvadronen för manövrarna, tillsammans med järnklädda Bayard , Duguesclin och Vauban , den oskyddade kryssaren Rigault de Genouilly, torpedkanonbåten Couleuvrine och två torpedbåtar. Under övningarna, den 17 juli, gick torpedkanonbåten Dague sönder och Milan fick bogsera henne tillbaka till hamn. Senare samma dag Milan en okänd sten utanför Brest, som slet ett hål på 0,91 gånger 2,13 m (3 gånger 7 fot) i hennes skrov. Milans pumpar höll knappt med i översvämningarna och hon haltade tillbaka till Brest för reparation . Hålet lappades tillfälligt på tre dagar för att fartyget skulle kunna delta under de sista dagarna av operationen. Hon fördes därefter till FCM- varvet i La Seyne-sur-Mer för reparationer och modifieringar som varade från 1890 till 1893. Milano togs i bruk igen för sjöförsök den 1 juli 1892, men ytterligare arbete utfördes, som varade till 1893, och hon slutfördes och togs i drift igen den 5 april.

1893–1908

År 1893 hade Milano ersatts i frontlinjen av de skyddade kryssarna som hennes design hade inspirerat, klasserna Forbin och Troude , och hon placerades i reserv . Hon återaktiverades senare samma år för att delta i de årliga flottans manövrar som en del av reservskvadronen. Övningarna ägde rum i två etapper, den första 1-10 juli och den andra 17-28 juli. Milan stannade kvar med reservskvadronen till och med 1894; enheten hölls i drift endast en del av året för utbildning. Vid den tiden bestod enheten av sex järnklädda, den skyddade kryssaren Forbin , Condor och fyrtioåtta torpedbåtar av olika storlekar. Milan behölls i enheten 1895, då sammansättningen av skvadronen hade ändrats till fem järnklädda, två skyddade kryssare, två torpedkryssare och tre torpedkanonbåtar. Hon deltog i flottans manövrar det året, som varade från 1 till 27 juli.

Milan fortsatte att tjäna i reservskvadronen 1896, då enheten också inkluderade fyra järnklädda, tre skyddade kryssare och två torpedkryssare. Eskaderns fartyg var fullt bemannade endast för de årliga flottans manövrar; de behöll annars bara hälften till två tredjedelar av sina besättningar under resten av året. Enheten var baserad i Toulon, tillsammans med Active Squadron. Milan deltog i de årliga manövrarna som en del av reservskvadronens kryssningsskärm, tillsammans med de skyddade kryssarna Lalande , Amiral Cécille och Sfax och torpedkryssaren Léger. Manövrarna för det året ägde rum från 6 till 30 juli och reservskvadronen fungerade som den simulerade fienden. Milan stannade kvar i enheten 1897 och deltog i flottans övningar i juli som en del av den "fiende" enheten. Manövrarna varade från 7 till 30 juli och inkluderade nattmanövrar, flottans försvar mot torpedbåtar och simulerad strid mellan skvadroner av slagskepp. Reservskvadronen reducerades i storlek 1898, inklusive endast tre ironclads, pansarkryssaren Chanzy och Léger förutom Milan . Hon deltog i manövrarna det året, som varade från 5 till 25 juli.

Milano avvecklades igen den 1 januari 1900 för ytterligare en översyn som varade till och med 1901; hon togs på nytt den 15 december, ja, men hon såg ingen ytterligare aktiv tjänst. Hon avvecklades så småningom för sista gången den 1 juni 1907. Den sist överlevande oskyddade kryssaren i flottans inventarie, Milan , ströks från sjöregistret den 8 april 1908 och användes därefter som ett utbildningsfartyg för maskinrumspersonal och ersatte den gamla torpedkryssaren Vautour i den rollen från 1908 till 1910. Milano ersattes i sin tur av den skyddade kryssaren Chasseloup-Laubat i december 1910, och såldes därefter den 1 augusti 1911 till M. Bénédic och bröts upp i La Seyne.

Fotnoter

Citat

•   Brassey, Thomas , ed. (1886). "Lista över franska fartyg i kommission" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 486–490. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas, red. (1888). "Franska sjömanövrar, 1886" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 207–224. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas, red. (1888). "Franska sjömanövrar, 1887". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 225–230. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas, red. (1890). "Kapitel II: Utländska manövrar" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas, red. (1891). "Utländska manövrer: I—Frankrike" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 33–40. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1893). "Kapitel IV: Relativ styrka" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 66–73. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1895). "Kapitel III: Relativ styrka" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 49–59. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1898). "Kapitel III: Relativ styrka". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 56–66. OCLC 496786828 .
•   Campbell, NJM (1979). "Frankrike". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Clowes, W. Laird (1894). Brassey, Thomas A. (red.). "Toulon och den franska flottan i Medelhavet". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 118–129. OCLC 496786828 .
• Diehl, SWB (1898). "Sjömanövrarna 1897". Anteckningar om sjöfartens framsteg, januari 1898 . Washington, DC: Government Printing Office: 81–135.
•   Gleig, Charles (1896). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel XII: Franska sjömanövrar" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 195–207. OCLC 496786828 .
•   Leyland, John (1899). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel IX: Utländska sjömanövrar" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 210–218. OCLC 496786828 .
•   Osborne, Eric W. (2004). Kryssare och stridskryssare: en illustrerad historia om deras inverkan . Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 9781851093694 .
•   Roberts, Stephen (2021). Franska krigsskepp i ångtiden 1859–1914 . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
•   Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (red.). Utvecklingen av en modern flotta: Fransk sjöpolitik, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .
•   Smigielski, Adam (1985). "Frankrike". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8 .
•   Sondhaus, Lawrence (2001). Sjökrigföring, 1815–1914 . Psykologipress. ISBN 9780415214780 .
• "Den nya franska kryssaren "Milan" " . Maskiningenjören . New York: Egbert P. Watson & Son. IX (11): 121. 30 maj 1885.
•   Thursfield, JR (1894). Brassey, Thomas A. (red.). "Utländska manövrer: I—Frankrike" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 71–102. OCLC 496786828 .
•   Thursfield, JR (1897). Brassey, Thomas A. (red.). "Sjömanöver 1896". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 140–188. OCLC 496786828 .
•   Thursfield, JR (1898). Brassey, Thomas A. (red.). "II: Franska sjömanövrar". Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 138–143. OCLC 496786828 .
•   Weyl, E. (1896). Brassey, Thomas A. (red.). "Kapitel IV: Franska flottan" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 73–101. OCLC 496786828 .