Franska kryssaren Dubourdieu

Dubourdieu utanför Mare Island omkring 1890
Klassöversikt
Föregås av	Aréthuse
Efterträdde av	Milano
Historia
Frankrike
namn	Dubordieu
Byggare	Arsenal de Cherbourg
Ligg ner	6 september 1880
Lanserades	6 december 1884
Avslutad	december 1887
Bemyndigad	15 juni 1886
Ur funktion	9 maj 1899
Stricken	1 december 1899
Öde	Upplöst, 1900
Generella egenskaper
Förflyttning	3 354,7 t (3 301,7 långa ton ) normalt
Längd	77,3 m (253 fot 7 tum) lpp
Stråle	14,28 m (46 fot 10 tum)
Förslag	6,2 m (20 fot 4 tum)
Installerad ström	12 × eldrörspannor 3 150 ihp (2 350 kW )
Framdrivning	1 × sammansatt ångmaskin 1 × skruvpropeller
Segelplan	Full fartygsrigg
Fart	13,9 knop (25,7 km/h; 16,0 mph)
Komplement	412
Beväpning	4 × 164,7 mm (6,48 tum) kanoner 12 × 138,6 mm (5,46 tum) kanoner 1 × 47 mm (1,9 tum) 3-punds Hotchkiss revolverkanon 10 × 37 mm (1 tum) 1-punds Hotchkiss revolverkanon 2 × 350 mm (13,8 tum) torpedrör

Dubordieu var en oskyddad kryssare byggd för den franska flottan i början av 1880-talet. Avsett att tjäna som en långdistanshandelsanfallare , var skeppet försett med en segelrigg för att komplettera dess ångmaskin på långa resor , och hon bar en beväpning på fyra 165 mm (6,5 tum) och tolv 140 mm (5,5 tum) kanoner . Hon var bland de sista franska oskyddade kryssarna, och ersattes därefter av mer hållbara skyddade kryssare . Den franska flottan var inte nöjd med fartyget, på grund av hennes föråldrade design, eftersom hon var för svag för att besegra de mer kraftfulla skyddade kryssarna och var för långsam för att fly från dem.

Fartyget fungerade som flaggskeppet för Stillahavsstationen efter att ha tagits i bruk 1889, men tvingades återvända hem året därpå för att rätta till defekter i hennes framdrivningssystem. Dubourdieu återvände till Stilla havet senare 1890 och tjänstgjorde där under de följande åren. Hon återkallades hem 1895, och nästa år blev hon flaggskeppet för den nordatlantiska stationen, en roll hon fyllde till och med 1899. Skeppet placerades i reserv i maj samma år, innan det gjordes om till ett utbildningsfartyg ; hon såldes snabbt till skeppshuggare år 1900.

Design

I slutet av 1870-talet hade den franska flottan inlett ett program för kryssningsbygge baserat på en strategi som syftade till att attackera brittisk handelssjöfart i händelse av krig. Designen för Dubourdieu spårar sitt ursprung till diskussioner om den föregående franska kryssaren, Aréthuse i februari 1878. Marinens minister , Louis Pierre Alexis Pothuau , bad Conseil des Travaux (Arbetsrådet) om rekommendationer om vilka typer av kryssare som bör användas byggt i framtiden. Han var särskilt bekymrad över utgifterna för tidigare stora kryssare som Tourville, vars kostnad troligen skulle utesluta att bygga dem i stort antal. Conseil gjorde sin rapport den 28 mars och rekommenderade fartyg på cirka 3 000 till 3 200 ton (3 000 till 3 100 långa ton ), bra fribord , en hastighet på 16 knop (30 km/h ; 18 mph) och en marschradie på 4 000 nautiska mil (7 400 km; 4 600 mi). Eldkraften skulle vara avsevärd, bestående av antingen fyra 194 mm (7,6 tum) eller sex 164,7 mm (6,48 tum) kanoner och minst tolv 138,6 mm (5,46 tum) kanoner. Eftersom den franska marinen bara hade två fartyg som uppfyllde de rekommenderade kriterierna, Conseil att fler borde byggas.

Under diskussionerna för det kommande konstruktionsprogrammet 1879 noterade Conseil d'Amirauté (Amiralitetsrådet) att antalet stora kryssare, inklusive de tre fartygen av Arethusé -typ under konstruktion, var otillräckligt för flottans behov. Dessutom Arethusé- typen otillräckligt beväpnad för att kunna engagera utländska motsvarigheter som den brittiska shahen eller tyska Leipzig . Amiralitetsrådet krävde att fyra nya kryssare som lämpade sig för uppgiften skulle byggas. Flottans konstruktör Pierre Gaston Hermann Valin, som hade designat kryssaren Iphigénie, förberedde en förbättrad version av det fartyget för att möta marinens krav. Han förlängde skrovet , vilket skapade utrymme för ett kraftfullare framdrivningssystem och ytterligare kanoner. I januari 1880 tilldelades två fartyg av designen 1881 års byggprogram; den första, att bli Dubourdieu , och den andra, skulle heta Capitaine Lucas . Följande år lades ett tredje fartyg av klassen till i budgeten, även om detta fartyg aldrig namngavs.

Under bygget lade Louis-Émile Bertin in ett förslag på en ny stålskrovskryssare med pansardäck, en typ som skulle bli känd som den skyddade kryssaren . Conseil des Traveaux avvisade hans förslag den 4 augusti 1881, men sjöministern, Georges Charles Cloué , åsidosatte deras beslut kort därefter. Han beordrade att de andra och tredje av Dubourdieu -klassen skulle ställas in och att Bertins skepp skulle byggas i deras ställe. Dubourdieu och de tre fartygen av typen Arethusé var den sista generationen av oskyddade kryssare byggda i Frankrike, den typen ersattes därefter av skyddade kryssare i början av 1880-talet, med början på Bertins skepp, som blev Sfax .

Förutom att vara den sista oskyddade kryssaren i den franska flottan, skulle Dubourdieu vara den sista träskrovskryssaren som byggdes i Frankrike. Frankrike var bland de sista länderna att bygga kryssare med träskrov, tillsammans med USA; den franska flottan föredrog att använda trä, både för att det var billigare än stål, och det gjorde också att stålproduktionen kunde koncentreras till de järnklädda krigsfartyg som då byggdes. Skeppet var dåligt betraktat som ett resultat av hennes daterade design; hon var betydligt svagare än de nya skyddade kryssarna som började träda i tjänst i utländska flottor när hon var färdig. Hon var också för långsam för att undkomma kraftfullare fartyg. Amiral Jules François Émile Krantz tros ha anmärkt att Dubourdieu var "inget annat än trevligt boende."

Egenskaper

En av Dubourdieus huvudvapen

Dubourdieu var 73,97 m (242 ft 8 tum) lång vid vattenlinjen och 77,3 m (253 ft 7 tum) lång mellan perpendicularer , med en stråle på 14,28 m (46 ft 10 tum) och ett genomsnittligt djupgående på 6,2 m (20 ft 4) i). Akterut ökade hennes djupgående till 6,97 m (22 fot 10 tum). Hon förskjuts normalt 3 354,7 t (3 301,7 långa ton) . Hennes skrov var konstruerat med trä; hon hade en klippbåge och en överhängande akter . Fartyget hade inget pansarskydd. Hennes besättning bestod av 422 officerare och värvade män.

Fartyget drevs av en enda horisontell, 3-cylindrig sammansatt ångmaskin som drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av tolv koleldade eldrörspannor som fördes in i en enda tratt som var belägen midskepps . Lagringen av kol uppgick till 400 ton (390 långa ton). Kraftverket var klassat för att producera 3 150 indikerade hästkrafter (2 350 kW ) för en toppfart på 14 knop (26 km/h; 16 mph), men på hastighetsprov nådde hon bara 13,91 knop (25,76 km/h; 16,01 mph) . Med en marschfart på 10 knop (19 km/h; 12 mph) Dubourdieu ånga i 4 780 nautiska mil (8 850 km; 5 500 mi). Fartygets motorer visade sig vara besvärliga i tjänst, ett vanligt problem med franska kryssare under perioden. För att komplettera sina ångmaskiner försågs hon med en tremastad full fartygsrigg .

Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri av fyra 164,7 mm (6,48 tum) M1881 28- kaliber kanoner som placerades i spons på övre däck, två per sida. Dessa stöddes av ett sekundärt batteri med tolv 138,6 mm (5,46 tum) M1881 30-kaliber kanoner, varav tio placerades i ett centralt kanonbatteri på huvuddäcket. De återstående två 138,6 mm kanoner var placerade akterut. För försvar på nära håll mot torpedfartyg bar hon ett tertiärt batteri av en singel 47 mm (1,9 in) pistol och tio 37 mm (1 in) Hotchkiss revolverkanoner . Dubourdieu var också utrustad med två 350 mm (13,8 tum) torpedrör i ovanvattensfästen, en på varje bredsida . Fartyget bar ett par 65 mm (2,6 in) fältkanoner som kunde skickas iland med ett landningsparti .

Servicehistorik

Dubourdieu i torrdocka vid Mare Island Naval Shipyard i Kalifornien omkring 1890

Dubourdieu byggdes vid Arsenal de Cherbourg ; hon beställdes den 24 december 1879 och hennes köl lades ner den 6 september 1880. Hon sjösattes den 6 december 1884. Förseningar med konstruktionen och tillverkningen av ångmaskinerna bromsade arbetet på fartyget, och hon blev slutligen färdig 1886, tas i drift för sjöförsök den 15 juni. Efter att ha genomfört sina fullmaktsförsök den 9 september placerades hon i reserv. Ytterligare försök genomfördes, med början den 6 juni 1887, och efter att defekter upptäckts under en provkörning den 16 juli placerades hon i den 3:e kategorin av reserv för ändringar den 10 augusti. Hon genomförde ytterligare försök och flyttades till den 2:a reservkategorin den 22 december, då fartyget förklarades färdigt. Vid någon tidpunkt under försöksperioden Dubourdieu ytterligare ändringar, inklusive installationen av amiralskvarter för att tillåta fartyget att fungera som ett flaggskepp .

Den 18 november 1889 återupptogs Dubourdieu för att placera ut till Stillahavsstationen, och ersatte kryssaren Duquesne som flaggskepp där. Fartygets ankomst försenades när motorskador tvingade henne att återvända till Cherbourg för reparation den 15 februari 1890. Hon avgick igen den 10 april. Fartyget seglade söderut genom Atlanten, rundade Kap Horn och anlöpte en rad hamnar längs vägen, inklusive i Chile, Peru och Hawaiiriket , innan det nådde Tahiti i Franska Polynesien . Efter att ha anlänt till Stilla havet opererade hon med de oskyddade kryssarna Volta och Champlain. Under denna period var fartygen främst ansvariga för att patrullera de franska kolonierna i Stilla havet . Hon stannade kvar i området 1893; vid den tiden bestod enheten också av de oskyddade kryssarna Duguay-Trouin och Duchaffault. Senare samma år återkallades Dubourdieu till Frankrike, där hon placerades i reserv till och med 1895.

Efter återupptagandet 1896 tilldelades Dubourdieu den nordamerikanska stationen för att fungera som dess flaggskepp, tillsammans med den oskyddade kryssaren Roland. Året därpå ersattes Roland av den oskyddade kryssaren Rigault de Genouilly, med Dubourdieu fortfarande flaggskeppet. I maj samma år Dubourdieu till Cherbourg för att genomgå en översyn och ta emot en ny besättning innan hon återupptog sin roll som stationens flaggskepp.

Hon stannade kvar på stationen 1899, då hon hade fått sällskap av den skyddade kryssaren Sfax . Vid den tiden Dubourdieu konteramiral Escandes flagga. Hon anlände till Brest den 16 april, där Escande släpade ner sin flagga. Fyra dagar senare flyttade skeppet till Lorient , där hon senare betalades av till reserv den 9 maj. Hon ströks från sjöregistret den 1 december samma år och användes kort som ett stationärt utbildningsfartyg . Dubourdieu såldes snart för skrot den 19 maj 1900 till M. Degoul i Lorient och bröts upp .

Fotnoter

Citat

•   Brassey, Thomas , ed. (1890). "Kapitel V: De främmande stationerna" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 64–68. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1893). "Kapitel IV: Relativ styrka" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 66–73. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1896). "Kapitel III: Relativ styrka" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 61–71. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1897). "Kapitel III: Relativ styrka" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 56–77. OCLC 496786828 .
•   Brassey, Thomas A. (1899). "Kapitel III: Relativ styrka" . Naval Annual . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 70–80. OCLC 496786828 .
•   Campbell, NJM (1979). "Frankrike". I Gardiner, Robert (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
•   Garbett, H., red. (maj 1897). "Naval Notes: France" . Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLI (231): 634–637. OCLC 1077860366 .
•   Garbett, H., red. (maj 1899). "Sjöanteckningar: Frankrike" . Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher & Co. XLIII (255): 555–559. OCLC 1077860366 .
•   Marshall, Chris, red. (1995). The Encyclopedia of Ships: The History and Specifications of Over 1200 Ships . Enderby: Blitz Editions. ISBN 1-85605-288-5 .
•   Roberts, Stephen (2021). Franska krigsskepp i ångtiden 1859–1914 . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
•   Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (red.). Utvecklingen av en modern flotta: Fransk sjöpolitik, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .