Evan Mackie

Evan Dall Mackie
Smeknamn)	Rosie
Född	( 1917-10-31 ) 31 oktober 1917 Waihi , Nya Zeeland
dog	28 april 1986 (1986-04-28) (68 år)
Trohet	Nya Zeeland
Service/ filial	Royal New Zealand Air Force
År i tjänst	1941–1947
Rang	Överstelöjtnant
Servicenummer	41520
Kommandon hålls	Nr 122 flygel nr 80 skvadron nr 92 skvadron nr 243 skvadron
Slag/krig	Andra världskriget Channel Front Tunisisk kampanj Italiensk kampanj Västallierade invasion av Tyskland
Utmärkelser	Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross & Bar Distinguished Flying Cross (USA)

Evan Dall "Rosie" Mackie , DSO , DFC & Bar (31 oktober 1917 – 28 april 1986) var en nyzeeländsk jaktpilot och flygande ess under andra världskriget . Krediterad med 21,5 flygsegrar, var han det flygande ess med högst poäng som tjänade med Royal New Zealand Air Force (RNZAF).

Född i Waihi , arbetade Mackie som elektrikerlärling innan han började på RNZAF i januari 1941. Han utbildade sig först på Whenuapai innan han fortsatte med flygutbildning i Kanada. Han fortsatte sedan till Storbritannien där han konverterade till Supermarine Spitfire och efter att ha avslutat sin kurs tjänstgjorde han som instruktör. Han postades till nr. 485 skvadronen med vilken han uppnådde sina första flygsegrar på Channel Front. I februari 1943 överfördes han till Nordafrika där han tjänstgjorde med nr 243 skvadron . Han var ansvarig för att förstöra ett antal tyska och italienska flygplan under sin tid med skvadronen, som han ledde från juni till oktober under fälttågen på Sicilien och Italien. Han fördes bort från skvadronen som straff för att han tolererat förskingringen av ett fordon av hans personal. Emellertid utsågs han kort därefter till befäl över nr. 92 skvadron .

Utvilad från flyguppgiften i april 1944, tjänstgjorde han i en utbildningsroll under ett antal månader, men vid slutet av året var han tillbaka i drift med nr. 122 Wing , flygande Hawker Tempests . Fick befälet över nr. 80-skvadronen i mitten av januari 1945, ledde han den genom invasionen av Tyskland fram till början av maj, då han blev vingbefälhavare (flygande) för nr. 122-flygeln. Han förblev i denna roll tills flygeln upplöstes i september. Han var inte sugen på att göra karriär inom militären, han skrevs ut från RNZAF i januari 1947 och arbetade senare i livet som elektriker. Han dog i cancer den 28 april 1986.

Tidigt liv

Evan Dall Mackie föddes i Waihi , Nya Zeeland, den 31 oktober 1917, ett av fem barn till Thomas Mackie, en motorförare, och hans fru Katherine Mackie född McIntosh . Han gick i Waihi East Primary School och från 1931 Waihi District High School . På grund av det ekonomiska klimatet slutförde han inte sin formella utbildning och arbetade från 1933 en rad sämre jobb för att hjälpa till att försörja sin familj. Det tuffa fysiska arbetet som han utförde under denna tidiga anställning bidrog tydligen till hans starka kroppsbyggnad och en rödbruna hy; under hans senare år gav den senare egenskapen honom smeknamnet "Rosie".

Mackie började studera på deltid vid Waihi School of Mines från 1934 och gjorde två timmar de flesta kvällarna efter sitt arbete. Sent året därpå fick han ett tillfälligt arbete som juniorelektriker hos Martha Gold Mining Coy (Waihi) Ltd., och gick till jobbet vid den största guldgruvan i Nya Zeeland. Detta ledde i slutändan till en lärlingsplats hos företaget.

Andra världskriget

Före andra världskrigets utbrott skrev Mackie in på en korrespondenskurs för att förbereda blivande flygbesättningar för Royal New Zealand Air Force ( RNZAF). Han klarade sig bra i kursen och detta ledde till att han i maj 1940 ansökte om att gå med i RNZAF. Han slutförde framgångsrikt utbildningskraven och gick formellt in i RNZAF i januari 1941 med rang som ledande flygplansman .

Flygträning

Efter en period av grundläggande träning fortsatte Mackie i mars till nr 4 Elementary Flying Training School i Whenuapai i Auckland där han upplevde flygningen för första gången. Hans utbildning avslutades i början av april; även om han bedömdes som en genomsnittlig pilot av sina instruktörer, var han den bästa eleven i den akademiska delen av kursen. Mackie genomgick ytterligare flygutbildning i Kanada och avgick från Nya Zeeland i slutet av april ombord på oceanlinjen Awatea .

Vid nummer 32 Service Flying Training School, baserad på Moose Jaw i Saskatchewan , flög Mackie North American Harvards . Även om han ursprungligen hade uttryckt en preferens för flyguppdrag som involverade flermotoriga flygplan, ville han vid slutet av sin utbildning i Kanada flyga jaktplan . Under sin tid i Kanada, blev han bekant med andra framtida flygande ace George Jameson , som senare beskrev honom som "en okomplicerad kille". Han fick uppdraget som pilotofficer i augusti och fick sitt flygbesättningsbrev samma månad och avslutade sin kurs. Han skickades därefter till Storbritannien för att tjäna med Royal Air Force (RAF), avgående från Halifax ombord på Dominion Monarch och anlände till Southampton i början av september.

Mackie skickades till operativ träningsenhet nr 58 i Grangemouth för att lära sig flyga Supermarine Spitfire- jaktplanet. Han bedöms som en över genomsnittet pilot och stannade kvar efter att ha avslutat sin introduktion till Spitfire för att hjälpa till att träna andra piloter. Mackie ansåg senare den extra flygtiden som detta gav honom på Spitfires som fördelaktig när han började sitt operativa flyg. Vid fullbordandet av sina instruktionsuppgifter fick han välja sin operativa befattning och valde nr. 485 skvadron ; även om en del av RAF var det en "Nya Zeeland" skvadron som hade bildats tidigare under året.

Channel Front

Mackie står längst till höger bland en grupp nr. 485 skvadronpiloter, 1942. Han är bredvid flygande ess Bill Crawford-Compton medan ett annat flygande ess från Nya Zeeland, Jack Rae , står först till vänster

Vid tiden för Mackies ankomst till No. 485 Squadron i början av december, var den baserad på Kenley som en del av No. 11 Group och drev Spitfires. Det var få offensiva operationer så mycket av hans tidiga flyg med enheten var att patrullera och utföra luft-havsräddningar. Den 12 februari 1942 flög skvadronen ett uppdrag som eskorterade bombplan som försökte störa Channel Dash av de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau . Detta markerade Mackies första möte med Luftwaffe . Han flög i en flygning ledd av Bill Crawford-Compton , som ledde den i jakten på fyra Messerschmitt Bf 109- jaktplan som siktades när skvadronen närmade sig den belgiska kusten. Mackie förbrukade sin ammunition utan framgång i det resulterande mötet även om Crawford-Compton förstörde en Bf 109.

Efteråt återupptog skvadronen sina normala uppgifter, men den 26 mars, medan han eskorterade bombplan till Le Havre, deltog han i att förstöra en Bf 109; Crawford-Compton var den andra piloten inblandad. Operationer till Frankrike började öka i antal och exakt en månad senare krediterades Mackie med den troliga förstörelsen av en Focke-Wulf Fw 190 jaktplan över Boulogne - Saint-Omer . Hans Spitfire träffades av flak i babordsvingen när han korsade den franska kusten på returflyget till Kenley men han återvände till basen säkert. I juni utsågs han till ställföreträdande befälhavare för en av skvadronens flygningar. Följande månad drogs skvadronen tillbaka till Kings Cliffe , i grupp nr 12 , för en period av mindre krävande uppdrag av konvojpatruller över Nordsjön . Det var dock fortfarande uppmanat att genomföra småskaliga lågnivåsvep, kallade "rabarber" och involverade två till sex flygplan åt gången, till norra Frankrike och de låga länderna.

Nr 485-skvadronen var en av flera RAF-stridsskvadroner med uppgift att tillhandahålla luftbeskydd för Dieppe-raiden den 19 augusti. Den flög fyra patruller under dagen; en gång under landningarna som jaktplan och sedan tre gånger under uttaget. Mackie, som hade befordrats till flygande officer tidigare under månaden, stötte bara på Luftwaffe under den första av dessa patruller, under vilken hans Spitfire skadades lätt av kulspruteeld. I oktober opererade skvadronen från Ballyhalbert i Nordirland i tre veckor, vilket bevisade flygskydd för fartyg som lämnar de nordvästra hamnarna i Storbritannien med den allierade invasionsstyrkan för Operation Torch , invasionen av franska Nordafrika. Det återvände sedan till Kings Cliffe och återupptog sina uppgifter med No. 12 Group.

I januari 1943 sändes nr. 485 skvadron tillbaka till gruppen nr. 11 och var baserat på Westhampnett , som en del av Tangmere -kämpen påskyndar . Den försvårades av dess Spitfire Mark Vbs, som var daterade i förhållande till den nya Mark IX-modellen som utrustade många RAF-stridsskvadroner vid denna tid. Detta begränsade mycket av dess verksamhet till andra klassens arbete, såsom flyg- och sjöräddningsflyg och kustpatruller. Mackie flög bara ett fåtal operationer i januari, eftersom han skickades till Mellanöstern i slutet av månaden.

Nordafrika

seglade ombord på Monarch of Bermuda och anlände till Gibraltar i mitten av februari. Efter en period av ledighet tilldelades han en leveransflygning av Spitfire Mark IX som han skulle leda till Maison Blanche i Algeriet. Han lämnade över sitt flygplan vid ankomsten och postades sedan till nr. 243 Squadron , som flög Spitfire Mark Vc. Hans nya enhet var en del av No. 324 Wing som opererade under beskydd av Northwest African Tactical Air Force och utförde offensiva patruller och bombplanseskortuppdrag. Mackie blev en av skvadronens flygchefer. Den 7 april, medan han patrullerade över Beja-Medjez el Bab, engagerade han och elva andra piloter från hans skvadron flera Junkers Ju 87 dykbombplan . Han förstörde två av dem och skadade en annan. Två dagar senare, tillsammans med sin befälhavare, skvadronledaren James Walker, deltog han i förstörelsen av en Bf 109. Detta följdes den 10 april med den enda äran för att ha skjutit ner ytterligare en Bf 109, varifrån olja stänktes över hans vindruta.

Befordrad till tillförordnad flyglöjtnant den 12 april, Mackie deltog i förstörelsen av en Bf 109 medan han patrullerade över skvadronens flygplats nära Béja nästa dag, hans wingman delade äran. Han sköt ner en Bf 109 den 16 april och skadade en Fw 190 två dagar senare. Den 24 april, efter att ha förstört ett antal fordon tidigare under dagen när han beskjutit vägen mellan Pont du Fahs och Bir-Mecherga , blev han och hans flyg inblandade i en luftstrid med en Bf 109. Under mötet kolliderade en annan Spitfire med honom och som ett resultat, var Mackie tvungen att landa nära Pont du Fahs, nära högkvarteret för 1:a pansardivisionen . Han återvände till sin skvadron följande dag.

När han flög en ersättnings-Spitfire, förstörde Mackie en Bf 109 och skadade en annan den 27 april när han var på ett svep över Tunis med flera andra piloter från nr 243 skvadron. Piloten på flygplanet som han sköt ner blev krigsfånge. Mackie skadade en annan Bf 109 nästa dag. I slutet av månaden fick Mackie veta att han skulle tilldelas Distinguished Flying Cross (DFC); detta skulle vara den första sådan medaljen som förtjänades av en pilot av nr. 243 skvadron. Hans DFC tillkännagavs formellt i maj, enligt den publicerade citatet:

I operationer i Nordafrika har denna officer visat skickligt [sic] ledarskap och stor uthållighet. Han har förstört 5 fientliga flygplan, 4 av dem inom en period av elva dagar i april 1943. Hans modiga exempel har visat sig inspirerande.

— London Gazette , nr 36022, 21 maj 1943.

Sicilien och Italien

Mackie i Canne, i Italien, medan befälhavare för nr 92 skvadron

Vid denna tidpunkt var kampanjen i Tunisien nästan över och skvadronens fokus var inriktat på transportfarkoster som evakuerade tyskarna och italienarna. Den 7 maj, medan han svepte över stridsfronten, besköt han ett litet fartyg. Följande dag sköt han ner en Bf 109 som precis hade förstört ett flygplan från RAF. Den 13 maj kapitulerade axelstyrkorna i Tunisien, vilket avslutade striderna i Nordafrika. Den 1 juni tog Mackie befälet över skvadronen när skvadronledaren Walker togs bort från verksamheten. Senare under månaden flyttade skvadronen till Hal Far flygfält på Malta som en del av No. 324 Wing, som skulle stödja offensiven på Sicilien . Den började flyga den 16 juni men hade annars en lugn månad.

Mycket mer intensivt flyg avslutades följande månad, när luftoffensiven ökade till stöd för Operation Husky : den allierade invasionen av Sicilien. Den 4 juli, medan han eskorterade Boeing B-17 Flying Fortress bombplan som attackerade flygplatsen i Catania , förstörde Mackie en Bf 109. På returflyget till Malta, isolerad från resten av skvadronen, trakasserades han av ett antal Bf 109:or men kunde undvika dem. Följande dag, återigen eskorterade B-17 men denna gång till Gerbini, sköt Mackie ner ytterligare en Bf 109. Skvadronen patrullerade landningsstränderna dagen för invasionen av Sicilien, den 10 juli, och följande dag eskorterade P-40 Kittyhawk fighter- bombplan till Gerbini flygfält ; under returflyget till Malta sågs ett par Macchi C.202 Folgores och Mackie skadade en av dem. Den 12 juli påträffades tre MC202 nära Lentini. Mackie förföljde en av dessa, sköt på den och såg den gå ner i ett rykande dyk. Han hävdade att detta förmodligen förstördes. Nästa dag, medan han patrullerade över landningsstränderna, mötte hans flygning åtta italienskflögna Ju 87:or av 121 Gruppo . Mackie sköt ner två av dem, en av fem som påstods ha förstörts av hans skvadron den dagen, skadade ytterligare en Ju 87, och på en efterföljande patrull förstörde en Reggiane Re.2002 jaktplan på 5 Stormo .

Från mitten av juli började skvadron nr. 243 operera från en landningsbana vid Comiso , på Sicilien. Under de följande dagarna genomfördes patruller och eskortuppdrag. I slutet av månaden flyttade skvadronen igen, denna gång till Pachino . Den fortsatte med sina flyguppdrag och den 8 augusti gjordes Mackies skådespelargrad permanent. Kampanjen på Sicilien avslutades den 19 augusti och skvadronen började förbereda sig för offensiva operationer mot Italiens fastland och flyttade till Cassala landningsbana på öns östkust. Den flög patruller över Messinasundet den 3 och 4 september, början av den allierade invasionen av Italien . Veckan därpå täckte det landningarna i Salerno . Efter misslyckade förbindelser med Bf 109s under de föregående dagarna, förstörde Mackie en Dornier Do 217 bombplan nära Salerno den 11 september. Kort därefter flyttade skvadronen till en landningsbana 8 miles (13 km) från Salerno. I slutet av månaden tilldelades Mackie en bar till DFC han hade fått tidigare under året.

Under stora delar av oktober påverkade dåligt väder flyget, men den 15 oktober, Mackies sista operation med skvadron nr 243, skadade han en Bf 109 medan han patrullerade ovanför Volturnofloden . Kort därefter avsade han sin tillförordnade skvadronledargrad och fördes bort från skvadronen till högkvarteret för nr. 324 flygeln; detta var som straff för skvadronpersonalens olämpliga förvärv av fordon. Hans förvisning var kort för i början av november postades han till befäl över No. 92 Squadron , en del av No. 244 Wing, och opererade längs Adriatiska kusten och flög Spitfire Mark VIIIs. Under de närmaste veckorna bestod Mackies operativa flygning huvudsakligen av patruller längs Sangrofloden och på en av dessa, den 3 december, förstörde han en Bf 109 när hans sektion stoppade ett dussin tyska jaktplan väster om Casoli. Han sköt ner ytterligare en Bf 109 två dagar senare och den 16 december, nära Casoli , skadade han en Bf 109.

Spitfires från nr. 243 Squadron RAF, parkerad redo för start vid Tusciano från vilken den gav luftskydd för landningarna vid Salerno

I mitten av januari 1944 flyttade skvadron nr. 92 till en landningsbana nära Neapel för att ge luftskydd för de kommande landningarna vid Anzio . På dagen för landningarna, den 22 januari, flög Mackie två patruller och flera till under de närmaste dagarna. Under en av dessa, den 27 januari, skadade han en Bf 109 men fick även flakskador från skyttar på närliggande allierade flottans fartyg. Han sköt ner en Fw 190 den 2 februari, en av cirka 15 som möttes av skvadronen som patrullerade över Anzio. Han flög sin sista patrull med skvadron nr 92 den 18 februari, varefter han togs bort från flygtjänsten för en vila och återvände till England i april. Vid det här laget hade han genomfört 349 sorteringar och 492 flygtimmar på operationer.

Återvänd till Europa

När han nådde England, postades Mackie till Bentley Priory , högkvarteret för Air Defense of Great Britain , tidigare Fighter Command, där han tog upp en utbildningsroll. Han var ansvarig för att kommunicera utbildningsdirektiv till de olika RAF-instruerande institutionerna runt om i landet. Även om han regelbundet flög runt i landet för att se till att direktiven följdes, var det inte arbete som han fann uppfyllandet; han hade föredragit en roll på kanonskola. Under denna tid gick han till Buckingham Palace för att investeras med sin DFC och bar av kung George VI.

Den 13 december postades Mackie till nr. 122 Wing , som flög från Volkel i Nederländerna, som en supernumerär skvadronledare. Han hade tidigare under månaden genomgått en konverteringskurs på Hawker Tempest, som vingen var utrustad med. Han flög till en början med nr 3 skvadron och sedan nr 274 skvadron . Vingens befälhavare, gruppkapten Patrick Jameson , en vän till Mackies från hans dagar med nr. 485 skvadron, ville att han skulle få operativ erfarenhet på Tempest innan Mackie kunde tilldelas ett skvadronbefäl. Förutom att bära attacker mot markmål, utförde skvadronerna från nr. 122 Wing också patruller för att upprätthålla luftöverlägsenhet. Den 24 december 1944 sköt han ner en Fw 190 över Malmedyområdet; piloten var med största sannolikhet det tyska flygesset Wolfgang Kosse. Tre dagar senare skadade han en Bf 109 över Aachen.

Mackie står på den första vänstra sidan tillsammans med andra skvadronbefälhavare för nr. 122 påskyndar; Keith Thiele (andra till vänster), befälhavare för nr. 3 skvadron, och AE 'Spike' Umbers (första höger), befälhavare för nr. 486 skvadron; vingbefälhavaren Patrick Jameson står tvåa till höger

Den 1 januari 1945 inledde Luftwaffe Operation Bodenplatte , en koordinerad attack mot de allierade flygfälten i de låga länderna. Mackie satt i sin storm och väntade på att lyfta, när Volkels flygfält attackerades av lågflygande jaktplan. Trots att flygfältet beskjutits skadades inte Mackie. De flesta av No. 122 Wing var redan i luften och var i stort sett oskadda av attacken. Två veckor senare fick Mackie befäl över No. 80 Squadron , också vid Volkel. Han ersatte en annan nyzeeländare, Robert Spurdle , som hade flugit kontinuerligt i sex månader och var utmattad. Under de kommande veckorna flög Mackie omfattande och förstörde ett antal lokomotiv och motorfordon; han sköt också ner en Bf 109 den 23 januari. Vid en räd, som genomfördes den 2 februari, skadades hans flygplans motor och han var tvungen att sköta den tillbaka till Volkel, cirka 240 km bort, där han kraschlandade. Oskadad flög Mackie nästa dag och ledde en sortie på åtta stormar när han attackerade två tåg lastade med lastbilar. Han sköt ner en Fw 190 i en svår luftstrid nära Hannover den 7 mars, och beskrev senare sin motståndare som en "riktig smällare".

No. 80-skvadronen flög till stöd för korsningen av Rhen den 23 mars, skyddade brohuvudet, och två dagar senare återupptogs sina reguljära markattackuppdrag. Mellan 26 och 31 mars flög Mackie åtta sorteringar och förstörde eller skadade ett antal tåg och fordon. Den 6 april fick han besked om att han skulle tilldelas Distinguished Service Order ( DSO). Detta tillkännagavs formellt den 8 maj i The London Gazette , den publicerade citatet:

Den här officeren har lett skvadronen på många utflykter under de senaste månaderna. Under dessa operationer har mer än 70 lok satts ur drift. Ett stort antal pråmar, lastbilar och mekaniska fordon har också blivit mest effektivt attackerade. Tio fientliga flygplan har förstörts. De erhållna framgångarna är ett fint vittnesbörd om denna officers exceptionella ledarskap, stora skicklighet och mod. Bland hans prestationer är förstörelsen av 18 fientliga flygplan.

— London Gazette , nr 37070, 8 maj 1945.

Den 9 april krediterades Mackie med två av tre Arado Ar 96- tränare som förstördes när nr. 80-skvadronen fångade ett antal av dem cirkulerande över Fassbergs flygfält. Två dagar senare flyttade skvadronen till Hopsten i Tyskland och flög därifrån med början den 12 april. Med den tyska militären på full reträtt fanns det ett antal fordon som var mål för stormarna. Luftwaffe behöll fortfarande en begränsad närvaro i luften; den 15 april deltog han i förstörelsen av en Fw 190 med sin wingman. Detta var Mackies sista flygseger.

No. 80 Squadron återvände till Storbritannien den 18 april för att genomgå träning i att använda deras Tempests som jaktbombplan. Medan han var där befordrades Mackie till vingbefälhavare och erbjöds att välja mellan två nya kommandon; den första var som befälhavare (flygande) vid nr. 122 påskyndar, den sittande som hade dödats tidigare i månaden, eller som befälhavare för nr. 616 skvadron , den första RAF-skvadronen som utrustats med Gloster Meteor- jetjaktflygplan . Han valde det förra och tillträdde sin nya tjänst den 2 maj; han var omedelbart på flygtjänst och utförde en spaningsflygning i Eutin -området. Dagen efter skadades hans flygplan av splitter från ett exploderande lokomotiv som han attackerade men han kunde göra en säker landning. När han bytte till ett annat flygplan, flög Mackie en annan sortie samma dag till Schwerin , och sökte efter tyska flygplan med nr 3 skvadron. Svepet resulterade i att 14 flygplan från Luftwaffe förstördes i luften och på marken; Mackie var ansvarig för tre av dem på marken. Den 4 maj ledde Mackie en liknande sortie, denna gång med nr. 486 Squadron , över Kiel-Haderslev-området, och de hävdade att tre Fieseler Fi 156- flygplan förstördes på marken. Mackie deltog i förstörelsen av en av dessa.

Kriget i Europa slutade den 5 maj, då Mackie hade flugit totalt 433 sorteringar. Han uppnådde 20 flygsegrar, samt 3 delade döda, 2 sannolika, 10 skadade och 1 delade skadade, med 3 förstörda och 2 delade förstörda på marken under kriget. Av detta slutliga totalt, 12 dödade, tre delade förstörda, två förmodligen förstörda, sju skadade och en delad skadad, uppnåddes när man flög Spitfire Mark V och Mark VIII . Mackie krediterades också med fem och ett halvt dödande i Hawker Tempest . Han var det mest framgångsrika flygande ess att tjäna med RNZAF.

Efterkrigstiden

Evan Mackie och hans Hawker Tempest, som bär koden EDM, hans initialer

N:o 122 flygeln var nu baserad på Fassberg och förblev där in i juni. Den flög regelbundet och tränade formationsflyg för ceremoniella flygpass. Mackie tillbringade en tid i södra Frankrike på permission innan han den 22 juni ledde flygeln nr 122 till Danmark, där den skulle vara baserad på Kastrup. I slutet av månaden tilldelades han American Distinguished Flying Cross som "erkännande av värdefulla tjänster som utförts i samband med kriget". Detta var med största sannolikhet i förhållande till det flygstöd han gav amerikanska styrkor under Battle of the Bulge i slutet av 1944. Han fick personligen utmärkelsen av generalmajor Otto Weyland , befälhavaren för United States XIX Tactical Air Command, den 26 juli. Efter flera veckor i Danmark återvände nr 122 Wing till Tyskland och den upplöstes där den 17 september.

Mackie, efter en period av ledighet, postades den 1 oktober till No. 83 Group Control Center i Schleswig . Här var han ansvarig för gruppens olika radarinstallationer. Hans entusiasm för att flyga avtog och i november gjorde han sina sista flygningar som pilot. Han återvände till England i februari 1946, där han gifte sig med Marjorie née Dear i Garston . Han tillträdde sedan en tjänst hos British Air Forces of Occupation . Detta varade bara en månad innan han sedan fortsatte till RAF Staff College i Bracknell , där han gick nr 34 Staff Course som en representant för RNZAF. Kursen avslutades i slutet av oktober men vid det här laget hade han bestämt sig för att han inte ville göra karriär inom RNZAF.

Senare i livet

Mackie och hans fru återvände hem till Nya Zeeland ombord på Rangitiki i december. Erbjöds en permanent kommission i RNZAF, tackade nej och avskedades i januari 1947 även om han stannade kvar i reserven av officerare. Han återupptog sin karriär som elektriker och arbetade på Waitomo Electric Power Board. Han blev så småningom chefsinspektör för Tauranga Power Board och gick i pension 1978. Han dog i cancer den 28 april 1986, överlevd av sin fru och två söner.

Bibliografi

•   Avery, Max; Shores, Christopher (1997). Spitfire Leader: The Story of Wing CDR Evan "Rosie" Mackie, DSO, DFC och Bar, DFC (USA), Topprankade RNZAF Fighter Ace . London: Grub Street. ISBN 1-898697-58-2 .
•   Cull, Brian; Malizia, Nicola; Galea, Frederick (2000). Spitfires Over Sicilien: Maltas Spitfires avgörande roll i slaget om Sicilien, januari–augusti 1943 . London: Grub Street. ISBN 1-902304-32-2 .
•   McGibbon, Ian , ed. (2000). Oxfords följeslagare till Nya Zeelands militärhistoria . Auckland, Nya Zeeland: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-558376-2 .
•   Shores, Christopher; Williams, Clive (1994). Aces High: A Tribute to the Most Notable Fighter Pilots of the British and Commonwealth Forces in WWII ( Kindle ed.). London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 1-8-9869-7000 .
•   Spick, Mike (1997). Allied Fighter Aces: The Air Combat Tactics and Techniques of World War II . London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-282-3 .
•   Thompson, HL (1953). Nya zeeländare med Royal Air Force . Nya Zeelands officiella historia under andra världskriget 1939–45 . Vol. I. Wellington: War History Branch. OCLC 270919916 .
•   Wells, Kevin W. (1984). En illustrerad historia av Nya Zeelands Spitfire Squadron . Auckland, Nya Zeeland: Hutchinson Group. ISBN 0-09-159360-3 .