Edgar Kain

Edgar James Kain
Smeknamn)	Cobber
Född	( 1918-06-27 ) 27 juni 1918 Hastings , Nya Zeeland
dog	7 juni 1940 (1940-06-07) (21 år) Échemines , Frankrike
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	Kungliga flygvapnet
År i tjänst	1936–1940
Rang	Flygande officer
Servicenummer	39534
Enhet	Nr 73 skvadron
Slag/krig	Andra världskriget Falskt krig Slaget om Frankrike
Utmärkelser	Distinguished Flying Cross Omnämnande i försändelser

Edgar James Kain , DFC (27 juni 1918 – 7 juni 1940) var en nyzeeländsk stridspilot och flygande ess som flög i Royal Air Force (RAF) under andra världskriget .

Född i Hastings , Nya Zeeland, utvecklade Kain ett tidigt intresse för flyg och anslöt sig till RAF 1936. Han avslutade sin flygutbildning året därpå och postades till RAF:s nr. 73 skvadron och flög Gloster Gladiator och sedan Hawker Hurricane . Vid andra världskrigets utbrott sändes skvadronen till Frankrike. Kain började flyga operativa utflykter under det falska kriget och vann sin första flygseger, ett tyskt bombplan, i november 1939. Han tog sin femte flygseger i mars 1940 och blev RAF:s första flygande ess under andra världskriget såväl som dess första mottagare av Distinguished Flying Cross . Hans framgång tidigt i kriget och efterföljande mediarapporter gjorde honom välkänd i Storbritannien och Dominions .

Det falska kriget slutade den 10 maj 1940, när den tyska invasionen av Frankrike och de låga länderna började. Inom 17 dagar hade Kain tagit ytterligare 9 flygsegrar. I början av juni var han fysiskt utmattad och beordrades att återvända till England. Den 7 juni 1940, efter att ha tagit farväl av sin skvadron och i en gest till sina kamrater, lyfte han i en orkan för att utföra en serie aerobatik på låg nivå över Échemines flygfält. När han utförde en av dessa manövrar kraschade han i hög hastighet och dödades omedelbart. Vid tidpunkten för sin död var han rankad flygande officer och krediterades officiellt med 14 flygsegrar. Efterföljande forskning tyder på att han förstörde 16 fientliga flygplan. Ursprungligen begravd på Troyes Cemetery, hans kvarlevor flyttades till Commonwealth War Graves Commissions Choloy War Cemetery, nära Nancy , efter kriget.

Tidigt liv

Edgar James Kain föddes i Hastings , Nya Zeeland, den 27 juni 1918, den tredje av fyra barn till George Kain, en lagerhållare , och hans fru Nellie née Keen . Hans familj flyttade till Wellington , där hans far startade ett lagerföretag. Kain utbildades vid Croydon School och från 1932 vid Christ's College, Christchurch , där han gick ombord. I skolan spelade han rugby , deltog i rodd och utmärkte sig i friidrott. Han sågs som en naturlig ledare, men omotiverad akademiskt.

I Christchurch låg Kains skola nära Wigram Aerodrome och han såg ofta flygplan från Royal New Zealand Air Force närma sig och lyfta. Han var passionerad för flyget från tidig ålder och ivrig att flyga. Efter tre år på Christ's College, med dåliga akademiska meriter, lämnade han skolan 1935 utan att ta examen. Han arbetade som kontorist i sin fars lagerverksamhet och blev även medlem i Wellington Aero Club. Hans avsikt var att skaffa ett pilotcertifikat och sedan gå med i Royal Air Force ( RAF).

Kains flyglektioner började i början av 1936 och han solo snart i en Tiger Moth , efter att ha samlat på sig drygt sju timmars flygtid. Han fick också undervisning i matematik från professor George William von Zedlitz vid Victoria University of Wellington ; detta var nödvändigt efter hans misslyckande med att ta examen från gymnasiet eftersom sådana akademiska kvalifikationer var en förutsättning för att komma in i RAF som pilot. Senare samma år gick han över till Wigram för vidare flygutbildning och han fick snart sitt pilotcertifikat. Han kunde då uppfylla kraven för en korttjänstkommission i RAF; enligt detta system skulle deltagare tjäna en fyraårsperiod och sedan, om lämpligt, gå över till en permanent provision. Sökande behövde ansöka till Air Ministry i London . Följaktligen, efter att ha övertygat sina föräldrar att stödja hans ansträngningar, lämnade Kain Nya Zeeland i november 1936 och följde med sin far på en affärsresa till England ombord på RMS Orford.

Tidig militär karriär

Väl i London ansökte Kain formellt till flygministeriet om en korttjänstkommission i RAF men misslyckades med sin medicinska behandling på grund av högt blodtryck. Han blev tillsagd att ansöka igen när han hade acklimatiserat sig ; den långa resan från Nya Zeeland hade tagit ut sin rätt på hans kondition. Han tillbringade två veckor med att arbeta på en gård för att förbättra sitt tillstånd och klarade den efterföljande läkarundersökningen. Efter att ha accepterats skickades Kain till en civil flygskola i Brough , nära Hull , för grundläggande flygutbildning. Användningen av en civil anläggning var att hjälpa till att filtrera bort olämpliga deltagare innan de gick in i RAF:s flygutbildningssystem. Kain började sin träning på skolan den 21 december 1936 och flög snart en Blackburn B-2 tränare solo. Mot slutet av den tio veckor långa kursen fick han frågan om hans preferens för vidareutbildning: bombplan eller jaktplan . Han valde fighters och såg det som ett mer spännande perspektiv.

En restaurerad Gloster Gladiator med Kains markeringar när de dök upp när han flög flygplanet vid 1938 års Empire Air Day

Efter att ha avslutat grundkursen den 5 mars 1937 antogs Kain till en korttjänstkommission med tjänstgöringsgraden tillförordnad pilotofficer och tjänstenummer 39534. Hans provanställning på 12 månader började den 8 mars 1937, räknat från början av sin grundutbildning. Han fortsatte till RAF Uxbridge för grundläggande militär utbildning och gick sedan på nr 5 i flygutbildningsskolan vid RAF Sealand i Cheshire . Han fick sina vingar den 25 juni 1937 och skickades till RAF Ternhill några månader senare för avancerad utbildning på jaktplan, som flyger Hawker Fury . Vid det här laget hade Kain blivit skicklig i konstflyg, men han hade också blivit disciplinerad för att utföra stunts på för låg höjd.

I november 1937, när hans utbildning var klar, postades Kain till nr. 73 Fighter Squadron , som var utrustad med Gloster Gladiator tvåplansjaktplan och baserad på RAF Digby . När han tjänstgjorde med skvadronen blev han känd som Cobber , Nya Zeelands slang för en vän. Detta var delvis för att särskilja honom från en av hans medpiloter, Derek Kain, också en nyzeeländare och en avlägsen släkting. Smeknamnet var också en återspegling av hans vänliga och utåtriktade natur. Kains provanställning avslutades den 21 december 1937, och hans rang som pilotofficer bekräftades. Han fortsatte att utveckla sina aerobatiska färdigheter med Gladiator och i maj 1938 deltog han i Empire Air Day och gav flygdemonstrationer för allmänheten. Två månader senare började skvadronen konvertera till det nya monoplanet Hawker Hurricane och Kain började hitta dess gränser, vilket orsakade lätt skada på hans flygplan efter att ha satt det i ett höghastighetsdyk, en åtgärd som han blev tillrättavisad för. I mitten av september 1938, under Sudetenlandskrisen , sattes skvadronen i beredskap, även om dess piloter ännu inte var fullt skickliga på orkanen. Münchenöverenskommelsen som slöts i slutet av månaden minskade spänningarna och introduktionsträningen om orkanen återupptogs . I juni 1939 kraschade Kain under en nattflygövning, när han glömde att låsa underredet vid landning. En lös panel påverkade flygplanets hantering och distraherade Kain under hans landningsprocedur. Han blev officiellt förmanad trots de förmildrande omständigheterna. Han råkade ut för en ytterligare olycka i slutet av juli när han landade på ytterligare en nattlig flygövning; den här gången var problemet ytan på flygplatsen och Kain hade ingen skuld. Han hade befordrats till flygande officer tidigare under månaden.

Andra världskriget

Nr 73 Squadron Hawker Hurricanes i flykt över Frankrike

Den 24 augusti 1939, när spänningarna eskalerade mellan Storbritannien och Tyskland, mobiliserades skvadron nr 73 för krig. Det var ämnat att skicka skvadronen till Frankrike som luftkomponenten av den brittiska expeditionsstyrkan (BEF), utsedd som en del av No. 60 Mobile Wing tillsammans med No. 1 Squadron . Den 8 september 1939, det andra världskriget som nu pågår, utplacerade den till Frankrike, först till Le Havre-Octeville flygplats i Normandie . Den 10 september 1939 flög Kain sina första operativa patruller, som täckte fartyg som landade BEF vid Cherbourg , utan att ta kontakt med fienden. Vädret förhindrade att flyga under stora delar av de kommande två veckorna och hans skvadron flyttade till ett flygfält nära St. Omer mot slutet av månaden. Därifrån flyttade den till Rouvres , nära Verdun .

Falskt krig

No. 73 Squadrons nya bas låg nära gränsen mellan Frankrike och Tyskland, och No. 60 Mobile Wing var kopplad till Advanced Air Striking Force (AASF), bestående av flera skvadroner av Fairey Battles of Bomber Command . De följande månaderna sågs lite offensiv aktivitet i luften; detta skede av konflikten var känt som det falska kriget . Trots skvadronens närhet till den tyska gränsen var det liten kontakt med fienden och få framgångsrika avlyssningar.

Vid det här laget var Kain sektionsledare i nr. 73 skvadron, med ansvar för två wingmen. Den 8 november, medan han var på patrull, såg han en Dornier Do 17 bombplan ovanför och framför sig. När Do 17 började klättra till 27 000 fot (8 200 m), förföljde Kain, gjorde två attacker och observerade flera slag av sina maskingevär. Med sin orkan som visade tecken på ansträngning, attackerade han igen och Do 17 dök brant. Kain följde efter men drog sig ur när han såg tyg skalas av vingarna. Bombplanen kraschade in i den lilla byn Lubey , nordväst om Metz , exploderade vid nedslaget och dödade besättningen. Det var krigets första flygseger för nr. 73 skvadron och även för en pilot från en av Dominions . Händelsen rapporterades brett, även om Kain inte identifierades som den framgångsrika piloten i brittiska tidningar på grund av RAF:s förbud mot att namnge dess personal i media. Istället omtalades han helt enkelt som en 21-årig nyzeeländare.

Väderförhållandena påverkade flygoperationerna av vingen, nu omnämnd som No. 67 Wing, under flera dagar, men Kain hade ett framgångsrikt möte den 23 november, nära Conflans , när han sköt ner ytterligare en Do 17. Det var en av fyra Tyska bomb- och spaningsflygplan hävdade att de hade förstörts av nr. 73 skvadronpiloter den dagen. Det blev lite flyg från december till februari på grund av vädret. Kain tillbringade en del av denna period i England på permission med Joyce Phillips, en teaterskådespelerska som han hade träffat när han avslutade sin flygutbildning 1937. Han hade korresponderat med henne under en tid. När han återvände till skvadronen tog han tillfälligt kommandot över en av dess flygningar . Vädret tillät fortfarande enstaka patruller; i slutet av januari stötte hans flyg på en Heinkel He 111 medelstor bombplan men Kains vapen misslyckades med att avfyra. Detta berodde senare på att de drabbades av den extrema kylan. Hans flygplan fick skador från He 111:ans defensiva beväpning, och vid landning befanns det vara irreparabelt. Kain lämnade kommandot över flyget i slutet av januari, när dess ordinarie ledare återvände från ledighet.

I början av februari 1940 var upptinningen väl igång, men detta påverkade flygplatsens start- och landningsbana som var benägen att tränga ihop, vilket påverkade flygverksamheten under de närmaste veckorna. Kain nämndes i utskick den 20 februari 1940 för sina ansträngningar att förfölja den He 111 som han såg sent föregående månad. Väderförhållandena förbättrades den 1 mars 1940, och följande dag blev Kain inblandad i en luftstrid med två Messerschmitt Bf 109- jaktplan medan han jagade några He 111:or. Han förstörde den första Bf 109 men den andra skadade hans motor med kanoneld innan han avgick. Över de tyska linjerna när attacken ägde rum gled Kain 30 miles (48 km) från 20 000 fot (6 100 m) för att nå franskt territorium. När hans skadade motor fattade eld förberedde sig Kain för att rädda sig men var tvungen att gå in i sittbrunnen igen när han insåg att hans fallskärmsremmen inte var på plats. Lågorna slocknade och Kain gled vidare till en tvångslandning vid Metz. Hans orkan var ett vrak och han var tvungen att flygas tillbaka till Rouvres av en Bristol Blenheim på kvällen. Mötet rapporterades av BBC i dess huvudradiobulletin senare samma dag; Kain namngavs inte och hänvisades bara till som en nyzeeländare. Några dagar senare, identifierad som Cobber , avslutade han en BBC Radio-intervju som sändes den 9 mars 1940. Reportrar från USA var inte så begränsade och hans identitet började bli känd i hans hemland.

Ett formellt reklamfoto av Kain efter tillkännagivandet av priset av hans Distinguished Flying Cross

Kain var snart tillbaka på operationer och samtidigt rustade skvadronen på nytt med uppdaterade orkaner. I mitten av mars blev han informerad om sin förestående tilldelning av Distinguished Flying Cross (DFC), som ett erkännande av handlingen tidigare i månaden när han hade skjutit ner sin första Bf 109. Det skulle bli den första sådan utmärkelsen till en pilot av Fighter Command. Han blev omedelbart sjuk i tysk mässling och var inlagd på sjukhus i flera dagar. Han återgick inte till operativ tjänst förrän den 26 mars. Den dagen, tidigt på eftermiddagen, ledde han en sektion på en defensiv patrull över de tyska linjerna och stötte på en grupp Bf 109:or. Han lyckades förstöra en Bf 109 och sedan en andra, men kort därefter skadades hans Hurricanes motor av ett kanonslag från en annan Bf 109. Med sitt flygplan i brand räddade han med granatsplitter till vänster ben, en kula betade vänster hand och brännskador i ansiktet. landade i ingenmansland och tog sig till en närliggande by. Han stötte snart på franska soldater och efter att ha tillfredsställt dem om hans nationalitet, behandlades han av en läkare och kördes tillbaka till Rouvres på kvällen. Att skjuta ner de två Bf 109:orna i denna action gjorde honom till RAF:s första flygande ess under andra världskriget. Han förblev relativt anonym för den brittiska allmänheten, hans identitet fortsatte att vara helt enkelt Cobber när hans bedrifter rapporterades. Såren från hans senaste möte tvingade honom att lämna flygtjänsten under några dagar. Under hans konvalescens publicerades citatet för hans DFC i London Gazette . Det stod:

I mars 1940, när han var på patrull med ett annat flygplan, siktade Flying Officer Kain sju fientliga bombplan cirka 5 000 fot ovanför honom, och samtidigt som han jagade långt in i Tyskland, attackerades han bakifrån av en fientlig jaktplan. Denna officer visade den finaste stridsandan och utmanövrerade fienden och även om hans eget flygplan var svårt skadat lyckades han få ner det fientliga flygplanet. Tjock rök och oljeångor hade fyllt hans cockpit och även om han inte kunde se hans kompass, styrde han skickligt sitt flygplan inom allierade linjer trots att han var kvävd och förblindad av röken.

— London Gazette , nr 34820, 29 mars 1940.

Med tillkännagivandet av hans DFC var den anonymitet han tidigare hade fått inte längre möjlig. Det fanns ett betydande allmänt intresse för Kain, hans ansträngningar rapporterades brett i Storbritannien och i Dominions; en tidningskorrespondent beskrev Kain som "att bära Dominion-fanan över de tyska gränserna i storslagen stil". Kain åkte på permission till England den 2 april och hade för avsikt att umgås med Phillips. Till hans stora irritation fick paret hantera ett intensivt mediaintresse under sin ledighet. Medan de var i England tillkännagav han och Phillips sin förlovning och satte preliminärt ett datum i juli för bröllopet.

Kain återvände den 14 april till sin skvadron, som nu var baserad med resten av 67-flygeln i Reims och hade i uppdrag att skydda AASF:s högkvarter. Spänningarna var höga som ett resultat av de tyska invasionerna av Norge och Danmark , och Luftwaffe hade ökat sin närvaro längs den franska gränsen till Tyskland. Skvadronen var strax tillbaka vid Rouvres när de förväntade striderna i Frankrike inte inträffade. Kain avstod från början från flygoperationer så han åtog sig inte sin första patrull förrän den 21 april. Två dagar senare stötte han och hans flyg på en Messerschmitt Bf 110 , som Kain skadade, men blev överraskad av tre Bf 109:or som i gengäld sköt ner två orkaner. Kain såg lite flygtjänst under resten av månaden, på grund av dåligt väder.

Slaget om Frankrike

Cobber Kain, bär sin flyghjälm och står i sittbrunnen på sin Hawker Hurricane

   Den 10 maj 1940 inledde de tyska styrkorna blixtkriget genom de låga länderna och Frankrike . Nr 73 skvadron var omedelbart inblandad, eftersom flera orkaner tog sig an ett antal tyska bombplan. Vid 06:00- tiden grep Kain in och sköt ner en Dornier Do 215 , en av nio som han såg nära Metz. Han stötte på ytterligare sju när han återvände till Rouvres men hade uttömt sin ammunition i den tidigare aktionen. Skvadronen beordrades tillbaka till Reims senare på morgonen och samlades där vid 14:00 . Trots att flygfältet bombades senare på eftermiddagen flög skvadronen flera defensiva patruller den dagen, Kain flög två av dem. Han flög en defensiv patrull nästa morgon, sedan ett uppdrag som eskorterade bombplan från AASF till ett mål vid Wiltz . På dagens sista patrull sköt han ner en Do 215; kanongranater från en Bf 110 skadade flygkroppen på hans orkan.

Flygfältet i Reims bombades igen den 12 maj, men detta påverkade inte skvadronens verksamhet, och den flög flera uppdrag på eftermiddagen. Medan han eskorterade några Fairey-strider på en räd norr om Sedan , såg Kain ett Henschel Hs 126 spaningsflygplan som han förföljde och förstörde över Bouillon . Under de följande två dagarna Luftwaffes aktivitet runt Sedan till stöd för pansargruppen Kleists stridsvagnar som korsade Meuse . Skvadronen stötte på flera flygningar av bombplan under operationer. Kain hade inga framgångsrika förbindelser den 13 maj för att lägga till sin officiella sammanställning av förstörda flygplan, men samma dag rapporterade en tidning att han kan ha förstört så många som elva fiendeflygplan, och Kain själv hade "tappat räkningen". Officiellt sköt han ner sitt tionde fiendeflygplan, en Bf 109, nästa dag.

Kain står till höger, bredvid Newell Orton , ett annat flygande ess av nr. 73 skvadron

Den 15 maj stötte Kains sektion på en Do 17 och började initiera en attack. Utan att avfyra sina vapen, såg Kain besättningen på bombplanet omedelbart rädda sig för att lämna det nu pilotlösa bombplanet för att flyga vidare djupare in i Frankrike. Förlusterna i skvadronen ökade nu, med fyra piloter som saknades eller dödades i aktion och en femte blev ogiltig från att flyga. Detta såg att Kain fick kommandot över en av skvadronens flygningar. Nästa dag flyttade skvadronen till Villeneuve medan Kain ledde sin flygning i en täckande patrull för att hjälpa till att skydda skiftet till den nya basen. Trots att han flög flera patruller, var det inga möten med fienden förrän på eftermiddagen den 17 maj, då Kain stötte på en grupp Bf 110; han skadade en och förstörde senare en Bf 109 som störde hans försök att attackera en Junkers Ju 88 . Det var en särskilt hektisk dag; i slutet av det hade han samlat tretton timmar i luften.

Takten för den tyska framryckningen såg ytterligare en flytt av nr. 73 skvadron, denna gång till Gaye , öster om Paris , den 18 maj. Dagen efter deltog hela skvadronen i en defensiv patrull under vilken den mötte en grupp tyska bombplan, He 111:or och Ju 88:or, med en eskort av Bf 110-jaktplan. De brittiska jaktplanen attackerade och Kain sköt ner en Ju 88 och sedan en Bf 110. Mot slutet av förlovningen förstörde han en He 111. Sju tyska flygplan hade förstörts för förlusten av tre Hurricanes, vars piloter alla överlevde för att återvända till skvadronen. Vid det här laget var nr 73 skvadrons piloter extremt trötta efter omfattande operationer och minimal vila. Flera färska piloter anlände snart och Kain hjälpte till med deras introduktion till operativ flygning. Den 22 maj fick han order att återvända till England med flera andra piloter för att ta på sig instruktionsuppgifter.

Vid ankomsten till Le Bourget den 23 maj, varifrån gruppen piloter skulle resa till England, beordrades Kain och en annan pilot att omedelbart rapportera tillbaka till nr 73 skvadron. Väl tillbaka i Gaye sattes de två piloterna på administrativa uppgifter och Kain flög inte igen förrän den 25 maj. Den dagen ledde han en sektion i en morgonpatrull, under vilken han förstörde en Do 17 men var sedan tvungen att nödlanda tillbaka vid Gaye på grund av skada som tillfogats hans orkan av kulspruteeld från bombplanens bakre skytt. Nästa dag, i en ersättningsorkan, sköt han ner en Hs 126 nära Bouillon. Situationen i Frankrike försämrades nu; den franska armén försvarade linjen längs Somme och Aisne med stridsskvadronerna från AASF som fungerade till stöd, medan BEF evakuerades från Dunkerque. Kains fokus för den 26 maj var att introducera nya piloter till operativa uppgifter. Följande dag opererade skvadronen från en främre bas vid Boos-Rouen , tillsammans med nr. 501 skvadron . Det var föremål för en bombräd under vilken Kain träffade Ginger Lacey , som senare blev en av RAF:s högsta poänggivande flygande ess i kriget. Enligt Laceys biograf höll de två skydd på vad som visade sig vara en bensindump. Senare på dagen, medan han var på en patrull över Boos-Rouen, sköt Kain ner en Do 17.

Vid det här laget var Kain väldigt trött. Många av hans medpiloter hade blivit offer eller skickats tillbaka till Storbritannien, vilket lämnade honom som en av de få som fortfarande fanns kvar av skvadronens ursprungliga flyglista. Andra piloter noterade att han var allt mer upptagen och nervös. Trots att han flög patruller den 28 maj, såg Kain lite agerande och under de följande två dagarna fick han mark av No. 73 Squadrons befälhavare. Han återupptog flygningen den 31 maj och ledde en sektion i ett händelselöst uppdrag som täckte Fairey Battle-bombare som riktade in sig på tyska styrkor sydost om Reims. De första två dagarna av juni var tysta, men sedan fick skvadronen order att flytta till Le Mans och operera från ett avancerat flygfält vid Échemines . Kain ledde en flygning av orkaner dit tidigt på morgonen den 3 juni; de täckte sedan flyttningen av markpersonalen och administrativ personal till Le Mans . Han flög inte nästa dag och flög en enda patrull den 5 juni och skyddade flygfältet. Han såg en Bf 109 och förföljde den till nära Reims, där han sköt ner den.

Sista flygningen

Den 6 juni, som led av nervös utmattning och trötthet, fick Kain och en annan pilot av nr. 73 skvadron order om att återvända till England så snart ersättningspersonal anlände. En grupp piloter anlände nästa dag för tilldelning till enheter inom AASF; fyra tilldelades Kains skvadron, vilket befriade honom att återvända till England. Inför en grupp av sina skvadronkamrater som samlades på flygfältet vid Échemines för att ta farväl av honom, lyfte han i sin Hurricane för att flyga till Le Mans för att hämta sitt kit. Han började sedan utföra lite aerobatik på låg nivå. På den tredje av en serie "snärt"-rullar missbedömde han sin höjd och slog i marken kraftigt. Han kastades från orkanens cockpit och dog när han träffade marken en bit bort från sitt kraschade flygplan.

Kain begravdes ursprungligen på Troyes kyrkogård den 8 juni men efter kriget flyttades hans kvarlevor till Commonwealth War Graves Commissions Choloy War Cemetery, nära Nancy . Hans föräldrar underrättades per telegram inom två dagar efter hans död; hans mor och yngre syster, Judy Kain , var på transit till England vid den tiden för att delta i hans bröllop med Phillips; Judy skulle bli brudtärna. BBC rapporterade att han "dödades i aktion" den 10 maj. Senare under månaden, när RAF publicerade sina offerlistor, registrerades Kain som dödad i aktiv tjänst, snarare än i aktion. Som RAF:s första mottagare av DFC och dess första flygande ess i kriget, hade Kain en hög profil i Storbritannien och Dominions och hans död täcktes flitigt i tidningar. Kung George VI presenterade Kains mor och syster, Judy Kain, som precis hade gått med i Women's Auxiliary Air Force , med sin DFC vid en privat ceremoni i Buckingham Palace den 4 september 1940.

Arv

Vid tiden för Kains död krediterades han officiellt med förstörelsen av 14 fientliga flygplan. Hans medpiloter trodde att hans poäng var högre, allt från 15 till 20 förstörda flygplan. Kain själv trodde i slutet av maj 1940 att han hade skjutit ner 17 flygplan. Felaktiga mediarapporter krediterade honom med ännu högre siffror; Evening Post i Nya Zeeland rapporterade att han hade skjutit ner över 40 fientliga flygplan. Flyghistorikerna Christopher Shores och Clive Williams krediterar Kain med 16 flygplan som förstörts och 1 skadat, liksom författaren Mike Spick.

Kain Place i hans hemstad Hastings, Nya Zeeland, namngavs till hans ära 2008. Kain Avenue i Matraville , i de östra förorterna till Sydney , Australien, är också uppkallad efter honom, liksom Kain Avenue, Rotorua .

Anteckningar

Citat

•   Burns, Michael (1992). Cobber Kain: The Story of a New Zealand Flying Hero . Auckland, Nya Zeeland: Random Century. ISBN 1-86941-120-X .
•   Lambert, Max (2011). Dag efter dag: Nyzeeländare i Fighter Command . Auckland, Nya Zeeland: HarperCollins Publishers. ISBN 978-1-86950-844-9 .
•   Shores, Christopher; Williams, Clive (1994). Aces High: En hyllning till de mest anmärkningsvärda stridspiloterna från de brittiska och samväldesstyrkorna under andra världskriget . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 1-898697-00-0 .
•   Spick, Mike (1997). Allied Fighter Aces: The Air Combat Tactics and Techniques of World War II . London, Storbritannien: Greenhill Books. ISBN 1-85367-282-3 .
•   Thompson, HL (1953). Nya zeeländare med Royal Air Force . Nya Zeelands officiella historia under andra världskriget 1939–45 . Vol. I. Wellington, Nya Zeeland: War History Branch. OCLC 271476032 .