VR klass Dr16
| Klass Dr16 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tre Dr16:or på väg mot ett godståg i Hangas, nära Pikkala, norra Finland, 2001
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Dr16 är en klass av dieselelektriska lok som används av VR (Finska järnvägarna) . De 23 loken har en enda hytt utanför centrum och är för närvarande VR:s mest kraftfulla diesellok . Deras smeknamn är "Iso Vaalee" (Big Blonde). De används för närvarande främst på tunga godstransporter i norra Finland ; deras huvudsakliga passageraruppgift är transport av tåg på den icke-elektrifierade linjen mellan Kemi och Kolari i Lappland . Dr16-lok användes också i stor utsträckning på linjen mellan Uleåborg och Rovaniemi , innan elektrifieringen av banan slutfördes 2004.
Historia
I början av 1980-talet behövde Valtionrautatiet nya lok för att ersätta sina åldrande diesellok i klasserna Dr12 och Dv12 . Företaget hade installerat en större motor på en Dr12 (som blev Dr15) och modifierat en Dv12 för att köras på el istället för diesel. Men företaget ville ha ett helt nytt lok och valde slutligen Valmets typ M 1983, där Strömberg stod för de elektriska komponenterna. VR beställde ursprungligen 23 lok, med option på 20 fler när den första serien levererades.
Fyra prototyper
Det var ursprungligen planerat att två lokomotiv först skulle byggas som prototyper, det första av dem skulle förses med en Wärtsilä-motor och det andra med Pielstick. När den första prototypen körde på egen hand den 22 april 1985 för första gången fanns det en Pielstick-motor under motorkåpan, eftersom Wärtsilä-en hade visat sig tre ton för tung. När färdigställandet av Wärtsilä-motorn försenades en andra gång, försågs även den andra prototypen med en Pielstick. På grund av dessa motorproblem utökades antalet prototyper till fyra i januari 1986. Loken, numrerade 2801–2804, togs i drift 1985–1987: de två första hade en Pielstick-motor, de två senare en Wärtsilä. Den 13 mars 1989 bekräftade VR att Pielstick-motorer skulle monteras på alla kommande lok. Wärtsilä-motorerna behölls på de två prototyperna, eftersom det skulle ha varit för kostsamt att montera om dem.
Huvudserien
Efter ett omfattande testprogram levererades de 19 serieloken mellan 1990 och 1992. Tillverkaren hade räknat med att en större serie skulle beställas för att ersätta gamla tunga dieslar (Dr12 och Dr13); Men den snabba utvecklingen av elektrifieringen av de finska stambanorna minskade behovet av nya tunga diesellok och därmed kom inga ytterligare beställningar. Loken designades och monterades i Finland, antingen av Valmet Oy i Tammerfors (nummer 2801–2809) eller av Transtech Oy i Otanmäki och Taivalkoski (nummer 2810–2823).
Teknisk information
Ursprungligen var motorerna planerade att vara av finsk design (Wärtsilä Vaasa 8R22), men efter tester med två prototyplok byttes motortypen till franska Pielstick 12PA4-V-200VG. Pielsticks producerade ursprungligen 1 660 kilowatt (2 230 hk), men 1997 begränsades de till en effekt på 1 500 kilowatt (2 000 hk) för att öka hållbarheten.
Loket var mycket modernt vid sin tid och det var bland de första som använde mikroprocessorstyrda GTO-tyristorväxelriktardrivna trefasa asynkrona AC-motorer. Konstruktionen är modulär och data överförs via optiska fiberkablar mellan modulerna. [ citat behövs ] Den maximala hastigheten är 140 kilometer i timmen (87 mph). Växelriktarnas maximala frekvens motsvarar 156 kilometer i timmen (97 mph), och det har loket nått i provkörningar. Loket tillhandahåller . 400 kW 1500 V el för uppvärmning av personbilar
Livery
De två första prototyperna målades i en vit/röd färg för att passa med VR:s senaste InterCity-märke, med VR-logotypen bredvid hytten. Den sista färgen (med början från nummer 2803) lade till lite grått på sidan av motorkåporna. Två av loken (nummer 2816 och 2819) har målats om i en ny vit/grön färg 2010 och 2011. Dessa har kallats Iso Kalpee (finska för "Big Pale") av järnvägsentusiaster. [ citat behövs ]
Flotta detaljer
Av totalt 23 byggda lok har fem Dr16:er tagits ur drift och/eller skrotats. Detta inkluderar alla prototyplokomotiv (nummer 2801–2804), som drogs tillbaka mellan 2004 och 2009.
Utöver prototyperna skrotades ett serielok, nummer 2814, år 2000 efter att ha fått allvarliga skador i en plankorsningsolycka nära kommunen Ii . Efter olyckan designades Dr16:ans hindersröjningsanordning om och förstärktes enligt rekommendation från haveriutredningsnämnden.
| Byggd | Första testkörningarna | Officiell leverans | Indragen | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2801 | 22 april 1985 | 25 juni 1986 | 28 juni 1989 | 20 januari 2004 | Pielstick motor. |
| 2802 | 16 februari 1986 | 16 mars 1987 | 28 juni 1989 | juli 2009 | Pielstick motor. Närmast serieloken. |
| 2803 | 31 oktober 1986 | 30 december 1986 | 28 juni 1989 | 20 januari 2004 | Wärtsilä motor. |
| 2804 | 23 januari 1987 | 30 september 1987 | 28 juni 1989 | 30 november 2004 | Wärtsilä motor. |
| Levereras | Indragen | |
|---|---|---|
| 2805 | 28 december 1990 | |
| 2806 | 28 december 1990 | |
| 2807 | 28 december 1990 | oktober 2014 |
| 2808 | 28 december 1990 | oktober 2014 |
| 2809 | 11 februari 1991 | |
| 2810 | 4 mars 1991 | 6 juli 2020 |
| 2811 | 10 april 1991 | |
| 2812 | 20 maj 1991 | |
| 2813 | 25 juni 1991 | |
| 2814 | 30 augusti 1991 | 9 februari 2000 |
| 2815 | 27 september 1991 | |
| 2816 | 25 oktober 1991 | |
| 2817 | 22 november 1991 | |
| 2818 | 20 december 1991 | |
| 2819 | 23 januari 1992 | |
| 2820 | 21 februari 1992 | 23 februari 2018 |
| 2821 | 26 mars 1992 | |
| 2822 | 24 april 1992 | |
| 2823 | 30 juni 1992 |
Källor: Pentikäinen 2006 , s. 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info
Varianter
Ttm1
Även känt som lokomotiv av typ N ( finska : N-veturi ) eller Dv13 . Det är ett mindre arbetslok som implementerar några av komponenterna i Dr16. De två loken delar också samma datorsystem. Det ägs numera av Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy (del av Destia -gruppen). [ citat behövs ]
Sx prototyp
Valmet förberedde ursprungligen Dr12 för att modifieras som ett helt elektriskt lok när den byggdes och designade den för hastigheter upp till 180 km/h (110 mph). Man uppskattade att el- och dieselvarianterna skulle dela på 80 % av sina delar. Men VR beställde till slut Sr2-loken från SLM och ABB .
Litteratur
- Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto . Elokuvan Maailma. s. 38–39. ISBN 952-5060-02-0 .
- Pentikäinen, Petri P. (2006). Iso Vaalee . Petrin Viestintä. ISBN 952-92-0413-2 .
externa länkar
- "Finska diesellok" . 4rail.net . Dr16.
| Organisation |  |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Framtida verksamhet | |||||||||||||||
| Rullande lager |
|
||||||||||||||