HKL klass M100
| HKL klass M100 | |
|---|---|
 Ett renoverat M100-tåg, juli 2011
| |
 Interiör av en M100-vagn
| |
| I tjänst | 1982 – nutid |
| Tillverkare | Valmet , Strömberg |
| hopsättning | Tammerfors , Finland |
| Konstruerad | 1977–1984 |
| Tillträdde tjänst | augusti 1982 |
| Renoverad |
|
| Skrotas | 2021 (prototyp "Nokkajuna" enheter) |
| Antal byggt | 84 bilar (42 par) |
| Nummer i tjänst | 78 bilar (39 par) |
| Antalet bevarat | 1 bil |
| Antalet skrotat | 5 bilar |
| Företrädare | "Nokkajuna" (M100s prototyp från 1977) |
| Efterträdare | M200 |
| Bildning | 2 bilar |
| Flottans nummer | 101–184 |
| Kapacitet | 65 platser (per bil, ett tåg består av två bilar) |
| Operatör(er) | Helsingfors stadstrafik |
| Depå(er) | Roihupelto Depå |
| Rad(er) serveras | Helsingfors tunnelbana : M1, M2 |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 44,2 m (145 fot 3 ⁄ 16 tum) |
| Bilens längd | 22,1 m (72 fot 6 + 1 ⁄ 16 tum) |
| Bredd | 3,2 m (10 fot 6 tum) |
| Höjd | 3,6 m (11 fot 9 + 3 ⁄ 4 tum) |
| Dörrar | 3 par per sida |
| Hjuldiameter | 840 mm (33 tum) |
| Hjulbas | 2 200 mm (7 fot 2 + 5 ⁄ 8 tum) |
| Maxhastighet |
|
| Dragsystem | Strömberg SCRS – VVVF |
| Dragmotorer | 8 × Strömberg HXUR/E 505G2 125 kW (168 hk) asynkron 3-fas AC |
| Uteffekt | 1 MW (1 300 hk) |
| Elektriska system | 750 V DC tredje skena |
| UIC-klassificering | Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| Spårvidd | 1 522 mm ( 4 fot 11 + 29 ⁄ 32 tum ) |
HKL Klass M100 är den första och äldsta klassen av tunnelbanetåg som används på Helsingfors tunnelbana . Ett tåg består av två individuellt numrerade vagnar. Totalt tillverkades 42 bilpar (totalt 84 bilar) mellan 1977 och 1984.
Upp till sex par kan kombineras till en tågformation med 12 vagnar, men på grund av plattformarnas relativt korta längd (särskilt på den nya Länsimetro- förlängningen), som mest bara två par (vilket ger en formation på 4 vagnar per tåg; och innan Länsimetro öppnade 2017 kan tre par som resulterade i 6-bilsformationer även ses under rusningstid) kombineras för passagerarservice. Längre kombinationer används vid underhållsverksamhet. Alla Helsingfors tunnelbanetågtyper kan kombineras mekaniskt, till exempel för bogsering. M100-serien är den första tågtypen i världen som använder VVVF framdrivningsomriktare , utvecklade och tillverkade av Strömberg .
De tre första enheterna (bilarna 101–106) konstruerades som prototyper 1977 och hade några mindre tekniska skillnader jämfört med de senare enheterna. Prototypenheterna togs ur drift 2021 och fem av dem skrotades därefter i Vanda , varav en enhet bevarades på Helsingfors stadsmuseum .
M100-tågen genomgick sin första omgång av renovering 2004–2009, vid Talgo Oy (nuvarande Škoda Transtech ) rullande materielverk i Otanmäki . År 2017 Helsingfors kommunfullmäktige att rusta upp tåg av klass M100, klass M200 och klass M300 för att förlänga deras livslängd med ytterligare 10 år. Renoveringen startar i slutet av 2019 och kommer att slutföras av statligt ägda VR FleetCare . Det är planerat att försena anskaffningen av nya tunnelbanetåg för den potentiella automatiseringen av tunnelbanesystemet, på grund av beslutet att häva kontraktet om att automatisera Helsingfors tunnelbana 2015. Prototyptågen (101–106) kommer inte att renoveras.
Olyckor och tillbud
- Den 27 juli 2016, M100 vagn nr. 157 var inblandad i en olycka med M300 enhet nr. 302 när den senare spårade ur nära Östra tunnelbanestation under provning.
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till HKL Class M100 på Wikimedia Commons
