VR Klass Dm11
| VR Klass Dm11 | |
|---|---|
| I tjänst | 1997 |
| Tillverkare | GEC-Alsthom |
| Antal byggt | 6 |
| Nummer i tjänst | 0 |
| Bildning | 1 bil |
| Flottans nummer | 4401–4406 |
| Kapacitet | 145 passagerare |
| Operatör(er) | VR-gruppen |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 23 600 mm (77 fot 5 tum) |
| Bredd | 3 300 mm (10 fot 10 tum) |
| Höjd | 3 900 mm (12 fot 10 tum) |
| Dörrar | 3 + 3 |
| Maxhastighet | 120 km/h (75 mph) |
| Vikt | 46 t (45 långa ton; 51 korta ton) |
| Motortyp | Dieselmotor |
| Uteffekt | 410 kW (550 hk) |
| Spårvidd | 1 524 mm ( 5 fot ) |
Dm11 var en multipel dieselenhet byggd av GEC-Alsthom i Spanien för VR Group . Totalt beställdes 16 enheter 1995, med option på 16 fler, till ett pris av 80 miljoner finska mark . De första enheterna anlände till Finland i februari 1997 och testerna startade i Mellersta Finland en månad senare. VR avbröt dock affären i slutet av samma år. Vid det laget hade sex enheter levererats. Tågen lämnade Finland 1999. En av enheterna sågs senare i Vilnius , Litauen 2000 innan de såldes till Kuba . Tåget hette inofficiellt Mandolino , vilket rimmade med den då nya Pendolino .
VR accepterade inte Dm11 i vanlig trafik av flera skäl. Den påstods väga 37,7 ton (37,1 långa ton; 41,6 korta ton) under beställningen, men de slutliga enheterna var 9 ton (8,9 långa ton; 9,9 korta ton) överviktiga. Detta orsakade problem, eftersom enheterna förväntades köras på spår av lägre kvalitet. Ljudnivån i kupéerna uppmättes också till 12 dB högre än förväntat. Dessutom frös tågets fönster under vintertjänsten. De svarta ändarna av tåget sågs som en fara för förarna, och gult lades till i nosen på enhet 4401 för att öka sikten.
VR startade en ny upphandling i december 1997 och begärde 12–20 tåg och högst 20 optioner. Budtagaren kunde dock inte leverera tåg som passade specifikationerna, vilket innebar att VR fick börja om från början igen i slutet av år 1998. Endast tre anbud kom in, varav inget intresserade företaget. Man startade ett nytt anbud i slutet av år 1999 med samma krav. Slutligen CKD Vagonka (senare Škoda Vagonka) budet 2001 med en DMU som skulle kallas Dm12 . Enhetsnumren för Dm11 (4401 till 4406) återanvändes på Dm12-tåg.
externa länkar
- Bilder på Dm11 på Vaunut.org (på finska)