VR klass Vk3

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	2-6-4 T
Mätare	1 524 mm ( 5 fot )
Längd	11,33 m (37 fot 2 tum)
Loco vikt	53,5 t (52,7 långa ton; 59,0 korta ton)
Bränsletyp	kol eller trä
Bränslekapacitet	; Kol: 2,3 m 3 (81,2 cu ft) Trä: 4,5 m 3 (158,9 cu ft)
Vattenlock.	5,5 m 3 (194,2 cu ft)
; Eldstad: • Eldstadsområde	1,54 m 2 (16,58 sq ft)
Matvattenberedare	15,5 m 2 (166,8 sq ft)
Uppvärmningsyta	82,2 m 2 (884,8 sq ft)

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	Tampella Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Oy
Serienummer	456, 487–492
Byggdatum	1906–1909
Totalt producerat	7

VR klass Vk3 Finskt ånglok klass I3
; VR klass Vk3 Finskt ånglok klass I3
	klass Vk3 ånglok (nr 490) vid Kauklahtis järnvägsstation i Esbo på 1920-talet.
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Ånga
Byggare	Tampella Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus Oy
Serienummer	456, 487–492
Byggdatum	1906–1909
Totalt producerat	7
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• Varför	2-6-4 T
Mätare	1 524 mm ( 5 fot )
Längd	11,33 m (37 fot 2 tum)
Loco vikt	53,5 t (52,7 långa ton; 59,0 korta ton)
Bränsletyp	kol eller trä
Bränslekapacitet	; Kol: 2,3 m 3 (81,2 cu ft) Trä: 4,5 m 3 (158,9 cu ft)
Vattenlock.	5,5 m 3 (194,2 cu ft)
; Eldstad: • Eldstadsområde	1,54 m 2 (16,58 sq ft)
Matvattenberedare	15,5 m 2 (166,8 sq ft)
Uppvärmningsyta	82,2 m 2 (884,8 sq ft)
Maxhastighet
Prestationssiffror
Maxhastighet	64 km/h (40 mph)
Smeknamn
Karriär
Smeknamn	"Iita"
Första omgången	1906
Indragen	1964
Disposition	En bevarad (nr 489), på Finska Järnvägsmuseet
	information från och

Vk3 492 på ett begravningståg från Harju Morgue, Helsingfors, Finland till Malmi kyrkogård 1931

VR Klass Vk3 hette ursprungligen det finska ångloket Klass I3 . Finska statens järnvägar beställde tre liknande lokklasser; De amerikanskbyggda Baldwin Class I1s, och Class I2s och Class I3s, byggda vid Tampella . Alla var stridsvagnslok, som inte behövde vändas vid terminalstationer och som kunde köra i båda riktningarna med samma hastighet.

Alla klass I-lok användes för lokala transporter fram till mitten av 1920-talet. Efter mitten av 1920-talet togs de mer effektiva loken av klass N1 i bruk och loken av klass I överfördes till växlingsuppdrag.

Lokomotiv nr. 456 var det första statliga järnvägsloket som försågs med en överhettare ; resultaten var framgångsrika och från och med då var nästan alla finska statsjärnvägarnas ånglok utrustade med överhettare.

Lok nr 489 byggdes 1909, var försett med en överhettare och användes till en början för lokaltrafiken runt Helsingfors . Den tjänstgjorde i 55 år innan den drogs tillbaka från växlingstjänsten 1964. Den finns nu bevarad på Finska Järnvägsmuseet .

externa länkar