VR Klass Pr1
| VR Klass Pr1 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pr1 775 vid Kervo station
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
VR Klass Pr1 (ursprunglig klassificering N1 , smeknamn Paikku , från finska "paikallinen", lokal) var ett tankånglokomotiv för lokal persontrafik på finska järnvägar .
Beställning och leverans
På 1920-talet var VR bekymrad över den låga effekten och hastigheten hos deras befintliga lok av klass Vk1-3 klass som användes i lokaltrafiken, särskilt på Helsingfors pendeltågstrafik . Beslut fattades om att beställa ett nytt och kraftfullt, med dåtidens mått mätt, lokaltrafiklok från Hanomag med avsikt att licenstillverka fler enheter av finska lokomotivverk.
Samtidigt beställdes också ett växlingslok baserat på liknande design, Vr3 . Klasserna delar på många delar, bland annat som ramar, pannor och utrymmen för kol, men hjularrangemang, kupoler och toppfart är väldigt olika på grund av deras helt olika roller. Loket var av stridsvagnsdesign med liten kolbunker i bakkanten, vilket begränsade räckvidden.
Den första omgången av sex lok levererades 1924 av Hanomag . Senare exemplar tillverkades i Finland och det sista levererades 1926.
Verksamhetshistoria
Klassen placerades på Helsingfors lokaltrafik direkt efter leverans. De var speciellt designade för detta; eftersom Helsingfors var och är en återvändsgränd utan skivspelare, konstruerades Pr1:s så att de kunde köras i båda riktningarna utan att vrida loket. Båda ändarna hade cowcatchers och normala lampor. Hastigheten var dessutom 80 km/h i båda riktningarna. I allmänhet drevs Pr1 med deras främre ände av pannan pekade mot Helsingfors centralstation . Pr1:s drog mestadels lokala passagerartåg med trävagn, men de utförde även växlingsuppgifter i Helsingfors hamnar och drog lokalt gods. Pr1 ansågs ha en hög dragkraft och bra acceleration. Pr1 var en av de sällsynta loktyperna i Finland som under en tid brände med olja i slutet av 1940-talet. I övrigt var dessa lok både kol- och vedeldare.
Slut på drift och bevarande
Eran av Pr1:s inom passagerartrafiken tog slut på 1960-talet med dieselisering. Den sista passagerartrafiken var 1968. Loken förpassades till sekundära godstjänster, sådana gruståg, och en del flyttades till andra depåer än från Böle. Alla loken drogs tillbaka 1972. Endast en medlem av klassen bevarades. Nr 776 reparerades för VR:s 125-årsjubileum 1987 för användning på historiska persontåg. Panntiden gick ut i slutet av 1990-talet. 776 visas nu på Finlands Järnvägsmuseum , men den är inte i driftskick.
Se även
- Salo, Sakari K. (2009). Höyryveturikirja . Helsingfors: Kustantaja Laaksonen. ISBN 978-952-5805-12-3 .
- Pölhö, Eljas; Pykälä-Aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto [ Finnish Motive Power 1.1.1996 ]. ISBN 91-7266-133-X .
- Katajisto, Juhani (1985). Eilispäivän kulkuneuvoja . Tavastehus: Tietoteos. ISBN 951-9035-79-6 .