Daniel Field

Daniel Field
2006 USGS flygfoto
IATA : DNL ICAO : KDNL FAA LOCK : DNL
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Ägare	Augusta-Richmond County
Serverar	Augusta, Georgia
Höjd AMSL	423 fot / 129 m
Koordinater
Hemsida	www.augustaga.gov/...
Karta
DNL Placering av flygplats i Georgia, USA DNL DNL (USA)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta med m 23/5 4 002 1 220 Asfalt 29/11 3,733 1 138 Asfalt
Statistik
Flygplansverksamhet (2019) 30 000 Baserat flygplan (2021) 52
Källa: Federal Aviation Administration

Daniel Field ( IATA : DNL , ICAO : KDNL , FAA LID : DNL ) är en allmän flygplats belägen en nautisk mil (2 km ) väster om det centrala affärsdistriktet Augusta , en stad i Richmond County , Georgia , USA . Det ägs av staden Augusta och drivs av General Aviation Commission. Denna flygplats ingår i den nationella planen för integrerade flygplatssystem för 2021–2025, som kategoriserade den som en allmänflyganläggning .

Historia

Ursprung

Ursprunget till Daniel Field börjar 1924, när staden Augusta arrenderade 302 acres (1,22 km ² ) för en flygplats och en kommunal golfbana. Omkring 35 000 personer deltog i flygplatsens invigning den 29 oktober 1927. Mot borgmästarens önskemål döpte stadsfullmäktige flygplatsen till Daniel Field, efter borgmästaren Raleigh Daniel, som var en stor förespråkare för att staden skulle arrendera marken i början av 1920-talet.

Den 1 december 1931 började Eastern Air Transport passagerartrafik, men avbröt den fem månader senare på grund av olönsamhet. Eastern återupptog tjänsten i november 1932 efter att ha erhållit ett postkontrakt. Samma år Delta Air Lines betjäna Atlanta och Charleston, South Carolina från Augusta. 1938 Works Progress Administration ett projekt som lade till asfalterade landningsbanor, dränering och andra förbättringar.

Andra världskriget

Orolig av Frankrikes fall 1940, finansierade kongressen en ökning av styrkan hos United States Army Air Corps från 29 till 54 stridsgrupper och ökade pilotutbildningen till 7 000 per år. Det snabbaste sättet för flygkåren att få ytterligare baser var att utnyttja befintliga civila flygplatser. Den 21 september 1940 tillkännagav Air Corps ett projekt på 1,5 miljoner dollar för att bygga anläggningar vid Daniel Field för att stödja 100 till 110 förföljelseflygplan och 2000 man. På grund av tekniska detaljer i marköverföringen började bygget inte förrän i mars 1941. När det väl påbörjades behövdes ett stort byggprogram för att förvandla den civila flygplatsen till ett militärt flygfält. Byggandet involverade landningsbanor och flygplanshangarer, med tre betongbanor, flera taxibanor och ett stort parkeringsförkläde och ett kontrolltorn. Flera stora hangarer byggdes också. Byggnader var i slutändan utilitaristiska och monterade snabbt. De flesta basbyggnader, inte avsedda för långvarig användning, byggdes av tillfälliga eller semipermanenta material. Även om vissa hangarer hade stålramar och en och annan tegel- eller tegelbyggnad kunde ses, satt de flesta stödbyggnader på betongfundament men var av ramkonstruktion klädda med lite mer än plywood och presenning

Även om armén ursprungligen planerade att använda Daniel för stridsflygplan, användes den istället mest av transport- och observationsskvadroner. Detta berodde på att Daniels längsta bana var relativt korta 4 200 fot (1 300 m). De geografiska begränsningarna av raviner i väster och staden Augusta i öster gjorde förlängningen av landningsbanorna opraktisk.

Snedt flygfoto av Daniel Field, cirka 1944, med utsikt mot nordväst

Vykort - Daniel Field Augusta Georgia

Ursprungligen tilldelade till Army Air Corps Southeast Air District , de första enheterna på Daniel Army Airfield, de 14:e och 15:e transportskvadronerna av den 61:a transportgruppen, ankom den 12 juli 1941 från Kelly Field , nära San Antonio, Texas . 61:ans grupphögkvarter bildades vid Olmsted Field , nära Harrisburg, Pennsylvania . Skvadronerna flög C-47 Skytrains , såväl som Douglas C-39s , som var Air Corps version av Douglas DC-2 . Efter organisatorisk utbildning och flygning av några fallskärmsjägare, skickades 61:an och dess skvadroner till Lubbock Field i Texas .

Under veckan den 20 oktober var Daniel Field värd för den 40:e förföljelseskvadronen som kom till Daniel Field från Selfridge Field , Michigan som deltog i III Interceptor Command- övningar och flög P-39 Airacobras

Med USA i krig 1942 utökades aktiviteten på flygfältet dramatiskt. I början av februari. Fem transportskvadroner från Air Force Combat Command 89th Transport Group , den 24:e, 25:e, 26:e, 27:e och 28:e aktiverades vid Daniel AAF. Dessa skvadroner var utrustade med C-47 och Douglas DC-3 som pressades in i militärtjänst från flygbolagen. Den 89:e vistelsen på Daniel blev kort. Bara fem veckor senare flyttade gruppen vidare till Air Technical Service Command- depån vid Harding AAF , nära Baton Rouge, Louisiana .

Också under februari anlände tre observationsskvadroner, den 16:e , 111:e , 122:e och 154:e , från olika andra baser och bildade den tredje flygvapnets 68:e observationsgrupp . Piloter tränade på Douglas O-43 A, Vultee/Stinson O-49/L-1 Vigilant och Douglas A-20B Havoc flygplan som utför antiubåtspatruller längs South Carolina och Georgias kust.

Den 2 mars 1942 aktiverades III Air Support Command 313th Transport Group TG och 29th Transport Squadron vid Daniel Field med C-47 . I maj omfördelades Daniels första hyresgäster, den 14:e och 15:e transportskvadronen till Pope Field, North Carolina för att stödja 82d Airborne Division vid Fort Bragg . Den 15 juni aktiverade den 313:e transportgruppen ytterligare tre skvadroner, den 47:e , 48:e och 49:e , av den 29:e TS. En vecka senare, flyttade 313:an och dess skvadroner till Bowman Field , nära Louisville, Kentucky för att stödja 101:a Airborne vid Fort Campbell . Under juli överfördes alla observationsskvadronerna till Smith Reynolds flygplats , nära Winston-Salem , North Carolina för antiubåtstjänst.

1942 blev nybyggda arméflygfält tillgängliga i sydost och flygvapnet hade inte längre behov av Daniel Field och dess korta landningsbanor. Inga andra operativa enheter stationerades på Daniel efter augusti 1942. I Februari 1943 omplacerades Daniel till Air Technical Service Command, som var under kontroll av Warner-Robins Air Depot Control Area . Anläggningarna blev en reparations- och ersättningsdepå för flygplan från tredje flygvapnet. Det mesta av militären som flög vid Daniel var med transienta flygplan som genomgick 3d och 4:e led tungt underhållsarbete.

Daniel aktiverade och utbildade också 32 kemiska krigföringsföretag. Kemikalieföretag var utrustade och lärde sig att använda rökgrytor, tårgas, kemikaliesläpvagnar, lastbilar, sprängkapsyler och hur man fyller spraytankar för flygplan. Under den sista delen av kriget användes Daniel för att förbereda fordon för användning i den planerade invasionen av Japan . Dessutom hade fältet ett förgrenat krigsfångläger med cirka 1200 krigsfångar som arbetade på fältet och i de närliggande skogarna.

Vid krigets slut avbröts arméns flygoperationer vid Daniel, och flygfältet återfördes till full civil kontroll den 31 oktober 1945.

Användning efter kriget

Under hela kriget betjänade Delta Air Lines flygplatsen med kommersiell flygtjänst. I och med nedläggningen av flygvapnets anläggningar fortsatte Daniel Field som Augustas kommunala flygplats. Eastern Air Lines återupptog tjänsten till Augusta 1948, senare sammanfogade av Piedmont Airlines . Den 1 juli 1950 flyttade flygbolagen sin verksamhet till Bush Field och Daniel blev en allmänflygplats .

1955 flyttade staden de två hangarerna till den östra sidan av flygfältet. Ett köpcentrum byggdes då på det tidigare rampområdet. Idag är det enda beviset på flygvapnets närvaro två hangarer. Det tidigare kantonområdet är nu ett bostadsområde.

Anläggningar och flygplan

Daniel sätter in täcker ett område av 146 tunnland (59 ha ) på en höjd av 423 fot (129 m) över medelhavsnivån . Den har två asfaltbelagda banor : 5/23 är 4 002 gånger 100 fot (1 220 × 30 m) och 11/29 är 3 733 gånger 100 fot (1 138 × 30 m) . Resterna av en tredje bana orienterad nord-sydlig är tydligt synliga men har stängts och är markerade med gula X:n eller omvandlats till taxibana.

Anmärkningsvärt är att Daniel Field är cirka 279 fot (85 m) högre i höjd än den kommersiella Augusta-flygplatsen, Augusta Regional Airport , eftersom Daniel Field ligger ovanför falllinjen Piedmont - Coastal Plain som går brant ner strax söder om Daniel Field. Augusta Regional Airport ligger längs den breda floden Savannah River .

Daniel Field har två stora, helt slutna hangarer och ett mindre öppet skydd. Augusta Aviation är den fasta basoperatören (FBO) på fältet och erbjuder bränsle, parkering, hangarer, flyginstruktioner, charter och flygplansreparationer.

Under 12-månadersperioden som slutade den 31 december 2019 hade flygplatsen 30 000 flygplan för allmänflyg, i genomsnitt 82 per dag. I september 2021 fanns det 52 flygplan baserade på denna flygplats: 44 enmotoriga, 7 flermotoriga och 1 jet.

Flygbolag

Daniel Field har inte regelbundet schemalagd Part 121 Air Carrier-tjänst. Augusta Aviation, en FBO på fältet, erbjuder chartertjänster liksom andra lokala och regionala leverantörer.

Incidenter

Daniel Field ligger 6,9 nautiska mil (12,8 km) nordväst om Augustas kommersiella flygplats, Augusta Regional Airport . Natten till den 3 februari 1986 landade ett typen Boeing 737 -201/Advanced av Piedmont Airlines på en 3 877 fot (1 182 m) lång Daniel Field-bana istället för mycket längre landningsbana på Augusta Regional Airport som det var tänkt. Efter att ha sladdat till stopp fortfarande på banan klarade sig besättningen och alla 106 passagerare oskadda. Augusta Chronicle- bilder vid den tiden visade passagerare stiga av flygplanet vid Daniel Field nerför en lastbilsmonterad flygtrappa i Piemonte. Ett Augusta Chronicle-foto verkar identifiera det inblandade flygplanet som N772N "Peninsula Pacemaker". Lokala kunskaper berättar ofta om flygningen som drivs av Delta Air Lines och inkluderar berättelser om att interiören har blivit avskalad och en speciell testflygbesättning som används för att flyga ut flygplanet, även om samtida redovisningar har antecknats på annat sätt.

Se även

• Flygtekniska Service Command
• Boshears Skyfest
• Georgiens flygfält från andra världskrigets armé
• Lista över flygplatser i Georgia (USA)

Andra källor

• Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
•   Shettle, ML (2005), Georgiens arméflygfält under andra världskriget. ISBN 0-9643388-3-1
•   Maurer, Maurer (1983). Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4 .
•   Maurer, Maurer (1969), Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget, Air Force Historical Studies Office, Maxwell AFB, Alabama. ISBN 0-89201-097-5

externa länkar

• Daniel Field Airport på City of Augustas webbplats
• DNL - Daniel Field (Augusta) på Georgia DOT Aviations webbplats
• Augusta Aviation , den fasta basoperatören (FBO)
• Flygbild från februari 1999 från USGS The National Map
• FAA-terminalprocedurer för DNL , från och med 23 februari 2023
• Resurser för denna flygplats:
  • FAA flygplatsinformation för DNL
  • AirNav flygplatsinformation för KDNL
  • ASN olyckshistorik för DNL
  • FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
  • NOAA/NWS väderobservationer: nuvarande , senaste tre dagarna
  • SkyVector aeronautical chart , Terminal Procedures