Augusta regionala flygplats

Augusta Regional Airport Icon.svg

Augusta Regional Airport på Bush Field
Augusta Regional Airport - Georgia.jpg
2006 USGS airphoto
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Ägare Staden Augusta
Serverar Augusta, Georgia
Höjd AMSL 144 fot / 44 m
Koordinater Koordinater :
Karta
AGS is located in Georgia
AGS
AGS
Placering av flygplats i Georgia
AGS is located in the United States
AGS
AGS
AGS (USA)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
17/35 8 000 2,438 Asfalt
26/8 6 001 1 829 Asfalt
Statistik (2020)
Passagerare 316,388
Flygplansverksamhet 27 860
Baserat flygplan 18
Källa: Airport Activity Report, Federal Aviation Administration

Augusta Regional Airport ( Augusta Regional Airport vid Bush Field ) ( IATA : AGS , ICAO : KAGS , FAA LID : AGS ) är en stadsägd offentlig flygplats sex miles (11 km) söder om Augusta , i Richmond County , Georgia , USA .

År 2000 bytte Bush Field flygplats namn till Augusta Regional Airport. Flygplatsen öppnade en ny passagerarterminal i december 2007 och renoverade hela fastigheten, designad av LPA Group. Augusta Regional Airport, som betjänas av American Eagle , Delta Air Lines och Delta Connection , använder frasen "Fly There, Fly Home" som en del av sin marknadsföring. Lägre priser på Augusta Regional Airport har ökat passageraranvändningen under de senaste två åren. [ när? ]

Anläggningar och flygplan

Augusta Regional Airport täcker 1 411 tunnland (571 ha) på en höjd av 144 fot (44 m) över medelhavsytan . Den har en bana i betong och en asfalt : 17/35, 8 000 × 150 fot (2 438 × 46 m) och 8/26, 6 001 × 75 fot (1 829 × 23 m).

Under året som slutade den 30 juni 2017 hade Augusta Regional Airport 28 543 flygplansoperationer, i genomsnitt 78 per dag: 44 % allmänflyg , 35 % flygtaxi , 11 % militär och 10 % reguljär kommersiell . 12 flygplan var då baserade på denna flygplats: 2 enmotoriga , 4 flermotoriga, 4 jetplan och 2 helikoptrar.

Kommersiella flygplan

I början av 2008, en typisk dag såg sju avgångar till Atlanta, GA med Bombardier CRJ-200 regionaljetplan och ATR 72 turbopropflygplan av Delta Connection lufttrafikföretag, US Airways Express hade sju avgångar till Charlotte, NC med turboprop Bombardier Dash 8-300s och Bombardier CRJ-200s. Från och med mitten av 2009, opererar Delta Air Lines regionala flygbolag Atlantic Southeast Airlines (ASA) inte längre ATR-72 turbopropflygplan, och alla ExpressJet-flyg till och från Augusta är 50-sätes CRJ-200 regionaljetplan. US Airways Express betjänade flygplatsen med Dash 8-300 turboprops och CRJ-200. American Eagle avslutade flygningar till Augusta den 31 januari 2012, men det återvände till Augusta när moderflygbolaget American Airlines gick om US Airways Express moderbolag US Airways 2015.

Delta Air Lines har flygit till Augusta sedan maj 2011 efter ett 11-årigt uppehåll med Boeing 717-200 flygningar till och från dess nav i Atlanta.

Under Masters golfturnering skjuter trafiken genom Augusta i höjden. Flygbolag svarar med fler flygningar på större utrustning, inklusive Delta Air Lines Boeing 737 och 757. Under 2009 Masters week Embraer E-170 och CRJ-900 vanliga, men även större flygplan skickades till Augusta. Delta driver huvudflygplan till Augusta dagligen från deras nav i närliggande Atlanta .

Närvaron av Fort Gordon i Augusta resulterar i periodiska militära charterflyg med widebody-flygplan som McDonnell Douglas DC-10 och McDonnell Douglas MD-11 trijet -flygplan, som tidigare drevs av World Airways .

Historia

Träningsflygplan och hangarer på Bush Field, cirka 1943
Kontrolltorn på Bush Field
Vultee BT-13 och BT-15 på Bush Field. De första "A"na på flygkropparna tilldelades Bush Field-flygplan.

Ursprung

1941 fick staden Augusta veta att United States Army Air Corps letade efter en plats för att lokalisera en grundläggande kontraktspilotskola. I mars 1941 kontaktade handelskammarens president Harold S. Darr, som drev en primär flygskola för flygkåren i Albany ( Albany Army Airfield ) för att främja idén att lokalisera den nya skolan i Augusta-området. Med arméns godkännande valde Darr en 900-acre (3,6 km 2 ) område 7,5 miles (12,1 km) sydost om staden intill Savannah River . Den 22 mars 1941 ingick Darr ett avtal med lokala tjänstemän om att investera 500 000 dollar i att köpa arealen och bygga en skola. Darr uppskattade att skolan skulle anställa 300 civila med en årlig lönelista på 1,5 miljoner dollar. I sin tur kom staden och Richmond County överens om att flytta en stadsägd hangar från närliggande Daniel Field , asfaltera flygplanets parkeringsramp, asfaltera en väg i området att skapa en landningsbana och förse dömda arbetskraft med vakter. Flygkåren satte en mycket ambitiös tidtabell genom att kräva att flygutbildningen skulle börja senast den 7 juni 1941. Bygget startade den 1 april. Flygkåren och Darr gick inte ut offentligt med projektet förrän den 5 april, då ett tillkännagivande dök upp i lokaltidning.

Andra världskriget

Träningen började den 10 juni, med flygande kadetter som anlände från Air Corps grundskolor i Albany och Americus , Tuscaloosa, Alabama , Camden, South Carolina , Arcadia och Lakeland, Florida . Det första flygplanskomplementet numrerade 24 Vultee BT-13 Valiant och BT-15 flygplan. Den tio veckor långa kursen bestod av 70 timmar flygträning och 150 timmar markträning. Harold Darr döpte skolan till Georgia Aero Tech; Emellertid betecknade armén det 72nd Army Air Force Flight Training Detachement. Skolan var en av endast tre kontraktspilotskolor som genomförde grundläggande utbildning. Förutom huvudskolan i Augusta användes följande hjälpflygfält:

  • Dionnes hjälpfält
  • Gäspar hjälpfält

Kort efter att flygträningen började i juni 1941, miste Don C. Bush, en civil flyglärare sitt liv i en flygkrasch. Flygfältet fick namnet Bush Field till hans minne.

I januari 1942 köpte Defense Plant Corporation, en bolagsenhet inom den federala regeringen, skolan av Harold Darr. Med USA nu i kriget ökade storleken på klasserna, vilket krävde en utbyggnad av skolans lokaler. Bygget påbörjades av en markutbildningsbyggnad i maj och ytterligare en baracker i juni. Antalet flygplan som tilldelats skolan växte från 24 till cirka 100 BT-13 och BT-15. Ytterligare asfalterade landningsbanor tillkom så småningom.

Under hela 1943 fungerade skolan med kapacitet med klasser med i genomsnitt cirka 160 elever. I början av 1944 började utbildningskraven minska, och med möjligheten att stänga det närliggande Camp Gordon , hade armén plötsligt ingen användning för fältet. I september 1944 stängde flygvapnet anläggningen efter att ha tränat över 5 000 elever.

Reconstruction Finance Corporation använde Bush Field fram till 1948 för bortskaffande och försäljning av överskott av militära flygplan. Överskottsflygplanen på Bush inkluderade nästan alla armé- och marinemodeller, från primära tränare och drönare till B-24:or och stora transporter. Flera köptes av uppstickaren Flying Tiger Airline .

Kommersiell användning

Bush Field blev Augustas kommersiella flygplats den 1 juli 1950, när den federala regeringen överförde Bush Field till staden Augusta och flygbolagen flyttade från Daniel Field till Bush Field. Ett av flygplatsens mest lönsamma initiativ inträffade 1955 när en transientterminal öppnades för att sälja bränsle och för att ge service till besökande flygplan. Än i dag fortsätter tankningsverksamheten som en viktig inkomstkälla för flygplatsen, vilket håller den självförsörjande och lönsam. Inga skattepengar eller kommunal finansiering har någonsin behövts för att stödja flygplatsen.

Under 1950- och 1960-talen växte passagerartrafiken. Den gamla flygskolekasernen renoverades och hyrdes ut till Continental Hotels. 1961 färdigställdes en 8 000 fot (2 400 m) bana. 1964 var Bush Field den 135:e mest trafikerade flygplatsen i landet. Jetservice på flygplatsen började 1965. I slutet av 1960-talet hade flygplatsen fördubblat sitt bagageutrymme och lagt till en terminal, ett torn, en lobby, ett hotell, parkeringsmätare och en andra landningsbana.

På 1970-talet såg flygplatsens industriella tillväxtperiod. Under 1970-talet etablerade Capitol Aviation of Georgia (inte att förväxla med Capitol Air ) sig på flygplatsen med en miljon -dollar-plus flygplansservice. Företaget, nu känt som Landmark Aviation , utvecklade en reparationsanläggning för jetmotorer, en flygelektronik-navigeringsverkstad och en reparationsverkstad för strukturella och flygplanssystem. Landmark Aviation sysselsätter nu cirka 220 personer vid Augusta-anläggningen.

På 1990-talet bidrog Bush Fields hyresgäster och besökare med cirka 290 miljoner dollar i årlig ekonomisk aktivitet med nästan 2 200 jobb tillskrivna flygplatsen. År 2000 döptes Bush Field om till Augusta Regional Airport vid Bush Field.

Den självförsörjande flygplatsen, som aldrig har använt skattepengar, slutförde den första "Master Plan" någonsin 2002. Masterplanen fungerar som en färdplan för framtida ekonomisk tillväxt och utveckling på och runt flygplatsen.

Flera före detta andra världskrigets byggnader av Georgia Aero Tech finns kvar på Bush Field. Den tidigare mässhallen , administrationsbyggnaden och markskolans byggnader utgjorde en del av flygplatsens terminalbyggnad. Den ursprungliga poolen fanns kvar till 2008, men med ett hotell byggt runt den snarare än kadettkaserner. Hotell-, pool- och terminalbyggnaderna revs i samband med byggandet av en helt ny terminalbyggnad. FAA upptar för närvarande den tidigare Link-tränarbyggnaden. Alla hangarer är fortfarande i bruk – inklusive den som flyttades från Daniel Field 1941.

ARFF-avdelningen på Augusta Regional Airport arbetar på 3- till 24-timmarsskift.

2021 blev Augusta Regional Airport hemvist för Augusta University Healths AirCare-program. Ambulansflyget genom Metro Aviation tillhandahåller medicinska transporttjänster till Augusta University Medical Center från insatser på plats och från transport till och från andra medicinska anläggningar.

Flygbolag och destinationer

Passagerare

Flygbolag Destinationer
amerikansk örn Charlotte , Dallas/Fort Worth , Washington–National
Deltaanslutning Atlanta

Toppdestinationer


De mest trafikerade inrikeslinjerna från Augusta Regional vid Bush Field (augusti 2018 – juli 2019)
Rang Stad Passagerare
1 Atlanta, Georgia 202,380
2 Charlotte, North Carolina 100 350
3 Dallas/Fort Worth, Texas 9 300
4 New York (LaGuardia), New York 1 200
5 Washington (Reagan), DC 750
6 Miami, Florida 510
7 Chicago, Illinois 500
8 Philadelphia, Pennsylvania 400

Se även

Public Domain Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

  •   Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002 . Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas OCLC 71006954 , 29991467
  •   Shaw, Frederick J. (2004), Lokalisera flygvapnets basplatser, History's Legacy , Flygvapnets historia och museumsprogram, United States Air Force, Washington DC. OCLC 57007862 , 1050653629
  •   Shettle, ML (2005), Georgiens arméflygfält under andra världskriget . ISBN 0-9643388-3-1

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Augusta_Regional_Airport&oldid=1137121418 "