Smith Reynolds flygplats

Smith Reynolds flygplats
IATA : INT ICAO : KINT FAA LOCK : INT
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Ägare	Flygplatskommissionen i Forsyth County
Serverar	Greensboro och Winston-Salem
Plats	Winston-Salem, North Carolina
Höjd AMSL	969 fot / 295 m
Koordinater
Karta
INT Plats INT INT (USA)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta med m 15/33 6,655 2 028 Asfalt 22/4 3,938 1 200 Asfalt

Smith Reynolds Airport ( IATA : INT , ICAO : KINT , FAA LID : INT ) är en offentlig flygplats 5 km nordost om Winston-Salem i Forsyth County , North Carolina . Flygplatsen har två landningsbanor och används för allmän flyg- och flygutbildning, eftersom det nu inte finns något schemalagt passagerarflygbolag (som hanteras lokalt av Piedmont Triad International Airport i Greensboro ). Det är hem till Winston-Salem-flyguppvisningen, vanligtvis i september, som drar cirka 20 000 åskådare.

Historia

Frågan om en flygpostrutt och en flygplats för Winston-Salem avgjordes på 1920-talet när land väster om Greensboro valdes över ett Winston-Salem-område, och Winston-Salem drog sig ur Tri-city Airport Commission.

En del av marken utanför Walkertown Avenue (nuvarande Liberty Street) valdes som den perfekta platsen för en flygplats. Clint Miller lovade 17 000 dollar för utvecklingen av faciliteter på flygfältet, så när det nya Airport Corporation träffades för första gången bestämde de att flygfältet skulle få namnet Miller Municipal Airport. Reynolds Aviation skulle vara huvudaktiviteten på Miller Field under de första fem åren. Det fanns flyg till New York, Detroit, Philadelphia och Baltimore, och helgtaxiservice till Wrightsville och Myrtle Beach. 1932, när Dick Reynolds upplöste Reynolds Aviation, bildade en grupp lokala affärsmän Camel City Flying Service. Camel City renoverade de befintliga strukturerna, stärkte fältljus och installerade en läktare för flyguppvisningar.

1933 började Civil Works Administration, ett program utvecklat av The New Deal, att förlänga varje landningsbana med 500 fot (150 m), vilket kantade de viktigaste hangargolven med betong och flyttade fältbelysningssystemet. Under 1930-talet fick Miller Airport många New Deal-projekt, inklusive en ny administrationsbyggnad, en tredje landningsbana och ett fältbelysningssystem. Flygplatsens mark utökades till 170 tunnland (0,69 km ² ) och en fjärde landningsbana lades till 1938.

1940 kontaktade Charles Norfleet, flygplatskommissionens ordförande, Eastern Air Lines och bad dem att börja serva Miller Airport. När Eastern gick med på att lägga till Miller Airport till dess nord-sydliga rutnät, donerade Dick Reynolds och hans systrar, förvaltare av Z. Smith Reynolds Foundation, medel från Foundation för att ytterligare modernisera och utöka flygplatsen. 1942 döptes Miller Municipal Airport om och tillägnades Smith Reynolds , en pionjär inom flyget innan hans alltför tidiga död vid 20 års ålder.

Från 1942 till 1945 var Smith Reynolds flygplats en utbildningsbas för militära piloter utöver dess kommersiella och privata flygbolagstjänster.

Piedmont Airlines

Piedmont Airlines (1948-1989) var baserat på flygplatsen. Föregångaren Camel City Flying Services hade blivit Piedmont Aviation, Inc. 1940 och ägnade 1940-talet åt att bygga en bas inom flygutbildning och flygbolagsförsäljning. Företaget växte till över 80 anställda 1947 när den federala civila luftfartsstyrelsen (CAB) tilldelade Piedmont Airlines ett tillfälligt certifikat för regional flygtrafik. Företaget delade upp sig i två divisioner för att fortsätta att driva tjänsterna för fast basverksamhet (FBO) och även driva fyra schemalagda passagerarmatarlinjer som sträcker sig från Wilmington, NC till Cincinnati, Ohio, och betjänar tjugotvå flygplatser med en av tre av de ursprungliga DC -3s kärleksfullt kända som Pacemakers. Enligt flygbolagets systemtidtabell den 1 juli 1948 körde Piemonte nonstop service från flygplatsen till både Bristol, TN och närliggande Greensboro - High Point, NC samt direkt, ingen byte av flygplan till Cincinnati , Lexington , Raleigh-Durham , Goldsboro, NC , New Bern, NC , Morehead City - Beaufort, NC och Wilmington, NC med alla flygningar på Douglas DC-3:or . Rutten mellan Winston-Salem och Greensboro-High Point var den kortaste kommersiella flygningen i USA på 16 miles.

År 1953 sysselsatte Piedmont Airlines över 680 personer och tjänade in över 5,3 miljoner dollar på nästan 3 000 miles (4 800 km) rutter. 1966 körde flygbolaget Fairchild F-27 turboprops och Martin 4-0-4 prop-flygplan från Smith Reynolds flygplats med femton vardagsavgångar, direkt till Asheville , Atlanta , Baltimore , Charleston, WV , Charlottesville, VA , Cincinnati , Fayetteville, NC , Kinston, NC , Knoxville , Louisville , Myrtle Beach , Newport News , Norfolk , Washington, DC , Wilmington och andra destinationer.

1968 flög Piemonte Boeing 727-100 jetliners nonstop till Asheville och Roanoke och direkt till Atlanta, New York La Guardia Airport och Charlottesville. Piemonte flög även Fairchild Hiller FH-227 B turboproppar från INT. Vid 1978 drev flygbolaget Boeing 727s och Boeing 737-200s förutom NAMC YS-11 turboprops och hade lagt till direkt jets till Chicago O'Hare Airport och nonstop jets till Washington National Airport . 1983 opererades alla Piemonte-flyg från Smith Reynolds flygplats med Boeing 737-200 jetplan med direktflyg till Atlanta och Washington DC och direktflyg till Denver och Louisville med totalt fyra 737 avgångar per dag.

Piemonte hade vuxit till ett av landets största flygbolag med en all-jet huvudlinjeflotta när det förvärvades av och slogs samman med USAir 1989. Piemontes största verksamhet under senare år låg på Charlotte/Douglas International Airport, ett stort nav för flygbolaget , men Piemonte fortsatte att tjäna Smith Reynolds flygplats också. USAir (senare US Airways som sedan har slagits samman till American Airlines ) stängde sin INT-besättningsbas 1991. Deras underhållsbas för tunga flygplan stängdes i september 1998, vilket bara lämnade specialunderhållsbutiker kvar, varav den sista stängde 2005. US Airways behöll dess största reservationscenter i Winston-Salem innan det slogs samman med American.

Annan tidigare flygtjänst

Capital Airlines och Eastern Air Lines opererade flyg till Smith Reynolds Airport fram till 1961. Eastern Air Lines systemtidtabell 1 juni 1960 listade direktflyg till Washington National Airport och Charlotte samt direkttrafik mellan INT och New York La Guardia Airport , New York Newark Airport , Atlanta , Providence, RI , Richmond, VA , Atlantic City, NJ , Wilmington, NC och andra destinationer som trafikeras med Convair 440 , Lockheed Constellation (L-1049 "Super-G" modell) och Martin 4-0-4 prop . flygplan. Enligt dess systemtidtabell den 1 juni 1961, betjänade Capital Airlines flygplatsen med brittisktillverkade Vickers Viscount fyrmotoriga turboproppar med nonstop till Asheville, NC och Richmond, VA och direkt en-stop-service till Atlanta och Washington National Airport . Capital och Eastern upphörde då att betjäna flygplatsen och de enda reguljära passagerarflygen sköttes sedan av Piemonte och dess efterföljare. Nonstop som drivs av Piemonte kanske aldrig har nått längre än till Washington, DC och Atlanta.

År 1984 drevs de enda reguljära flygbolagen med turboproppar till det närliggande Piemonte-navet vid Charlotte (CLT). 1989 trafikerade USAir Express sju flygningar om dagen mellan flygplatsen och Charlotte med British Aerospace BAe Jetstream 31 och Short 360 turbopropflygplan. År 1999 hade efterträdaren US Airways Express endast tre flygningar om dagen mellan flygplatsen och Charlotte med BAe Jetstream 31 pendlarpropjet. US Airways Express pendlarflygbolag CCAir upphörde sedan med sin koddelningstjänst som drivs på uppdrag av US Airways till Charlotte i januari 2000 och Winston-Salem har inte haft flygbolagsflygningar förknippade med ett större flygbolag sedan dess. Flygplatsen upprätthåller hög volym och intäkter med allmänflyg och privat affärsflygplansverksamhet via Landmark Aviation . På senare tid fick flygplatsen månadsservice från det regionala flygbolaget ViaAir som driver Embraer EMB-120 Brasilia turboprops från Orlando/ Sanford International Airport ; men denna tjänst avbröts sedan av ViaAir.

Nuvarande flygfrakttjänst

Flygplatsen tar emot FedEx Feeder flygfrakt från två destinationer (Kinston, NC och Greensboro, NC). Flygplatsen tar emot Freight Runners Express flygfrakt från Greensboro, NC och Columbia, SC.

Se även

• North Carolina andra världskrigets arméflygfält

externa länkar

• "Smith Reynolds Airport - INT" (PDF) . på North Carolina DOT flygplatsguide
•   FAA Airport Diagram ( PDF ) , från och med 23 februari 2023
• FAA-terminalprocedurer för INT , träder i kraft den 23 februari 2023
• Resurser för denna flygplats:
  • FAA flygplatsinformation för INT
  • AirNav flygplatsinformation för KINT
  • ASN olyckshistorik för INT
  • FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
  • NOAA/NWS väderobservationer: nuvarande , senaste tre dagarna
  • SkyVector aeronautical chart , Terminal Procedures