Citroën Xantia

Citroën Xantia
Citroën Xantia
Översikt
Tillverkare	Citroën
Även kallad	; Saipa Citroën Xantia Fengshen Xietuolong XM
Produktion	; ; 1992–2002 (Frankrike) 2001–2010 (Iran) 1996–1997 (Kina)
hopsättning	; ; PSA Rennes Plant , Frankrike Teheran , Iran ( Saipa Motor Corporation ) Huizhou , Guangdong, Kina (CKD)
Designer	Bertone
Kaross och chassi
Klass	Stor familjebil ( D )
Kroppsstil	; 5-dörrars halvkombi (Berline) 5-dörrars kombi (Break)
Layout	FF layout
Relaterad	Peugeot 406
Drivlina
Motor	1,6 L I4 ; 1,8 L I4; 1,8 L 16 ventil I4 ; 2,0 L I4; 2,0 L 16 ventil I4; 2,0 L turbo I4 ; 3,0 L V6 ; 1,9 L diesel I4 ; 1,9 L turbodiesel I4 ; 2,0 L HDi diesel I4 ; 2.1 L 12 ventil turbodiesel I4;
Mått
Hjulbas	2 740 mm (108 tum) (Berline)
Längd	4 440 mm (175 tum) (Berline)
Bredd	1 755 mm (69,1 tum) (Berline)
Höjd	1 380 mm (54 tum) (Berline)
Tomvikt	1 250 kg (2 760 lb)–1 430 kg (3 150 lb) (Activa CT)
Kronologi
Företrädare	Citroën BX
Efterträdare	Citroën C5

Citroën Xantia , uttalad "Zan–ti–a" är en stor familjebil ( D ) tillverkad av den franska biltillverkaren Citroën och designad av Bertone . Bilen presenterades för pressen i december 1992 och tillverkades mellan 1992 och 2002 i Europa, med en ansiktslyftning i slutet av 1997.

Citroën Xantia Activa V6 håller fortfarande rekordhastigheten (85 km/h (53 mph)) genom älgtestmanövern, tack vare sina aktiva krängningshämmare . Detta test görs av tidningen Teknikens Värld 's , som ett test för att undvika en älg i vägen. Bilen på andra plats, Porsche 997 GT3 RS, klarade 82 km/h (51 mph).

Citroën producerade 1 216 734 Xantias under sina nio år av produktion vid PSA Rennes-fabriken .

Produktionen av Xantia vid SAIPA , Teheran , Iran från 2001 till 2010 resulterade i ett ej avslöjat antal ytterligare enheter.

Historia

Xantia ersatte den tidigare Citroën BX (som sträckte sig över både små och stora familjebilssegment) och bibehöll den höga popularitetsnivån för den modellen, men tog bilen mer in i mainstream för att konkurrera hårdare med sina rivaler, som Ford Mondeo , Nissan Primera , Rover 600 , Toyota Carina E och Opel Vectra / Vauxhall Cavalier .

Bilen byggdes från november 1992 till oktober 2002 i Frankrike, totalt nästan tio år, inklusive ansiktslyftet i december 1997.

Det signalerade att Citroën hade lärt sig av mottagandet av den stabila Citroën ZX , som introducerades två år tidigare, och som kritiserades av samtida journalister för sin brist på traditionell Citroën-stil, i teknik och design. Citroën tog upp dessa farhågor i Xantia.

Xantia använde också det traditionella Citroën hydropneumatiska fjädringssystemet, som pionjärer av den äldre DS . Den var från början bara tillgänglig som en halvkombi ( notchback ) (Berline), men en herrgårds ( stationcar ) (Break) version, byggd av Heuliez , dök upp i september 1995.

I linje med PSA-koncernens policy använde Peugeot 406 , som lanserades två år senare, samma golvplåt, kärnstruktur och motorer som Xantia. Det Hydractive fjädringssystemet överfördes inte, och 406 använde en mer traditionell fjäderupphängning.

Försäljningen i Storbritannien var stark, och även om den aldrig kunde matcha volymen av brittiska favoriter, som Ford Mondeo eller Vauxhall Vectra , hjälpte bilen Citroën att etablera ett starkt fotfäste på marknaden för företagsbilar i Storbritannien .

Xantia namn

Citroën Xantia halvkombi (föransiktslyft)

Citroën Xantia kombi (föransiktslyft)

Namnet "Xantia" som vissa andra namn på Citroën-modeller tidigare (som Athena eller Pallas ) kommer från antik grekisk historia och mytologi.

"Xantia" kommer från Xanthos , betyder gyllene eller blond på grekiska språket . Xanthos är namnet på en gammal Lycian stad (som betyder "gyllene stad") i den antika Lykien . Namnet är också känt för Xanthian Obelisk , En tvåspråkig Obelisk från Persiska Achaemenidiska riket som finns i ruinerna av Xanthos stad.

Ansiktslyft version för 1998

Citroën Xantia halvkombi (ansiktslyftning)

Citroën Xantia kombi (ansiktslyftning)

Ansiktslyftet i slutet av 1997 skapade Mark 1 och Mark 2 Xantia.

Mark 1 Xantia tillverkades mellan 1993 och 1997 och kännetecknas av gallret som fästs på bilens kaross.

Mark 2 Xantia tillverkades mellan 1998 och 2001 och kännetecknas av ett galler fäst på bilens motorhuv. Den hade också karossfärgade stötfångare och en reviderad instrumentbräda.

Xantia Activa

Citroen Xantia Activa V6 (1997)

Toppmodellen i Citroëns Xantia-serie var den högkonstruerade Activa . Modellen introducerades i slutet av 1994 och byggdes mellan våren 1995 och hösten 2001 i drygt 18 000 exemplar.

Namnet syftar på Citroën Activa showcar.

Det utmärkande för Activa var förmågan att köra i kurvor utan att chassirulla. Denna teknik är mer allmänt känd som aktiv fjädring , och Xantia Activa har exceptionell väghållning jämförbar med riktiga sportbilar.

Denna brist på rullning uppnås genom aktiva chassiingrepp. Förutom Hydractive II hade Activa även underredesstabilisering (AFS), på franska SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, som var den första standardmonterade, aktiva tvärstabilisatorn inom bilkonstruktion. Med detta system kunde sidolutningen reduceras till ett minimum (−0,2° till 1°) med hjälp av mekanisk styrning med hydraulcylindrar som verkar på tvärstabilisatorstängerna. Denna teknik möjliggjorde (enligt tillverkarens specifikationer) med optimalt väggrepp tväraccelerationer på upp till 1,2 g och bjöd trots detta även på en över genomsnittet hög fjädringskomfort och därmed ett säkrare vägläge. Jämfört med standardmodellerna hade Activa säten med förstärkta sidoskenor, som på den första serien (X1) även var pneumatiskt justerbara.

Activa aktiva krängningshämmare

1994 introducerades Activa -tekniken, som är en förlängning av Hydractive II-upphängningen, där två extra sfärer och två hydraulcylindrar används tillsammans med datorstyrning för att helt eliminera karossrullning .

Älgprov

Citroën Xantia V6 Activa håller fortfarande rekordhastigheten (85 km/h (53 mph)) genom älgtestmanövern, tack vare sina aktiva krängningshämmare . Detta test görs av tidningen Teknikens Värld 's , som ett test för att undvika en älg i vägen. Bilen på andra plats, en Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta, klarade 84 km/h (52 mph)).

En TikTok- video jämförde en 1996 Citroen Xantia med en 2021 BMW M4 Competition när det gäller älgtest. Xantia kunde passera objektet i 73 km/h utan att vända en enda trafikkon , medan M4 var tvungen att sakta ner till 29 km/h medan den vände 3 trafikkoner under älgtestet.

Detaljerad beskrivning för AFS / SC.CAR

Xantia-märke

Båda (relativt tjocka) tvärgående stabilisatorer (främre 28 mm, bakre 25 mm dimensioner) var placerade diagonalt (främre vänster och bak höger), och var anslutna till hjullederna med en hydraulisk differentialcylinder.

Dessa cylindrar var kopplade till en reglerventil, som manövrerades direkt av de främre tvärlederna med vevstakar över en fjäderhandtagsmekanism. Det uppkomna rullmomentet (sidolutningen) hade motsatt effekt på tvärlederna - det ena hjulet fjädrar in och det andra ut. Därigenom drogs styrventilen (lutningskorrigeraren) ut / trycktes in med hjälp av vevstängerna i riktning ut ur sitt viloläge (rakt fram), varvid ett tryck proportionellt mot rullmomentet bildades i hydraulcylindrarna.

Därigenom ändrade de hydrauliska cylindrarna läge och verkade mot tvärstabilisatorns förspänning. De "pressade" kroppen över tvärstabilisatorstängerna mot det rullande vridmomentet ytterligare horisontellt, vilket möjliggjorde kurvtagning med upp till 0,6 g tväracceleration med −0,2 till 0,5° sidolutning. Från 0,6g tväracceleration återgick cylindrarna till utgångsläget, varifrån Xantia Activa lutade upp till 1° i kurvan tills kurvgränsområdet nåddes, vilket motsvarade värdet på en sportbil med en motsvarande snävare avstämning.

Eftersom dessa aktiva rullstabilisatorer fungerade oberoende av Hydractive II-underredet kunde fjädringen nästan helt bibehållas även vid extrem kurvtagning, vilket ger en betydligt bättre vägposition i dessa situationer än med konventionella hjulupphängningar. Vid körning rakt fram manövrerades en magnetventil av styrenheten för Hydractive suspension, som kopplade en extra fjäderkula i cylinderns hydrauliska styrkrets. Därigenom kunde styvheten hos de hårt avstämda stabilisatorstängerna minimeras "nästan" genom att gasfylla fjäderkulan för att minska rörelserna och öka komforten. Likaså hade de en dämpande effekt på styrkretsen, så att det inte uppstod några oönskade svängningar vid rakkörning på grund av fjädringsrelaterad, kortvarig drift av lutningskorrigeraren.

Activa motorer

Xantia Activa var tillgänglig med följande motorer (alla motorer var inte nödvändigtvis tillgängliga i alla länder):

Bensin: 2,0i 16V 97 kW (132 hk), 2,0i 16V 110 kW (150 hk), 2,0i Turbo CT 108 kW (147 hk) och 3,0i V6 140 kW (190 hk). Diesel: 2,1 Turbo D12 80 kW (109 hk) och 2,0 HDi 80 kW (109 hk). Utrustning Activa kunde kännas igen på den standardmonterade bakspoilern, Venise-metallfälgar, de billackerade stötfångarna (på den första serien), den svarta takkapellet (beroende på byggår), speciella framsäten med distinkta sidobalkar och Activa-logotypen istället för motorvolymmärket.

Hydraulisk fjädring

Xantia var den sista Citroën som använde den gröna vätskan, LHM (Liquide Hydraulique Minéral), en mineralolja . Senare bilar, som C5, använde LDS istället.

Xantia var också det sista Citroën-fordonet som använde en gemensam hydraulkrets för fjädring, bromsar och styrning som den banbrytande Citroën DS .

Xantia hade flera varianter av det hydrauliska systemet:

Hydropneumatisk upphängning (5 sfärer)
Hydraktiv 2 fjädring (7 sfärer)
Hydropneumatisk (anti-sink) suspension (6 sfärer)
Hydraktiv 2 (anti-sink) fjädring (8 sfärer)
Activa aktiv fjädring SC.CAR (10 sfärer)

Hydraktiv

Xantia instrumentbräda

Ur ett ingenjörsperspektiv var Xantias största framsteg fjädringen. Från lanseringen fanns de dyrare modellerna tillgängliga med en förbättrad version av XM :s Hydractive , Hydractive II eller H2, datorstyrd version av den hydropneumatiska självnivellerande fjädringen .

Denna använde extra fjädringssfärer för att tillåta en mjuk körning under normala förhållanden, men stram kroppskontroll under hård inbromsning, acceleration eller kurvtagning.

Dessa modeller har en innovation som först sågs på ZX och sedan monterades på den ansiktslyfta XM, en programmerad självstyrande bakaxel. Både i svepande kurvor och snäva kurvor svänger bakhjulen i linje med framhjulen, vilket skärper svaren och ökar förarnöjet.

Motorer

Kraften kom från de välbekanta bensinmotorerna i PSA XU-serien, denna gång i 1,6, 1,8 och 2,0 slagvolymer, en 2,0 16-ventilsversion för Xantia VSX, en turboladdad 2,0-motor, från 1995 och framåt, en 1,8 16-ventilsmotor och en 2,0-ventilsmotor. . 1997 erbjöds en 3.0 V6 -motor som toppmodell. Denna motor erbjöds också med Activa fjädringssystem, en sällsynt version med mindre än 2600 byggda.

De populära XUD- turbodieselenheterna i 1,9 (turboladdad: 92 hk (69 kW), lågtrycksturbo: 75 hk (56 kW), eller inte: 71 hk) slagvolym visade sig vara den mest sålda motorn.

Den största dieseln var en 2,1 TD med 109 hk (81 kW). 1998 introducerade PSA HDi-turbodieseln med direktinsprutning (i två versioner: 90 hk (66 kW) och mellankylning 109 hk). För en ekonomisk dieselmotor erbjöd HDi den typ av gasrespons som normalt ses i en bensinmotor och tyst högfartscruising vid en toppfart på 118 mph (190 km/h).

Storbritanniens modeller av Activa kom utrustade med en XU10 2-liters turboladdad motor, även monterad på Citroën XM 2.0CT och Peugeot 605 SRi. Den producerade 150 hk och 171 lb ft vridmoment och var en "lågblå" typ för jämn kraftleverans snarare än direkta hk.

Modell	år	Motor och kod		Displ.	Kraft	Vridmoment
1,6 i	1993–1995	I4 8V	XU5 M3/Z (BFZ)	1580 cc	65 kW (88 PS; 87 hk) vid 6000 rpm	130 N⋅m (96 lb⋅ft) vid 2600 rpm
1,8 i	1993–1998	I4 8V	XU7 JP (LFZ)	1762 cc	74 kW (101 PS; 99 hk) vid 6000 rpm	153 N⋅m (113 lb⋅ft) vid 3000 rpm
1,8 i	1995–2000	I4 8V	XU7 JB (LFX)	1762 cc	66 kW (90 PS; 89 hk) vid 5000 rpm	147 N⋅m (108 lb⋅ft) vid 2600 rpm
1,8 i 16V	1995–2001	I4 16V	XU7 JP4 (LFY)	1762 cc	81 kW (110 PS; 109 hk) vid 5500 rpm	155 N⋅m (114 lb⋅ft) vid 4250 rpm
2,0 i	1993–1998	I4 8V	XU10 J2C (RFX)	1998 cc	89 kW (121 PS; 119 hk) vid 5750 rpm	176 N⋅m (130 lb⋅ft) vid 2750 rpm
2.0 i 16V	1993–1994	I4 16V	XU10 J4D/Z (RFY)	1998 cc	112 kW (152 hk; 150 hk) vid 6500 rpm	183 N⋅m (135 lb⋅ft) vid 3500 rpm
2.0 i 16V	1994–1995	I4 16V	XU10 J4D/Z (RFT)	1998 cc	110 kW (150 PS; 148 hk) vid 6500 rpm	183 N⋅m (135 lb⋅ft) vid 3500 rpm
2.0 i 16V	1995–2001	I4 16V	XU10 J4R (RFV)	1998 cc	97 kW (132 PS; 130 hk) vid 5500 rpm	180 N⋅m (130 lb⋅ft) vid 4200 rpm
2.0 i Turbo CT	1995–2000	I4 8V	XU10 J2TE (RGX)	1998 cc	108 kW (147 hk; 145 hk) vid 5300 rpm	235 N⋅m (173 lb⋅ft) vid 2500 rpm
2.9 i V6	1997–2000	V6 24V	ES9 J4 (XFZ)	2946 cc	140 kW (190 PS; 188 hk) vid 5500 rpm	267 N⋅m (197 lb⋅ft) vid 4000 rpm
1,9 D	1993–1995	I4 8V	XUD9 A (D9B)	1905 cc	51 kW (69 PS; 68 hk) vid 4600 rpm	120 N⋅m (89 lb⋅ft) vid 2000 rpm
1,9 D	1995–1996	I4 8V	XUD9 Y (DJZ)	1905 cc	50 kW (68 PS; 67 hk) vid 4600 rpm	120 N⋅m (89 lb⋅ft) vid 2000 rpm
1.9 SD	1996–2000	I4 8V	XUD9 SD (VV)	1905 cc	55 kW (75 PS; 74 hk) vid 4600 rpm	135 N⋅m (100 lb⋅ft) vid 2250 rpm
1.9 Turbo D	1993–1996	I4 8V	XUD9 TE/L (D8B)	1905 cc	68 kW (92 PS; 91 hk) vid 4000 rpm	196 N⋅m (145 lb⋅ft) vid 2250 rpm
1.9 Turbo D	1996–2000	I4 8V	XUD9 TE/Y (DHX)	1905 cc	66 kW (90 PS; 89 hk) vid 4000 rpm	196 N⋅m (145 lb⋅ft) vid 2250 rpm
2.0 HDi	1998–2001	I4 8V	DW10 TD (RHY)	1997 cc	66 kW (90 PS; 89 hk) vid 4000 rpm	205 N⋅m (151 lb⋅ft) vid 1900 rpm
2.0 HDi	1998–2001	I4 8V	DW10 ATED (RHZ)	1997 cc	80 kW (109 PS; 107 hk) vid 4000 rpm	250 N⋅m (180 lb⋅ft) vid 1750 rpm
2.1 Turbo D12	1995–1999	I4 12V	XUD11 BTE (P8C)	2088 cc	80 kW (109 PS; 107 hk) vid 4300 rpm	235 N⋅m (173 lb⋅ft) vid 2000 rpm

Iransk produktion

Citroën Xantia i Teheran

Xantia tillverkades i Iran från 2001 till 2010 i fyra olika modeller. Alla modeller som tillverkades i Iran tillverkades endast med en femväxlad manuell växellåda och en femdörrars liftbackkropp. Xantia var den första Citroën som tillverkades av SAIPA sedan Citroën Dyane Jian (1967-1980).

Kontraktet den 18 februari 2000, som förnyade relationen, krävde att SAIPA skulle fungera som ett centrum för export av Xantia till Mellanöstern, Centralasien, Ryssland och Ukraina. Under 2001 förväntades cirka 9 500 av totalt 12 000 bilar som skulle tillverkas i Iran skickas utomlands för försäljning. Minst 40 % av delarna skulle tillverkas i Iran.

Enligt SAIPA var Xantia en av de bästa produkterna som tillverkats i biltillverkningens historia i Iran. Tillverkningen avslutades 2010 på grund av bristen på reservdelar från Frankrike.

Produktionssummor

Faktiska produktionssummor för de 10 åren av Xantia i Iran verkar vara otillgängliga.

Iranska modeller

Xantia 1800 Superlux: Denna modell är baserad på den franska modellen 1.8i16V SX med borttagning av utrustning som taklucka, bakvinge, karossfärgade klaffar, aluminiumfälgar, farthållare och borttagning av ett antal elektroniska billarmsensorer och byt av bilstereosystem.

Xantia 2000 X: Denna modell är baserad på den franska 2.0i16V SX-modellen med borttagning av utrustning såsom främre passagerarkrockkuddar och sidokrockkuddar, ABS-låsningsfria bromsar, taklucka, bakvinge, karossfärgade klaffar, framskärmar, farthållare och borttagning av ett antal sensorer. Elektroniskt billarm och byte av billjudsystem togs fram.

Xantia 2000 SX: Denna modell är baserad på den franska 2.0i16V SX-modellen med borttagning av utrustning som sidokrockkuddar, taklucka, bakvinge, kroppsfärgade klaffar, farthållare och borttagning av ett antal elektroniska billarmsensorer och bilstereo systembyte.

Xantia Facelift eller Xantia 2: Xantia Facelift liknade SX 2000-modellen vad gäller motor, växellåda och utrustning, med skillnaden att den främre delen och den bakre stötfångaren på bilen byttes av Saipas konstruktörer och bilen var s.k. ansiktslyft.

kinesisk produktion

Framifrån av en kinesisk tillverkad Citroën XM (Xantia).

Fengshen: Citroën-märke

Citroën Xantia, tillsammans med Citroën XM, monterades av företaget CKD i Huizhou, Guangdong-provinsen. Denna satsning varade i bara två år från 1996 till 1997, och produktionen var extremt låg. Bilarna importerades till Kina mer eller mindre färdigmonterade med endast mindre tillägg gjorda i Kina som ett sätt att undvika de höga importtullarna på bilar som fanns på den tiden. Båda bilarna var märkta som XM.

Fordonets fullständiga namn var Fengshen Xietuolong XM.

Försäljning och produktion

^{[ förtydligande behövs ]}

År	Försäljning över hela världen	Världsomspännande produktion	Anteckningar
2009	12 500	TBA	Det totala antalet produktion och försäljning under dessa år har varit i Iran.
2010	4 000	TBA