Citroën C15

Citroën C15
Citroën C15
	Tidig C15 (1984–89)
Översikt
Tillverkare	Citroën
Produktion	; 1984–2005 1 181 471 byggda
hopsättning	; ; Spanien: Vigo ( PSA Vigo Plant ) Portugal: Mangualde (PSA Mangualde) Polen: Nysa ( FSO )
Kaross och chassi
Klass	Fritidsaktivitetsfordon ( M )
Kroppsstil	Panelbil
Layout	FF layout
Relaterad	Citroën Visa
Kronologi
Företrädare	Citroën Acadiane
Efterträdare	Citroën Berlingo

Citroën C15D Bak, tidig enkeldörr

Citroën C15D Bak, senare dubbla dörrar

Romahome konvertering

Citroën C15 är en skåpbil tillverkad av den franska tillverkaren Citroën från slutet av 1984 till 2005. Det var efterföljaren till Citroën Acadiane , som hade ersatt Citroën 2CV -bilarna som var banbrytande för skåpbilsformatet från 1950-talet till 1970-talet, även om Acadiane fortsatte i produktionen tillsammans med C15 initialt. Namnet hänvisar till bilens 1 500 kg (3 310 lb) franska bruttoviktsbetyg och indikerar dess position under C25 och C35 i Citroëns kommersiella fordonssortiment vid den tiden.

Design

C15 var baserad på Citroën Visa (upphört 1988), och använde huvudsakligen en 1769 cc XUD eller 1868 cc ( DW8 på sena modeller), naturligt sugande (icke turbo) dieselmotor . Fram till början av 1990-talet fanns den även med en bensin PSA TU-motor . Vid tidpunkten för introduktionen var motorerna 60 PS (44 kW) XUD ( C15D ) eller 47 PS (35 kW) 1124 cc bensin TU1 ( C15E ). Dieselmotorerna drev också fordon i flera klasser större. Både Bosch och Lucas/CAV/Roto dieselinsprutningssystem användes. TU:s bensinmotorversioner såldes fram till början av 1990-talet. Motorerna och drivlinorna togs från Citroën Visa- serien.

Medan bilen i stort sett var densamma som en vanlig Citroën Visa framför B-stolpen, var lastutrymmet unikt. C15 hade en förlängd hjulbas och en kraftigare bakaxel som delades med Peugeot 305 Break och Citroën BX eftersom den var tvungen att bära tyngre laster än Visa. De mycket böjda sidorna av vindrutan, möjliggjorde användningen av en mycket stor enkel torkare på den långsmala vindrutan, utan att den fångat vindrutans tätning. Formen på stötfångaren och plastbeklädnaden framtill på skåpbilen, liksom Visa-bilen, har utformats för att aerodynamiskt minska avsättningen av smuts på strålkastarna och för att minska risken för stenskott på strålkastarna, motorhuven och vindrutan. .

Värme- och ventilationssystemet, (även om det endast använde en vattenkontrollventil för temperaturkontroll och inte luftblandning), kunde ge kall luft från sidoventilerna på fascia, till ansiktet medan bilen värmdes upp. De centrala riktbara fasciaventilerna kunde riktas direkt mot vindrutan framför föraren, för att blåsa varm luft för att hålla den klar under extrema imma förhållanden. Det fanns också en extra mellannivåventil. C15 hade också höjdjusterbara halogenstrålkastare och flerhastighets/intermittent vindrutetorkare, vilket var bättre än de flesta kommersiella fordon på den tiden.

Förutom standard skåpbilskonfiguration, blev fordonet senare tillgängligt med bakre sidorutor och ett baksäte, (en layout som var banbrytande i 2CV), som kan ses som en föregångare till dagens kompakta nyttofordon som Ford Transit Connect , Opel/Vauxhall Combo , Citroën Berlingo och Peugeot Partner . C15 var också tillgänglig utan den bakre karossen, som endast chassimodell. Detta uppmuntrade olika konverteringar som husbilen kallad RomaHome byggd av det brittiska företaget Island Plastics. Denna lilla husbil var lämplig för två personer. Sällsynta pickup-versioner gjordes också.

Sexhjulig 1995 Citroën C15.6 byggd av Chausson

I december 2005, när den lades ner, hade produktionen nått 1 181 471. De tre sista byggda gavs till:

Regeringen i staden Vigo i Spanien , där tillverkningen av denna bil hölls under de senaste åren
Museum för Citroën -bilar i Aulnay
En för bilfabriken Vigo , där den byggdes

Det ursprungliga Visa byggdes i cirka tio år, men C15 hade en 21-årig produktionstid. Under den tiden gjordes olika mindre ändringar och uppgraderingar. Modeller med 600 kg och 800 kg lastkapacitet introducerades (originalet var 500 kg). Trimdetaljer ändrades för att ge den ett ansiktslyft i september 1989, då en nedre grill med tre tvärbalkar introducerades, med blinkers nu monterade i stötfångaren och med en offset Citroën-logotyp. 1992 lades sidolister i plast till, och motorhuven ändrades igen något.

Varianter och historia

C15 introducerades i Storbritannien 1985, ursprungligen märkt med ordleken "van blanc" eller "van rouge" beroende på karossens färg. Modeller för Storbritannien skickades alltid utan bakre sidorutor, vilket är vanligt för skåpbilar i Storbritannien, på grund av skatteregler. Europeiska modeller hade sidorutor, och en kombiversion kallad Weekend, med en lätt avtagbar baksäte. Det fanns också, åtminstone i Frankrike, en ganska sällsynt sträckt version, som var cirka 0,5 meter längre än en vanlig C15.

Tidiga modeller hade en enda bred bakdörr, men den var besvärlig för lastning i trånga utrymmen och benägen att sjunka eller snäppa av i hård vind, så efter ett eller två år såldes bara konventionella tvådörrarsversioner med hopfällbar gångjärn.

Många ändringar har gjorts i motortillbehören under åren. Tidiga modeller med dieselmotorer hade en inline elektrisk bränslevärmare, som alltid slutade fungera efter ett par år. Senare modeller fick istället bränslet att passera över termostathuset för att värma upp det istället.

Bränslefiltret flyttade från vingen till toppen av termostathuset. Oljepåfyllningen flyttade från vevhuskåpan till oljestickshuset. De främre blinkersen kombinerades ursprungligen med strålkastarna, men ersattes senare av sidoljus (flyttade från strålkastarreflektorn) och separata blinkers monterades i stötfångaren.

Dangel gjorde en 4-hjulsdriven version 1992.

Se även

externa länkar