Citroën typ B2

Citroën Typ B2 10CV
Översikt
Tillverkare	Citroën
Produktion	1921–1926 89 841 tillverkade
hopsättning	Quai de Javel , Vaugirard , Paris , Frankrike
Kaross och chassi
Kroppsstil	25 olika kroppar, men koncentrationen var på relativt få, inklusive: "Torpedo" "Torpedo Sport" "Conduite Intérieure" (salong/sedan) "Coupé De Ville" ("stadsbil") Sport
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	Bensin/bensin: 1 452cc Rak-4
Överföring	3-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 830 millimeter (111,4 tum)
Längd	3 940 millimeter (155,1 tum)
Kronologi
Företrädare	Citroën typ A
Efterträdare	Citroën typ B10

Citroën B2 är den andra modellen som tillverkas av Citroën . Det är därför den andra europeiska bilen som har konstruerats enligt modern massproduktionsteknik . Den tillverkades vid André Citroëns fabrik i centrala Paris mellan maj 1921 och juli 1926.

Sammanhang

Citroën B2 ersatte Citroën Type A i juni 1921, även om "Typ A" skulle fortsätta att vara listad till försäljning till december 1921.

Bilen

Den nya bilen erbjöd mer kraft, storleken på dess 4-cylindriga motor har nu utökats till 1 452 cc. Bilen var ibland känd som Citroën 10HP (eller 10CV), HP i suffixet är en hänvisning till dess fiskala hästkrafter, ett nummer som beräknats enligt cylinderdiametrarna och används för att definiera dess skatteklass. När det gäller motoreffekt angavs maximal effekt som 20 hk vid 2 100 rpm, vilket översattes till en påstådd topphastighet på 72 km/h (45 mph). Kraften nådde bakhjulen via en treväxlad manuell växellåda. Det fanns ingen synchromesh .

Annonserad bränsleförbrukning på 8 liter per 100 km omvandlas till anmärkningsvärda 26 MPG (med amerikanska gallon) eller mer än 31 MPG (brittiska gallons). Bilen fick snabbt ett rykte om robusthet och ekonomi.

Produktion

Bilen tillverkades, bara fem minuter från Eiffeltornet, i det 15:e arrondissementet i centrala Paris vid den berömda fabriken i Quai de Javel (sedan omdöpt till Quai André-Citroën), som 1925 producerade i en takt av 200 bilar per dag och tillämpade tekniker som då kallades "Taylorism" som André Citroën hade studerat personligen och ingående under ett besök i Dearborn som han hade gjort under kriget för att bemästra de tekniker som användes av Henry Ford för tillverkningen av Model T .

Ytterligare utveckling och Citroën B10

På bilsalongen i Paris i oktober 1924 ställdes en Citroën 10HP ut med "tout-acier" ("all-steel") kaross. Ursprungligen erbjöds denna modell endast med en "Conduite Intérieure" (stängd salong/sedan) kaross, även om en " Torpedo" karossad version lades till under våren 1925. För modellåret 1925 kom den "all-steel" karosseribilen till betecknas som Citroën B10, medan bilar med karosser som använder (i detta skede nästan universellt för personbilar) karossbyggarnas tillvägagångssätt att konstruera bilkarosser genom att fästa paneler – ofta stålpaneler – på en kraftig handgjord timmerram fortsatte att betecknas som Citroën B2. Allteftersom året fortskred dök "Type B2" bilkarosser upp som inkorporerade egenskaperna hos "helt stål" "Type B10", såsom den tresitsiga cabriolet som dök upp sommaren 1925 med de rundade vingarna från stålkarosserna B10 i kombination med bränslepåfyllningsöppningen på de tidigare bilarna. Denna modell, tillsammans med en efterföljande "Coupé De Ville", "Landaulet" och taxiversion som innehöll samma kombination, listades som "Typ B2"-modeller medan ett antal av de mindre vanliga karossalternativen helt enkelt togs bort från listan. Den långt ifrån enkla gränsen mellan B2 och B10 gör att det ibland uppstår förvirring om vilka som är vilka.

B10 med kaross i "helt stål" kunde ses som en ersättning för B2, var chassit och de mekaniska elementen till största delen utbytbara, och båda modellerna tillverkades parallellt under 1925 och 1926. Men i oktober 1925 presenterades Citroën ytterligare en uppgradering för deras 10HP-modell, Citroën B12, som i slutet av 1926 hade ersatt både B2 och B10.

Kommersiell

Citroën Type B10 med kaross i helt stål som presenterades i slutet av 1924 skrev i praktiken om regelboken för biltillverkning i Europa, även om i vilken utsträckning den hade förändrat verksamhetens ekonomi inte direkt var uppenbar för de flesta konkurrenter. Ändå lockar vikten av Type B10 ibland kommentatorer som bara ser historien baklänges att förbise Citroën Type B2.

För samtida åskådare kunde det inte råda några tvivel om betydelsen av Citroën Type B2, Europas andra serietillverkade bil, med 89 841 bilar tillverkade under en femårsperiod. Bilbranschen i Frankrike innehöll fortfarande ett enormt mångsidigt utbud av företag i vad som fram till några år före krigsutbrottet varit världens ledande land för biltillverkning. Men 1925 fanns det ingen annan tillverkare någonstans i Europa med något som närmade sig jämförbar produktionsteknik eller B2:ans försäljningsvolymer med en enda modell.

Halvspårsvarianter

De halvspåriga bilarna som fick stor mediebevakning genom att korsa Saharaöknen 1922 var baserade på Citroën B2. André Citroën visste värdet av publicitet, och detta var, föga överraskande, den första korsningen av Sahara med denna metod.

Åtta B2-baserade halvspåriga bilar användes också för den berömda (på den tiden) "Croisière noire" (Citroëns centrala Afrika-expedition), som korsade kontinenten från väst till öst på en bred punkt, via Victoriasjön , invigd av André Citroën och ledd av Georges-Marie Haardt och Louis Audoin-Dubreuil. Expeditionen ägde rum mellan 28 oktober 1924 och 20 juni 1925 och var föremål för mycket diskussion på den 19:e Paris Motor Show i oktober 1924.

1924 köpte Polen 135 kompletta chassier av B2 med Kégresse-bana (känd som Citroën-Kegresse B2 10CV). Några konverterades till terränglastbilar medan 90 konverterades till Samochód pancerny wz. 28 pansarvagnar.

externa länkar

• Citroën B2 på www.histomobile.com