Citroën Saxo

Citroen Saxo front 20071002.jpg
Citroën Saxo
Översikt
Tillverkare Citroën
Även kallad Citroën Chanson (Japan, 1997-1999)
Produktion 1996–2004
hopsättning
Aulnay-sous-Bois , Frankrike ( PSA Aulnay-sous-Bois Plant ) Mangualde , Portugal
Designer Donato Coco
Kaross och chassi
Klass Subcompact Car ( B )
Kroppsstil 3/5-dörrars halvkombi
Layout Frammotor, framhjulsdriven
Relaterad Peugeot 106 och 205
Drivlina
Motor
Överföring
5-växlad manuell 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas 2 385 mm (93,9 tum)
Längd
3 718 mm (146,4 tum) 3 737 mm (147,1 tum) (VTS)
Bredd
1 595 mm (62,8 tum) 1 620 mm (63,8 tum) (VTS)
Höjd 1 379 mm (54,3 tum)
Tomvikt 805–935 kg (1 775–2 061 lb)
Kronologi
Företrädare Citroën AX
Efterträdare
Citroën C2 (tredörrars) Citroën C3 (femdörrars)

Citroën Saxo var en supermini som tillverkades av den franska tillverkaren Citroën från 1996 till 2004. Den såldes i Japan som Citroën Chanson , eftersom Honda hade registrerat "Saxo"-namnet. Som en märkeskonstruerad variant av Peugeot 106 (som i sig var en utveckling av Citroën AX ) är den stora skillnaden interiörer och karosspaneler. Produktionen avslutades 2004, då den ersattes med Citroën C2 och Citroën C3 .

Översikt

Motorer och prestanda

Alla motorer var från PSA TU-motorserien som drev Peugeot 205 från 1988 och Citroën AX, och hade sina rötter innan dess med OHC PSA X-motorn olika andra PSA-bilar som användes, såsom Citroën Visa , Peugeot 104 och tidiga Peugeot 205 . Sortimentet omfattade fem bensinmotorer och en dieselmotor , alla naturligt aspirerade.

Även om de angivna uteffekterna är låga i jämförelse med moderna små halvkombi, eller till och med andra halvkombi på den tiden, var tjänstevikten generellt sett mycket låg, med till och med den högsta VTS:en som hade en tjänstevikt på bara 935 kg (2 061 lb) , med andra mindre motormodeller (förutom dieseln) som är cirka 100 kg lättare än så här.

Pre-facelift Saxo 1.0 3-dörrars

Detta innebar ett högt effekt/viktförhållande vilket resulterade i anständig acceleration och gjorde bilen lämplig för stadskörning. Bortsett från VTS som hade 16 ventiler, var alla motorer de äldre SOHC-enheterna vilket innebar relativt låga MPG-siffror i staden. Även den populära 1.1i-motorn skulle kämpa för att uppnå mer än 35 till 40 mpg i stan när den kördes försiktigt.

Den verkliga förbrukningen mellan de mindre motorerna och den snåriga 1.4i Westcoast/Furio-varianten märktes knappt, hur försäkringspremierna dock var. Den tidiga 1.0i var ganska underdriven, med 1.1i ansågs mycket bättre, eftersom den var nästan 200cc större och hade ungefär 30% mer vridmoment.

Det fanns tre sportmodeller av Saxo:

  • Västkusten, senare ersatt av Furio som innehöll en 1,4I 8V 55 kW (75 hk) motor med en topphastighet på 175 km/h (109 mph) och en 0-62,5 mph (0–100 km/h) tid på 11,2 sekunder.
  • VTR MK1 (1997–1999) hade en bränsleinsprutad, 1,6-liters 8-ventils 66 kW (90 hk) motor med en topphastighet på 187 km/h (116 mph) och en 0-62,5 mph (0–100 km) /h) tid på 10,0 sekunder. VTR MK2 (1999–2003) hade en 1,6I 8V 72 kW (98 hk) motor med en topphastighet på 193 km/h (120 mph) och en 0-62,5 mph (0–100 km/h) tid på 9,4 sekunder.
  • VTS 16V hade en 1,6I 88 kW (120 hk) motor med en topphastighet på 205 km/h (127 mph), och en 0 till 60 mph tid på 7,8 sekunder. VTS MK1 (1997–1999) och MK2 (1999–2003) delade liknande prestanda, även om MK2 var något långsammare på grund av att den var marginellt tyngre.

Dessa modeller inkluderade 247 mm (9,7 tum) ventilerade främre bromsskivor, med VTR och VTS även med bakre bromsskivor (solida 247 mm (9,7 tum) skivor). Dessutom användes en annan typ av kontrollarmar och fjäderben för upphängningen. VTS hade en 22 mm (0,9 tum) huvudbromscylinder, och VTR och Westcoast/Furio hade en 19 mm (0,7 tum).

VTS hade en 19 mm (0,7 tum) främre krängningshämmare och 22 mm (0,9 tum) bakre krängningshämmare, medan VTR och Westcoast/Furio hade en 19 mm (0,7 tum) främre och 21 mm (0,8 tum) eller ibland 19 mm (0,7 tum) bakre krängningshämmare. Dessutom hade alla sportmodeller en unik bodykit till de andra modellerna, allmänt känd som "VT" bodykit.

1997 kombinerades Saxos treväxlade automatiska växellåda med 1,6i 8V 66 kW (90 hk) motorn som var tillgänglig på Saxo SX och VSX. Sedan, i slutet av 1997, ersattes 1,6i automatiskt med en 1,4i 55 kW (75 hk) motor. 1,6i var mer kraftfull med en topphastighet på 176 km/h (109 MPH) jämfört med 1,4:ans topphastighet på 103 mph (166 km/h).

Bakifrån (föransiktslyft)
1998 Citroën Saxo VTS

Citroën fortsatte att använda 1.4i-motorn på ansiktslyftet Saxo Automatic 1999. På grund av att C3 hade en 1.4i automatisk växellåda upphörde Saxo Automatic i mars 2002, medan de manuella modellerna fortfarande såldes ända till slutet av 2003.

  • 1,0 L (954 cc) TU9 I4 , 37 kW (50 hk) och 73 N⋅m (54 lb⋅ft)
  • 1,1 L (1124 cc) TU1 I4 , 44 kW (60 hk) och 89 N⋅m (66 lb⋅ft)
  • 1,4 L (1360 cc) TU3 I4 , 55 kW (75 hk) och 121 N⋅m (89 lb⋅ft)
  • 1,5 L (1527 cc) TUD5 diesel I4 , 43 kW (58 hk) och 117 N⋅m (86 lb⋅ft)
  • 1,6 L (1587 cc) TU5 I4 , 66 kW (90 hk) och 135 N⋅m (100 lb⋅ft)
  • 1,6 L (1587 cc) TU5 I4 , 72 kW (98 hk) och 135 N⋅m (100 lb⋅ft) (senare VTR-modeller)
  • 1,6 L (1587 cc) TU5 I4 , 88 kW (120 hk) och 145 N⋅m (107 lb⋅ft)

Inredning och utrustning

Interiör

Utrustningslistan var generellt sparsam, med budgetmodeller som hade förarens krockkudde, bältessträckare, kassettspelare, uppvärmd bakskärm och tonade rutor, och tidiga Mark Ones med startspärrar för knappsatsen och en klocka i stället för en varvräknare och tre dubbhjul, mycket som AXE . Längre upp på listan tillkom takluckor, PAS, Elrutor, ultraljudslarm, passagerarkrockkudde, CD-spelare, varvräknare, dimljus fram, bodykit, färgkodade spegelkåpor och lättmetallfälgar, för att nämna några.

Även om MK2 Saxos generellt sett var bättre utrustade än sina äldre motsvarigheter, var interiörerna fortfarande daterade i jämförelse med andra små halvkombi på den tiden, som Vauxhall Corsa , med många av mittkonsolens kontroller härrörande från den äldre modellen av Citroën AX .

1,6L VTR och VTS Saxos var bäst utrustade, med både vinnande bakre skivbromsar i motsats till trumbromsar, och ABS som standard för VTS och ett tillval på alla andra 1,6-litersmodeller.

Få specialmodeller släpptes under Saxos liv, framför allt "Open Scandal", en Saxo med ett fullängds skjutbart taktak. Andra specialutgåvor lade till vissa extrafunktioner till den nedre modellen, som soltak eller PAS. Anmärkningsvärda modeller är Westcoast fram till 1999 och Furio till 2003, eftersom de inkorporerade Saxos standardkropp som finns på VTR och VTS med en mer försäkringsvänlig 1,4-litersmotor. Västkusten är inte att förväxla med östkusten, som bara fanns i 1.0L och senare 1.1L-motorer. Eastcoast inkorporerade inte heller "VT" bodykit.

Luftkonditionering var aldrig ett alternativ på högerstyrda Saxos eftersom fläktmotorn var monterad i bulkhuvudet på förarsidan. Som ett resultat av detta fanns det inte tillräckligt med utrymme för att rymma förångaren, förutom genom att först leda luftflödet till passagerarsidan och sedan på bekostnad av handskfacket.

Även om en eftermarknadssats fanns tillgänglig som gjorde exakt detta, gjorde den resulterande tryckförlusten systemet bullrigt och ineffektivt. Fläktmotorn kunde inte heller enkelt flyttas, eftersom vindrutetorkarmotorn var monterad i passagerarutrymmet.

Citroën Saxo (ansiktslyftning)

I september 1999 fick Saxo en stil makeover, vanligen märkt som en Mark II, med de största skillnaderna var mer modernt utformade strålkastare, motorhuvar och galler för att ersätta den fyrkantiga stilen på MK1 och flerpunktsinsprutning som ersätter den enda punkten på 1.1- liters motorer. I september 2000 var det en Euro NCAP som drabbades av dåliga resultat, tillsammans med sin tvilling, 106 . [ citat behövs ]

Servostyrning blev standard på alla utom de allra grundläggande modellerna. Mer subtila förändringar var ändringar av bakljusen (blinkersektionerna är mer "vita") och motorstyrenheten flyttade från en enda plugg till tre pluggar. Den gamla trebultade hjullayouten, som användes på Citroën AX, släpptes också. Det skedde också en mindre ansiktslyftning, under den första fasen av bilens tillverkning, i linje med de då aktuella versionerna av Citroën, som gick mot ett rundare utseende.

Medan exteriören var markant förändrad, förändrades lite inuti fordonet. Instrumentbrädan och handskfacket förblev detsamma med möjligheten att installera en passagerarkrockkudde i vissa högklassiga modeller.

År 2003 var vissa köpare mer attraherade av den rymliga och praktiska femdörrars C3. 1,6 VTR- och VTS-modellerna förblev dock populära. Saxo slutförde äntligen produktionen i september 2003, när tredörrars C2 lanserades. Dess tvilling, Peugeot 106, upphörde också med tillverkningen vid denna tidpunkt. Vid slutet av Saxos produktionslivslängd var dess design sju år gammal.

Drakoefficient

Saxo har en luftmotståndskoefficient på Cd . =0,340 Dessutom är dess frontyta 1,83 m 2 , vilket ger den en CdA ft² på 6,68 .

Se även

externa länkar

Media relaterade till Citroën Saxo på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën_Saxo&oldid=1119041875 "