Chicago Sanitary and Ship Canal

Chicago Sanitary and Ship Canal
Chicago-Sanitary-and-Ship-Canal.jpg
Chicago Sanitary and Ship Canal (vid tiden kallad Chicago Drainage Canal) byggs
CSSC markerad i blått
Specifikationer
Längd 28 miles (45 km)
Lås 1
Status Öppen
Historia
Tidigare namn Chicagos dräneringskanal
Datum slutfört 2 januari 1900
Datum förlängt 1907
Geografi
Startpunkt
Des Plaines River norr om Joliet, Illinois ( )
Slutpunkt
South Branch Chicago River i Chicago, Illinois ( )
Vattenflödet före och efter byggandet av Sanitary and Ship Canal. Observera att förebilden här inte inkluderar layouten av den transkontinentala klyftan Illinois och Michigan Canal (byggd 1848) som fanns vid den tiden (1900) men som generellt inte påverkade vattnets riktningsflöde

Chicago Sanitary and Ship Canal , historiskt känd som Chicago Drainage Canal , är ett 28 mil långt (45 km) kanalsystem som förbinder Chicago River med Des Plaines River . Den vänder riktningen för huvudstammen och Chicagoflodens södra gren, som nu rinner ut ur Lake Michigan snarare än in i den. Den relaterade Calumet-Saganashkee-kanalen gör samma sak för Calumet-floden en kort bit söderut, och ansluter sig till Chicago-kanalen ungefär halvvägs längs vägen till Des Plaines. De två ger den enda navigeringen för fartyg mellan Great Lakes Waterway och Mississippi River- systemet.

Kanalen byggdes delvis som ett reningsverk . Innan det öppnades 1900 dumpades avloppsvatten från staden Chicago i Chicagofloden och rann ut i Lake Michigan. Stadens dricksvattenförsörjning var (och förblir) belägen offshore, och det fanns farhågor om att avloppsvattnet skulle kunna nå intaget och orsaka allvarliga sjukdomsutbrott. Eftersom avloppssystemen redan rann ut i floden togs beslutet att dämma upp floden och vända dess flöde, och därigenom skicka allt avlopp in i landet där det kunde behandlas innan det tömdes ut i Des Plaines.

Ett annat mål med konstruktionen var att ersätta den grunda och smala Illinois- och Michigan-kanalen (I&M), som ursprungligen hade förenat Michigansjön med Mississippi med början 1848. Som en del av bygget av den nya kanalen byggdes hela sträckan för att möjliggöra mycket större fartyg för att navigera den. Den är 202 fot (62 m) bred och 24 fot (7,3 m) djup, över tre gånger storleken på I&M. I&M blev en sekundär rutt med den nya kanalens öppning och stängdes helt av i och med skapandet av Illinois Waterway- nätverket 1933.

Byggandet av Chicago-kanalen fungerade som intensiv och praktisk utbildning för ingenjörer som senare byggde Panamakanalen . Kanalen drivs av Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago . 1999 utsågs systemet till ett Civil Engineering Monument of the Millennium av American Society of Civil Engineers ( ASCE). Kanalen listades i National Register of Historic Places den 20 december 2011.

Anledningar till byggandet

Läget och loppet av den gamla Illinois- och Michigan-kanalen , som Sanitary and Ship Canal till stor del ersatte

Tidiga Chicago avloppssystem släpptes ut direkt i Lake Michigan eller in i Chicago River , som själv rann ut i sjön. Stadens vattenförsörjning kommer också från sjön, genom vattenintagssängar som ligger två miles (3,2 km) offshore. Det fanns farhågor för att avloppsvatten skulle kunna infiltrera vattenförsörjningen, vilket leder till tyfoidfeber , kolera och dysenteri . Under en enorm storm 1885 spolade nederbörden avfall från floden långt ut i sjön (även om rapporter om en koleraepidemi 1885 är osanna), vilket utlöste panik över att en framtida liknande storm skulle orsaka en enorm epidemi i Chicago. Den enda anledningen till att stormen inte orsakade en sådan katastrofal händelse var att vädret var svalare än normalt. Sanitary District of Chicago (nu The Metropolitan Water Reclamation District ) skapades av Illinois lagstiftande församling 1889 som svar på detta nära samtal.

Dessutom byggdes kanalen för att komplettera och slutligen ersätta den äldre och mindre Illinois- och Michigan-kanalen (byggd 1848) som en ledning till Mississippiflodsystemet. År 1871 hade den gamla kanalen fördjupats i ett försök att vända floden och förbättra sjöfarten men vändningen av floden varade bara en säsong. I&M-kanalen var också hårt förorenad som ett resultat av obegränsad dumpning från stadens avlopp och industrier, såsom Union Stock Yards .

Planering och byggande, 1887–1922

Konstruktion av Chicago Drainage Canal, 1900-talet

År 1887 beslutades det att vända flödet av Chicagofloden genom civilingenjör . Ingenjören Isham Randolph noterade att en ås cirka 12 miles (19 km) från sjöstranden skilde Mississippiflodens dräneringssystem från Great Lakes dräneringssystem. Denna låga klyfta hade varit känd sedan förcolumbiansk tid av indianerna, som använde den som Chicago Portage för att korsa från Chicago River dränering till Des Plaines River Basin Dränering. Illinois- och Michigan-kanalen skars över den klyftan på 1840-talet. I ett försök att bättre dränera avloppsvatten och föroreningar i Chicagofloden hade flodens flöde redan vänts 1871 när Illinois och Michigan-kanalen fördjupades tillräckligt för att vända flodens flöde under en säsong. En plan dök snart upp för att igen skära igenom åsen och vända flödet som permanent bär avloppsvatten bort från sjön, genom floderna Des Plaines och Illinois , till Mississippifloden och Mexikanska golfen . År 1889 Illinois General Assembly Sanitary District of Chicago (SDC) för att genomföra planen. Efter fyra år av kaos under konstruktionen utsågs Isham Randolph till chefsingenjör för det nybildade Sanitary District of Chicago och löste många problem som cirkulerade kring projektet. Medan kanalen byggdes uppnåddes en permanent omsvängning av Chicagofloden 1892, när Army Corps of Engineers ytterligare fördjupade Illinois- och Michigan-kanalen.

En av problemen för Randolph att lösa var en strejk av cirka 2000 fackliga arbetare, centrerad i Lemont och Joliet. Den 1 juni 1893 gick stenbrytare ut för att protestera mot en lönesänkning, en aktion som också drog in 1200 kanalarbetare. Rapporter beskriver 400 stenbrottsmän som marscherade längs kanalprojektet den 2 juni, mellan Lemont och Romeo, för ett "skräckvälde" på arbetsplatser, "beväpnade med klubbor och revolvrar", "nästan galna i sprit". Den 9:e drabbade strejkande samman med ersättningsarbetare och lokal brottsbekämpning, och guvernör Altgeld kallade ut de första och andra regementena av Illinois National Guard . Dussintals skadades och minst fem dödades: anfallarna Gregor Kilka, Jacob (eller Ignatz) Ast, Thomas Moorski, Mike Berger och den 17-årige åskådaren John Kluga. Strejken avgjordes den 15:e.

Lås och fördämning vid Lockport

Den nya Chicago Sanitary and Ship Canal, som förbinder Chicago Rivers södra gren med Des Plaines River vid Lockport , och före en ansökan från Missouri Attorney General om ett föreläggande mot öppningen, öppnade den 2 januari 1900. , det var inte förrän den 17 januari som det fullständiga flödet av vattnet släpptes. Ytterligare konstruktion från 1903 till 1907 utökade kanalen till Joliet , eftersom SDC ville ersätta den tidigare byggda Illinois- och Michigan-kanalen med Chicago Sanitary and Ship Canal. Flödeshastigheten kontrolleras av Lockport Powerhouse , slussar vid Chicago Harbor och vid O'Brien Lock i Calumet River , och även av pumpar vid Wilmette Harbor. Ytterligare två kanaler byggdes senare för att lägga till systemet: North Shore Channel 1910 och Calumet-Saganashkee Channel 1922.

Byggandet av fartyget och sanitetskanalen var den största jordflyttningsoperationen som hade genomförts i Nordamerika fram till den tiden. Det var också känt för att ha utbildat en generation ingenjörer, av vilka många senare arbetade på Panamakanalen . 1989 döptes Sanitary District of Chicago om till Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago.

Avledning av vatten från de stora sjöarna

Kanalen i Willow Springs, Illinois , 1904

Chicago Sanitary and Ship Canal är utformad för att fungera genom att ta vatten från Lake Michigan och släppa ut det i Mississippi Rivers vattendelare. Vid tiden för konstruktionen godkändes en specifik mängd vattenavledning av United States Army Corps of Engineers (USACE) och godkändes av krigsministern, enligt bestämmelserna i olika Rivers and Harbors Acts ; under åren har dock denna gräns inte respekterats eller väl reglerad. Medan det ökade flödet snabbare spolade det orenade avloppsvattnet, sågs det också som en fara för navigering, ett bekymmer för USACE i förhållande till nivån på de stora sjöarna och St. Lawrencefloden, varifrån vattnet avleddes. Rättstvister följde från 1907, som så småningom såg stater nedströms kanalen sidospår med sanitära distriktet och de stater uppströms Lake Michigan med Kanada sidospår mot distriktet. Tvisten avgjordes så småningom av Högsta domstolen i Sanitary District of Chicago v. USA 1925, och igen i Wisconsin v. Illinois 1929. 1930 överläts förvaltningen av kanalen till United States Army Corps of Engineers. The Corps of Engineers minskade flödet av vatten från Lake Michigan in i kanalen, men höll den öppen för navigeringsändamål. Dessa beslut fick sanitetsdistriktet att påskynda sin behandling av råavloppsvatten. [ citat behövs ] Idag regleras avledningar från Great Lakes-systemet av ett internationellt fördrag med Kanada, [ citation needed ] genom Internationella gemensamma kommissionen och av guvernörer i de stora sjöarnas stater.

Förorening av kanalerna

De flesta lokala avlopp i Chicago-området byggdes för över 100 år sedan innan avloppsvattenrening fanns. De var designade för att dränera sanitärt flöde och en begränsad mängd dagvatten direkt i floden. Om avloppsledningar och vattenåtervinningsanläggningarna i Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago (MWRD) når kapacitet under kraftigt regn, fortsätter det lokala avloppet att dräneras eller "svämma över" till en vattenväg, vilket orsakar oro för föroreningar. Emellertid har MWRD:s tunnel- och reservoarplan (TARP) arbetat för att minska de kombinerade avloppsbräddarna (CSOs) och nästan eliminerat dem i Calumet Area River System. Sedan tunnlarna togs i drift 2006 har civilsamhällesorganisationer minskat från i genomsnitt 100 dagar per år till 50. Sedan Thornton Reservoir kom online 2015 har civilsamhällesorganisationer nästan eliminerats. TARP fångar upp och lagrar kombinerat dagvatten och avlopp som annars skulle svämma över från avlopp till vattendrag i regnigt väder. Detta lagrade vatten pumpas från TARP till vattenåtervinningsanläggningar för att rengöras innan det släpps ut i vattendrag.

Asiatisk karp och kanalen

Huvudartikel: Asiatisk karp i Nordamerika

Den 20 november 2009 meddelade Corps of Engineers att ett enda prov av DNA från asiatisk karp hade hittats ovanför den elektriska barriären som konstruerats i kanalen i ett försök att förhindra karp från att vandra in i de stora sjöarna . Silverkarpen att filtermata och ta bort botten av näringskedjan. Den migrerade genom Mississippiflodsystemet och kunde ta sig in i de stora sjöarna , genom den konstgjorda kanalen. Karp introducerades till USA med välsignelse från Environmental Protection Agency (EPA) på 1970-talet för att hjälpa till att ta bort alger från havskattfarmar i Arkansas. De flydde gårdarna.

Den 2 december 2009 stängdes Chicago Sanitary and Ship Canal, då EPA och Illinois Department of Natural Resources ( IDNR) började applicera ett fiskgift, rotenon , i ett försök att döda asiatisk karp norr om Lockport. Även om ingen asiatisk karp hittades under de två månaderna av kommersiellt fiske och elektrofiske, upptäckte den massiva fiskdöden en enda karp.

Den 21 december 2009 lämnade Michigan justitiekansler Mike Cox in en stämningsansökan till Högsta domstolen och begärde en omedelbar stängning av Chicago Sanitary and Ship Canal för att hålla asiatisk karp borta från Lake Michigan . Delstaten Illinois och Corps of Engineers, som byggde kanalen, är medåtalade i rättegången.

Som svar på stämningsansökan i Michigan, den 5 januari 2010, lämnade Illinois State justitieminister Lisa Madigan in en motstämning till Högsta domstolen och begärde att den skulle avvisa Michigans anspråk. På sidan av delstaten Illinois har både Illinois Chamber of Commerce och American Waterways Operators lämnat in försäkran och hävdat att en stängning av Chicago Sanitary and Ship Canal skulle störa förflyttningen av miljontals ton viktiga transporter av järnmalm , kol , spannmål och annan last, totalt mer än 1,5 miljarder dollar per år, och bidrar till förlusten av hundratals, kanske tusentals jobb. Men Michigan, tillsammans med flera andra Great Lakes-stater, hävdar att sport- och kommersiellt fiske och turism i samband med fisket i hela Great Lakes-regionen uppskattas till 7 miljarder dollar per år, och påverkar ekonomin i alla Great Lakes-stater och Kanada.

Den 19 januari 2010 avslog USA:s högsta domstol begäran om ett preliminärt föreläggande om att stänga kanalen. I augusti 2011 avvisade även USA:s appellationsdomstol det preliminära föreläggandet.

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chicago_Sanitary_and_Ship_Canal&oldid=1141838527 "