Pullman National Historical Park

Pullman National Historical Park
Administration och Factory Complex
Plats	Chicago
Koordinater
Område	0,4 tunnland (0,16 ha)
Byggd	Bygget påbörjades 1880
Arkitekt	Solon Spencer Beman och Nathan F. Barrett
Arkitektoniska stil(ar)	Queen Anne, gotisk väckelse
Styrande organ	US National Park Service
Hemsida	Pullman National Historical Park
USA:s nationella monument
Utsedda	19 februari 2015
USA:s nationella register över historiska platser
Officiellt namn	Pullman Historic District
Utsedda	8 oktober 1969
Referensnummer.	69000054
USA:s nationella historiska landmärke
Utsedda	30 december 1970
Chicago landmärke
Utsedda	16 oktober 1972
Plats i Chicago Pullman National Historical Park (Illinois) Pullman National Historical Park (USA)

Pullman National Historical Park är ett historiskt distrikt som ligger i Chicago och var den första modellen, planerade industrisamhället i USA . Distriktet hade sitt ursprung i tillverkningsplanerna och organisationen av Pullman Company och blev en av de mest välkända företagsstäderna i USA, såväl som platsen för den våldsamma Pullman-strejken 1894 . Den byggdes för George Pullman som en plats för att tillverka de berömda Pullmans sovvagnar .

Ursprungligen byggt utanför Chicagos stadsgränser, är det nu i vad som är Pullman community-området i Chicago; distriktet inkluderar Pullman-fabriken och Hotel Florence , uppkallad efter George Pullmans dotter. Inom området finns också A. Philip Randolph Pullman Porter Museum , uppkallat efter den framstående arbetar- och medborgerliga ledaren A. Philip Randolph , som erkänner och utforskar afroamerikansk arbetarhistoria. Delar av platsen har nyligen ägts av Illinois Historic Preservation Agency innan de gavs till den federala regeringen. Ytterligare grunder ägs fortfarande av staten, som Pullman State Historic Site . Pullman District, inklusive den nationella historiska parken , statens historiska plats och privata hem är öster om Cottage Grove Avenue, från East 103rd St. till East 115th St. Det namngavs ett Chicago Landmark- distrikt den 16 oktober 1972. Det var listat i National Register of Historic Places den 8 oktober 1969 och förklarades som ett National Historic Landmark den 30 december 1970.

Naturvårdare hade hoppats på att utöka distriktet till att omfatta Schlitz Row, men krogarna som ligger där har rivits. President Barack Obama utnämnde platsen till ett nationellt monument den 19 februari 2015, vilket gör den till en del av nationalparksystemet . Den omdesignades till en National Historical Park 2022. För att fira Illinois Bicentennial 2018 valdes Pullman till en av Illinois 200 Great Places av American Institute of Architects Illinois-komponenten och erkändes av USA Today Travel magazine som en av AIA Illinois's val för Illinois 25 måste se platser.

Bakgrund

George Pullman föddes i Brocton , New York och studerade ingenjör. På 1850-talet Chicago fram som en storstad, men stod inför sanitetsproblem. Pullman designade en metod för att höja byggnader , vilket möjliggjorde bättre dränering. Denna innovation ledde Pullman till stor ekonomisk framgång. Med denna nyfunna rikedom grundade Pullman Pullman Palace Car Company för att tillverka sovvagnar 1867. Genom fokus på lyx och kundkomfort tog Pullman en stor marknadsandel inom järnvägsvagnssektorn . De dyra bilarna hyrdes vanligtvis ut till järnvägar med utbildade anställda, av vilka många var före detta husslavar som nyligen befriades av frigörelseförklaringen .

Pullman företagsstad c. 1880

Pullman var en tidig förespråkare för anställdas välfärd i en stad som var en grogrund för arbetsoro på 1870-talet. När en ny fabrik krävdes för att möta efterfrågan, fick Pullman en möjlighet att integrera personalförbättring med tillverkningseffektivitet. När markvärdena sköt i höjden i den egentliga staden köpte Pullman 4 000 tunnland (1 600 ha) söder om Chicago, mellan Illinois Central Railroad- linje och Lake Calumet . Han organiserade Pullman Land Association för att övervaka icke-tillverkande fastigheter och överförde alla utom 500 acres (200 ha) till dess kontroll.

Solon Spencer Beman fick i uppdrag att designa företagets stadsbyggnader , inklusive 1 300 bostäder. Nathaniel Franklin Barrett fick i uppdrag med layouten och landskapsdesignen. Förre Chicago föreståndare för avlopp Benzette Williams utvecklade verktyg och dräneringssystem. Projektet började i början av 1880 och de första fabriksbyggnaderna var nästan färdiga till hösten. Bostäder byggdes huvudsakligen som radhus i rött tegel och innehöll VVS inomhus. De rymliga rummen var en betydande förbättring jämfört med de hyresrätter som arbetarna var vana vid. Arkitekturen framkallade främst Queen Anne -stilen med romanska detaljer.

Staden designades med hopp om att andra företag skulle vilja flytta dit. Det var dock bara Pullmans dotterbolag och leverantörer som någonsin delade campus. Ytterligare bostäder byggdes norr om fabrikerna efter att Union Foundry och Allen Paper Car Company flyttade sina verksamheter dit. Beman designade enklare och billigare bostäder för dessa i stort sett okvalificerade anställda. Pullmans anställda var däremot till stor del unga och skickliga. Hyrorna sattes för att ge företaget en vinst på 6 % över byggkostnaderna. År 1883 nådde befolkningen i samhället 8 000. Samhället var mångsidigt: 1885 var mindre än hälften av de anställda amerikanskfödda, men afroamerikaner fick inte bo i lokalerna. Kvinnor anställdes av Pullman Company för att sy.

Pullman Strike

Huvudartikel: Pullman Strike

Staden Chicago annekterade Pullman 1889, även om Land Association behöll kontrollen över stadsförvaltningen. Staden var inte den framgång som George Pullman föreställde sig; vinsten från hyran nådde aldrig de sex procent som var tänkt. Pullman var en populär attraktion under World's Columbian Exposition 1893 , då besökare kom för att se den ovanliga staden som annonserades i transportbyggnaden. Men paniken 1893 började det året och ödelade järnvägsindustrin. Efterfrågan på sovvagnar rasade, så för att upprätthålla ett lönsamt företag sänkte Pullman lönerna för de anställda. Hyrorna, som automatiskt dras av från lönecheckarna, sänktes inte.

Strejkande arbetare utanför arkadbyggnaden

Samtidigt bildades American Railway Union (ARU), ledd av Eugene V. Debs , i Chicago den 20 juni 1893. Medlemmarna växte till 150 000, inklusive många av de vita arbetarna i Pullman. Pullman-anställda försökte använda facket för att utnyttja stödet för löneökningar, men deras vädjanden ignorerades. Den 11 maj 1894 gick anställda ut i strejk. Pullmans ledarskap hade dock försatt sig i en ekonomisk position för att stå emot ett kortvarigt arbetsstopp när nationen återhämtade sig från den ekonomiska paniken.

För att bekämpa detta inledde ARU en bojkott mot Pullman, där ARU skulle vägra köra tåg med bilarna. Den omfattande användningen av Pullman-bilar över hela landet förlamade ytterligare järnvägsindustrin och hindrade järnvägstrafiken. De tjugofyra järnvägarna i Chicago som representerades av General Managers' Association samlades mot bojkotten. De använde strejkbrytare för att ersätta strejkande arbetare och övertygade linjer för att köra Pullman-bilar med sina postbilar. Om strejkande stänger av linjer med postbilar, skulle den federala regeringen behöva ingripa eftersom den hotade handeln mellan staten. Faktum är att linjer stängdes och regeringen fann att bojkotten bröt mot Sherman Antitrust Act .

Tusentals amerikanska marskalkar och armétrupper skickades till Chicago för att bryta bojkotten. Strider mellan arbetarna och militären gjorde att dussintals döda eller skadades. Efter att ARU-ledare, inklusive Debs, fängslades, avbröts strejken och bojkotten. Vissa arbetare som avsagde sig facket fick återgå till arbetet. Även om allmänheten i allmänhet var emot bojkotten, fläckade strejken också Pullmans varumärke. Pullman dog 1897 och fick sin grav förseglad i ett block av betong och stål för att förhindra skändning av hans kropp.

Verkningarna

Pullman-strejken förändrade det amerikanska arbetslandskapet. Det var ett exempel på den makt ett fackförbund kunde ha mot en industri, men det bekräftade också regeringens rätt att ingripa mot strejker, särskilt efter att Högsta domstolen fastställt åtgärderna i in re Debs (1895). Illinois Supreme Court tvingade Pullman Company att sälja sina icke-industriella innehav 1898 och invånarna fick det första alternativet att köpa sina hus. Det mesta av marken såldes av 1907.

Under den andre presidenten Robert Todd Lincoln konverterades Pullman-bilar till helt stålkonstruktioner. Detta krävde en investering på 5 miljoner dollar för att bygga om butikerna. Trots en kort arbetsstrejk 1904 återställde Pullman Company sin plats som en ledande järnvägsvagnsleverantör. Staden återfick dock aldrig sin identitet som företagsstad eftersom anställda flyttade till nyare stadsdelar i närheten.

Avtal med Brotherhood of Sleeping Car Porters

A. Philip Randolph Pullman Porter Museum ligger i Pullman District

Fackföreningen av afroamerikanska arbetare började 1925, när brödraskapet för sovvagnsbärare grundades av A. Philip Randolph i New York City . Fyrtiofyra procent av Pullmans arbetsstyrka var bärare, vilket gjorde Pullman till landets största arbetsgivare för afroamerikaner. Ett landmärkeavtal nåddes mellan de två parterna 1937, vilket blev det första större arbetsavtalet mellan ett företag och en afroamerikansk fackförening. NAACP hyllade kontraktet och erkände det som ett viktigt steg i att öka och förbättra "respekten, erkännandet och inflytandet och ekonomiska framsteg" för afroamerikaner .

Konkurrens och slutet på järnvägen

Nedgången av järnvägsanvändning till förmån för bilar och flyg ledde till nedgången för Pullman Company. Efter en stor neddragning på 1940-talet stängdes Pullman Company i stort sett 1957. Det upphörde officiellt med sin verksamhet 1969. Den södra flygeln av fabriken och uppförandebutikerna användes senare av flera stålföretag.

Landmärken

Administration och fabrikskomplex

Tillverkningscentret för Pullman, administrationen och fabrikskomplexet var ovanligt utsmyckade industribyggnader. De designades för att sitta i en parkliknande miljö, med utsikt över den konstgjorda Lake Vista, som var en kylreservoar för Corliss-ångmaskinen . Byggnaderna, flera hundra fot långa, var väl upplysta och ventilerade. Huvudfasaden, speglad i sjön, var vänd mot Illinois centrala spår, och var därmed en av de första byggnaderna en besökare skulle se. Beman designade strukturerna med en linjär tillverkningsprocess i åtanke, vilket gjorde fabriken till en tidig adapter för löpande band .

Hotell Florens

Huvudartikel: Hotel Florence

Hotel Florence 1977

Hotel Florence, uppkallat efter Pullmans dotter, öppnades den 1 november 1881. Avsikten är att visa upp staden för besökare, hotellet innehöll femtio rum och den enda baren i samhället. Byggt till en kostnad av $130 000, växte det till 23 000 kvadratfot (2 100 m ² ) efter att ett tillägg byggdes 1914. En svit hölls för Pullman på andra våningen när han besökte fabriken. Varje våning presenterade en annan klass av service, med de mest överdådiga rummen på andra våningen och mer blygsamma boenden på fjärde. Den avslutade nyligen en omfattande rehabilitering, främst av sin första våning och källare. Annexet har inte rehabiliterats och är stängt.

Bevarande och rehabilitering

Ett förslag 1960 att riva samhället till förmån för en ny industripark galvaniserade invånarna för att bilda Pullman Civic Organization (PCO) för att stödja dess bevarande. Den 8 oktober 1969 erkändes den återstående 300-acre (120 ha) grannskapet av National Park Service (NPS) med en notering i National Register of Historic Places . Nästa år erkändes det som ett National Historic Landmark District, en plats som ansågs ha "exceptionellt värde för nationen." Den södra delen erkändes lokalt som ett Chicago-landmärke den 16 oktober 1972. Ett andra Chicago-landmärke, för den norra delen, skapades 1993 och slogs sedan samman med det andra landmärket 1999. PCO gav bidrag för att hjälpa invånarna att återställa sina hus , och en ideell organisation som heter Historic Pullman Foundation köpte flera nyckelbyggnader för rehabilitering på 1970-talet.

Ingången till Pullman National Monument och State Historic Site

Delstaten Illinois köpte Hotel Florence och administrations- och fabrikskomplexet 1991 och införlivade det i en statlig historisk plats genom Illinois Historic Preservation Agency . En mordbrand 1998 förstörde dock mycket av den senare byggnaden innan den kunde öppnas för besökare. Det är nu i återuppbyggnadsprocessen. President Barack Obama utsåg Pullman som ett nationellt monument , alltså en del av NPS, den 19 februari 2015. Det blev den första enheten av NPS i Chicago. År 2015 publicerade National Parks Conservation Association och Chicago Chapter av American Institute of Architects en rapport om utvecklingen för parken.

2017 godkände National Park Service en plan för att restaurera klocktornsbyggnaden och förvandla den till ett besökscenter. Planen kräver också att huvudporten mellan fabriken och bostadsområdena rekonstrueras. Giftig jord måste först avlägsnas från platsen. Marken var förorenad av avfall när fabriken togs i bruk.

National Park Service avtäckte sitt nya besökscenter på Labor Day, den 6 september 2021. På plats var lokala och nationella tjänstemän, inklusive Illinois-guvernör JB Pritzker och inrikesminister Deb Haaland . Platsen är öppen för allmänheten efter en omfattande renovering av administrationsbyggnaden.

The Consolidated Appropriation Act, 2023 omdesignade platsen till Pullman National Historical Park i december 2022.

Tolkningsprogram

Pullman National Historical Park samarbetar med den ideella 501(c)(3) American Passenger Rail Heritage Foundation för att tillhandahålla utbildningsprogram ombord för tågpassagerare på South Shore Line . På utvalda lördagar åker tolkningsguider med APRHF Rail Rangers tur och retur mellan Millennium Station och South Bend Airport station för att berätta om parken och andra platser som passagerare ser utanför sitt fönster.

I populärkulturen

I långanimationsfilmen The Polar Express (2004), som refererar till flera delar av järnvägshistorien, inspirerades utseendet på byggnader på torget vid Nordpolen av Pullman Factory.

externa länkar

• National Park Service webbplats
• Pullman Museum
• Pullman National Monument Preservation Society
• Pullman Site, vid Illinois Historic Preservation Agency
• National Parks Conservation Association
• Society of Architectural Historians SAH ARCHIPEDIA inlägg på Pullman