Chicago översvämning

Översvämningen i Chicago inträffade den 13 april 1992, när reparationsarbeten på en bro som spänner över Chicagofloden skadade väggen i en övergiven och nedlagd tunnel under floden. Det resulterande brottet översvämmade källare, anläggningar och den underjordiska Chicago Pedway i hela Chicago Loop med uppskattningsvis 250 miljoner amerikanska gallon (1 000 000 m 3 ) vatten. Saneringen pågick i veckor och kostade cirka 2 miljarder dollar i 1992-dollar, motsvarande 3,86 miljarder dollar 2021. De juridiska striderna pågick i flera år, och oenigheten om vem som var felet kvarstår än i dag.

Orsak

Kinzie Street Bridge

Rehabiliteringsarbetet på Kinzie Street Bridge som korsar Chicagofloden krävde nya pålar. Men när staden Chicago specificerade att de gamla pålarna skulle tas ut och ersättas av de nya, rapporterade Great Lakes Dredge and Dock Company att de gamla pålarna var för nära broanbudets hus, vilket förhindrade korrekt borttagning utan att riskera att skada eller förstöra huset. Staden Chicago gav sedan tillstånd att installera de nya pålarna 3,5 fot (1,1 m) söder om de gamla pålarna. Besättningsmedlemmarna som började arbeta på platsen visste inte att under floden fanns en övergiven Chicago Tunnel Company (CTC)-tunnel som hade använts i början av 1900-talet för att transportera kol och varor. En av pålarna på östra stranden slogs ner i älvens botten längs med den gamla tunnelns norra vägg. Pålningarna slog inte igenom tunnelväggen, men lerjord som förträngdes av pålen bröt så småningom igenom väggen, vilket lät sediment och vatten sippra in i tunneln. Efter några veckor hade det mesta av leran mellan vattnet och springan blivit flytande, vilket snabbt ökade översvämningshastigheten i tunneln. Situationen blev problematisk eftersom översvämningsdörrarna hade tagits bort från de gamla tunnlarna efter att de gått ur bruk.

Upptäckt av läckan

En skicklig telekommunikationsarbetare som inspekterade en kabel som löper genom tunneln upptäckte läckan medan den fortfarande passerade lera och skickade ett videoband till staden , som inte såg något allvarligt och påbörjade en anbudsprocess för att reparera tunneln. CTC-tunnlarna var formellt aldrig ett offentligt ansvar, eftersom de flesta av dem hade grävts i hemlighet, många kränkte privat egendom och operatörens kollaps hade misslyckats med att lösa ägande- och underhållsansvar. Under tiden fortsatte leran att tränga igenom tills flodvattnet kunde strömma in oförminskat, vilket skapade en omedelbar nödsituation.

Effekter

Vattnet strömmade in i källarna i flera Loop-kontorsbyggnader och butiker och ett underjordiskt shoppingdistrikt. Loop och finansdistriktet evakuerades, och elkraft och gas avbröts i större delen av området som en försiktighetsåtgärd. Handeln vid Chicago Board of Trade Building och Chicago Mercantile Exchange slutade mitt på morgonen när vatten sipprade in i deras källare. På sin höjd hade vissa byggnader 40 fot (12 m) vatten på sina lägre nivåer. På gatuplanet fanns dock inget vatten att se, eftersom det hela låg under jord.

Till en början var vattnets källa oklart. WMAQ radioreporter Larry Langford rapporterade att stadspersonal var i färd med att stänga av stora vattenledningar för att se om vattenflödet kunde stoppas. Langford övervakade polisskannrar och hörde säkerhetspersonal från Chicagos Merchandise Mart (nära Kinzie Street Bridge) rapportera att vattnet i deras källare hade fisk. Langford körde till Merchandise Mart och rapporterade sedan över luften att vattnet virvlade nära en påle på ett sätt som liknar vatten som går ner i ett badkars avlopp. Inom några minuter samlades räddningstjänsten på bron.

Reparation och städning

Arbetare försökte täppa igen hålet, som då var cirka 20 fot (6,1 m) brett, med 65 lastbilar med stenar, cement och gamla madrasser. I ett försök att bromsa läckan, sänktes nivån på Chicagofloden genom att öppna slussarna nedströms Chicago, [ behövd hänvisning] och frakttunnlarna dränerades in i Chicago Deep Tunnel- systemet. Läckan stoppades så småningom genom att placera en specialiserad betongblandning från Material Service Corporation (MSC) och placerad av Kenny Construction. Betongen designades av Brian Rice från MSC och skulle sätta upp så snabbt att betongtransportbilarna fick poliseskort. Betongen placerades i borrade schakt in i den översvämmade tunneln nära Kinzie Street och bildade nödpluggar.

Verkningarna

Det tog tre dagar innan översvämningen rensades upp tillräckligt för att verksamheten skulle börja återupptas och kostade staden uppskattningsvis 1,95 miljarder dollar (motsvarande 3,43 miljarder dollar 2021). Vissa byggnader förblev stängda i några veckor. Parkering förbjöds i centrum under saneringen och vissa tunnelbanelinjer stängdes tillfälligt eller omdirigerades. Eftersom det inträffade nära Tax Day , beviljade IRS naturkatastrofförlängningar till de drabbade .

Så småningom tog staden på sig underhållsansvaret för tunnlarna och vattentäta luckor installerades vid flodkorsningarna. Great Lakes Dredge and Dock Co. stämde staden Chicago och hävdade att staden hade misslyckats med att berätta om existensen av tunnlarna.

Försäkringsstriderna varade i åratal, den centrala punkten var definitionen av olyckan, dvs. om det var en "översvämning" eller en "läcka". Läckor täcktes av försäkringen, medan översvämningar inte täcktes. Så småningom klassades det som en läcka, vilket är anledningen till att många invånare fortfarande kallar det "Great Chicago Leak".

Idag finns det fortfarande diskussioner om huruvida misstaget var arbetarna på plats, deras moderbolags fel, eller till och med påståendet att kartor som tillhandahållits av Chicago City misslyckades med att korrekt avbilda de gamla tunnelsystemen. Faktum är att flodkorsningen Kinzie Street var tydligt avgränsad på stadskartorna: den typiska tunneln gick ner i mitten av de gamla gatorna. Vid Kinzie Street, liksom några av de andra flodkorsningarna, svängde den åt sidan eftersom den historiska Kinzie-bron (vid tiden för tunnelbygget) var en svängbar bro med en central pivot i mitten av gatan. Sålunda flyttades de ursprungliga tunnlarna åt sidan, liksom flera andra broar över Chicagofloden – som visas i detalj på stadskartorna. [ citat behövs ]

Rättsfall

I rättegångarna som följde, ansågs Great Lakes Dredge och Dock Co. initialt vara ansvariga men frikändes senare efter att det avslöjats att staden var medveten om att tunneln läckte innan översvämningen och att staden inte heller hade underhållit tunneln ordentligt.

Dessutom gick fallet till USA:s högsta domstol i Jerome B. Grubart, Inc. v. Great Lakes Dredge & Dock Co., 513 U.S. 527 ( 1995) som slog fast att eftersom arbetet utfördes av ett fartyg i farbara vatten av Chicagofloden gällde amiralitetslag och Great Lakes ansvar var mycket begränsat.

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chicago_flood&oldid=1134904122 "