Blackball gren
Blackball förgrena sig var en grenlinje järnväg av Nya Zeelands nationella järnvägsnät på västkusten av Sydön och fungerade från 1900-talet till 1966. Den inkluderade Roa förgrena sig , även känd som Roa Incline . Roa var ibland känd som Paparoa.
Konstruktion
Blackball Coal Companys gruva nära Blackball låg på den motsatta sidan av Grey River till Stillwater-Westport Line, och i slutet av 1800-talet användes en linbana för att transportera kol från gruvan över floden till en järnvägsstation i Ngahere . Detta visade sig inte vara lika effektivt eller önskvärt som en järnväg, så 1901 godkändes en grenlinje över Grey River från Ngahere till Blackball.
Avdelningen för offentliga arbeten började bygga den 5,5 km långa linjen 1902, men den plågades av svårigheter. Bygget av Grey River-bron led av förseningar, en entreprenör för en bockbro längre fram gick i konkurs och skyfall gjorde arbetsförhållandena svåra och problematiska. , påbörjades arbetet på en sluttning från Blackball till Paparoa Ranges av Paparoa Coal Company. Denna linje togs slutligen över av State Mines Department och involverade en Fell-mittskena för bromsning på grund av grader så branta som 1 på 25. Detta var inte en full lutning som dess North Island- motsvarighet, Rimutaka Incline .
Under 1909 började Public Works Department transportera kol längs Blackball Branch, och i september samma år började State Mines Department driva Roa Incline. Blackball Branch överlämnades inte till New Zealand Railways Department och öppnade officiellt förrän 1 augusti 1910. Roa Incline ägdes av State Mines Department under hela dess livstid.
Drift
Kolproduktionen från gruvorna ökade kraftigt när järnvägen öppnade, eftersom den tillät mycket större mängder kol att transporteras. Arbetet på Roa Incline var spektakulärt; ibland körde upp till åtta tåg om dagen nerför Incline, och förlitade sig bara på handbromsar för att undvika en rymning. Passagerartrafiken bedrevs till Blackball under ett antal år, främst för gruvarbetarna, och dessa upphörde 1940.
Före 1955 stängde motordepån i Blackball och tåg körde från Greymouth, och 1955 brann Blackball-stationen ner. Tåg till Blackball drevs typiskt av B och W F klass ånglok , med W och W A lokomotiv på Roa Incline. Diesellokomotiv användes aldrig på Blackball Branch.
Ett betydande hinder för driften av linjen var svårigheten och kostnaderna för att underhålla den 1680 fot långa väg-rälsbron över Grey River. Dålig design och konstruktion gjorde att bron ofta skadades av översvämningar, vilket krävde dyra reparationer. Denna situation ledde så småningom till att linjen stängdes när kostnaderna för underhållet blev för höga. Riskerna med att arbeta i en så brant sluttning utan en kontinuerlig luftbroms var en viktig säkerhetsfråga, vilket ledde till enstaka rymningar, även om det är oklart om någon skada orsakats av sådana situationer.
Fallande produktion och en minskning av orderingången innebar att State Mines Department stängde Roa Incline den 25 juli 1960. Från juli 1963 tilläts endast ett tåg trafikera Blackball Branch åt gången, men på grund av den låga trafikmängden som den är tveksamt att denna policy någonsin behövt genomdrivas på allvar. År 1964 betjänade linjen bara en aktiv gruva, som fungerade på en begränsad basis. Järnvägsavdelningen började överväga att stänga linjen, och när en översvämning den 21 februari 1966 förstörde två spann av Grey River-bron beslutades det att reparationer inte skulle vara ekonomiska och linjen stängdes.
I dag
Fyra spann av den gamla järnvägsbron över i Grey River stod kvar till 2002 då de monterades ner. Själva bron hölls i drift fram till 1968 som en endast vägbro, och sedan flera år till för fotgängare, tills ytterligare översvämningsskador gjorde det opraktiskt att reparera. I närheten kan två torn på linbanan som föregick järnvägen ses mitt i träskmarker nära Ngahere. En annan bro finns kvar över Ford Creek på Roa Incline, fortfarande komplett med piedestaler för mittskenan. I den oländiga terrängen kan en del av bildandet av Blackball- och Roa-linjerna ses, även om det ofta inte är nära vägar och naturen återtar linjen stadigt. Få andra rester av linjen finns.
Citat
Bibliografi
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 upplaga). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5 .
- Hermann, Bruce J (1997). South Island Branch Lines . Wellington: New Zealand Railway & Locomotive Society. sid. 20. ISBN 0-908573-70-7 .
- Mulligan, Barbara (2000). Nya Zeeland Rail Trails: En guide till 42 spöklinjer . Wellington: Grantham House Publishing. s. 84–87. ISBN 978-1-86934-126-8 .