Moeraki filial

Moeraki -grenen var en av de mest kortlivade järnvägslinjerna i Nya Zeeland . Den lämnade Main South Line mellan Oamaru och Dunedin och tjänade Port Moeraki mellan 1877 och 1879.

Konstruktion och drift

1873 började de engelska entreprenörerna John Brogden and Sons att bygga en 41,6 kilometer lång sektion av Main South Line, och deras kontrakt inkluderade en 2,47 kilometer lång gren till Port Moeraki. I november 1876 öppnades en del av Main South Line från Oamaru till Hillgrove, och det var här som Moeraki-grenen lämnade huvudlinjen. Den klättrade nerför en instabil och brant sluttning till havet vid Port Moeraki, med en viadukt nödvändig. Stabilitetsproblemen med marken blev mycket uppenbara när viadukten måste byggas om innan linjen ens öppnades. Linjen var slutligen klar och öppnades för användning den 15 januari 1877. Tåg gick dagligen alla dagar i veckan utom söndagar.

Lokala intressen förutsåg att Port Moeraki, en gammal valfångststation, skulle bli den primära hamnen för norra Otago , men den kunde inte konkurrera med Oamaru, särskilt när en vågbrytare installerades i Oamaru, och stabilitetsproblem plågade järnvägslinjen. Tjänsterna försenades regelbundet av halkar och det var inte onormalt att linjen stängdes för reparationer. Den svåra terrängen och Port Moerakis minskade betydelse gjorde att linjens fortsatta existens inte kunde motiveras och i oktober 1879 stängdes den och rälsen togs bort. Idag är Port Moeraki en liten fiskeby.

Filialen idag

Bevis på stängda järnvägar minskar eller försvinner ofta helt, så det är förvånande att rester av en linje som stängts under hundra år faktiskt har noterats att fortfarande existerar. Banvallen från vilken grenen krökt sig bort från Sydbanan är synlig från både järnvägen och närliggande väg, och även om den är skymd av växtlighet kan andra vallar och skärningar fortfarande ses. Rester av Millers Bay-viadukten har hittills överlevt havet och kan fortfarande ses vid foten av klippan bredvid vilken järnvägen en gång gick. Det är möjligt att gå längs formationen av en del av grenens stig.

Vidare läsning

•   Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
•   Leitch, D.; Scott, B. (1998). Utforska Nya Zeelands Ghost Railways (andra upplagan). Wellington, Nya Zeeland: Grantham House Publishing. ISBN 1-86934-048-5 .
•   Mulligan, Barbara (2000). Nya Zeeland Rail Trails: En guide till 42 spöklinjer . Wellington: Grantham House Publishing. sid. 153. ISBN 978-1-86934-126-8 .