Canterbury Interior Main Line

Canterbury Interior Main Line var en föreslagen järnvägslinje som skulle ha sammanlänkat många av filiallinjerna i Canterbury -regionen på Nya Zeelands södra ö . Även om det aldrig byggdes fullt ut, byggdes dess nordligaste del.

Förslaget

Förslaget skapades och utvecklades på 1870- och 1880-talen när grenlinjer började fläkta ut från den då under konstruktion Main North Line och Main South Line (som tillsammans bildar South Island Main Trunk Railway ). Dessa linjer gick från kustcentra inåt landet och var avsedda att ge bättre kommunikation och transporter för unga, nystartade samhällen och att öppna upp delar av Canterbury för större, mer intensiv ekonomisk aktivitet - främst jordbruk . Canterbury Interior Main Line-förslaget syftade till att länka samman dessa grenlinjer. Det var att lämna Main North Line i Rangiora , bege sig inåt landet till Oxford och Sheffield och sedan länka samman ett antal grenlinjer vid eller nära deras ändpunkter innan de återvände till kusten och förenade sig med Main South Line i Temuka , strax norr om Timaru .

De länkade raderna skulle ha varit:

• Oxford Branch – rutten inåt landet från Rangiora
• Eyreton Branch – den var kopplad till Oxford Branch
• Midland Line - då känd som Malvern Branch, den avslutades i Malvern (nu känd som Sheffield)
• Whitecliffs Branch – för att möta den i Homebush
• Methven filial
• Mount Somers Branch

Den konstruerade delen

Den 21 juni 1875 färdigställdes Oxford-grenen till Oxford, och snart började bygget av en länk över Waimakariri Gorge till Sheffield. En kunglig kommission för Nya Zeelands järnvägar 1880 rekommenderade att denna länk till Sheffield skulle slutföras tidigt, och trots den långa depressionen , var den färdig och öppnades den 28 juli 1884. Detta sågs som den första delen av Canterbury Interior Main Line, och även om 1880 års kungliga kommission ogillade förslaget, låg det kvar på bordet under ett antal år. Den ökande användningen av vägtransporter i början av 1900-talet började emellertid påverka antalet passagerare och gods som transporterades på järnväg och den ekonomiska bärkraften för alla inre huvudlinjer minskade kraftigt och förslaget försvann. År 1930 var det tydligt accepterat att förslaget aldrig skulle förverkligas, vilket framgår av stängningen av förbindelsen mellan Oxford och Sheffield den 14 juli 1930. Resten av Oxford-grenen stängde den 19 april 1959.

•   Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
• Leitch, David och Scott, Brian; Exploring New Zealand's Ghost Railways , Grantham House, 1998 års reviderade upplaga