Belmont Viaduct, Wellington

Belmont Viaduct, Wellington
Belmont Viaduct, Wellington
Koordinater	Koordinater :
Bär	Ex- Wellington–Manawatu Line , Ex- North Island Main Trunk
Går över	Belmont Gully (nu Seton Nossiter Park)
Plats	Paparangi , Wellington , Nya Zeeland
Ägare	Wellington och Manawatu Railway Company , senare New Zealand Railways Department
Egenskaper
Design	Bock , Viadukt
Material	Kauri träbockar och tvärbalkar, senare ersatta med stålbalkar
Total längd	102 m (341 fot)
Bredd	Enkel smalspårig skena
Höjd	38 m (125 fot)
Historia
Designer	Harry Higginson
Konstruerad av	Morton Danaker
Öppnad	1885
Ombyggd	1903
Stängd	1951

Belmont Viaduct var en järnvägsviadukt i Paparangi , Nya Zeeland . Viadukten byggdes ursprungligen av Wellington and Manawatu Railway Company som en del av Wellington-Manawatu fodrar . När den öppnades 1885, med sin ursprungliga kauriträstruktur , var den den största i sitt slag i Nya Zeeland . På den tiden var det känt att vara den största träviadukten i världen, men detta påstående var i hög grad omtvistat.

Viadukten spelade en roll i utvecklingen av tidig infrastruktur i Wellington, eftersom den öppnade stadens norra gränser, samt gav tillgång till de bredare inlandet av Horowhenua och Manawatu .

Plats

Belmont-viadukten utgjorde en del av Wellington-Manawatu- linjen mellan Johnsonville och Tawa . Viadukten sträckte sig över Belmont Gully, nu platsen för Seton Nossiter Park.

Landskapet som fanns vid tiden för viadukten skiljer sig avsevärt idag, på grund av byggandet av motorvägen Johnsonville–Porirua på 1950-talet, byggandet av Mark Avenues vägbank och utjämningen av de omgivande kullarna för bostäder, vilket skapar förorterna till Paparangi och Grenada Village . Flera rester av viadukten är dock synliga längst ner i Belmont Gully, synliga från Seton Nossiter vandringsled, i form av flera betongfundament.

Wellington och Manawatu Railway

Legend

tidigare North Island Main Trunk

till Palmerston North

Longburn

North Island Main Trunk

Foxton Branch

Makerua

Levin

Ohau

Ohau River

Manakau

Otaki

Otaki River

Te Horo

Hadfield

Tunnels

Pukerua

( Pukerua Bay )

Pauatahanui inlopp

( Tawa )

North Island Main Trunk

Belmont Viaduct

Johnsonville

Tunnels 6 & 7

Khandallah

Crofton

( Ngaio )

Tunnel 1–5

North Island Main Trunk

och Wairarapa Line

Wellington

Thorndon

(Wellington)

Historia

Design och konstruktion

Byggnaden ritades av den brittiske civilingenjören Harry Higginson , baserat på erfarenhet av att bygga järnvägslinjer i Brittiska Indien . Han utnämnde som assistenter Arthur Fulton och James Fulton , bröder från Dunedin. Byggandet av viadukten utsågs sedan till Morton Danaker.

Viadukten byggdes i prefabricerade sektioner på marken där varje struktur lyfts sektion för sektion med hjälp av ett block- och tacklarrangemang. Det kryddade kauri -virket som användes maldes i områden runt om i landet och fördes sedan sjövägen till Porirua . De transporterades sedan till byggarbetsplatsen via team av Bullock- kärror.

Viadukten färdigställdes i november 1886. Stående på 38 m hög och 104 m lång, var detta den största träbockbron i Nya Zeeland.

Byte av stålbro

I början av 1900-talet valde Wellington and Manawatu Railway Company att rekonstruera många av sina träbroar och viadukter. Medan den ursprungliga träbockstrukturen fortfarande var lämplig för användning, beslutade företaget att fortsätta med bytet på grund av brandhotet.

En ny stålviadukt prefabricerades i USA av American Bridge Company och skickades till Wellington för installation 1903. Strukturen byggdes runt den ursprungliga trästrukturen, inuti de fyra befintliga paren av timmerbockar. När detta var klart rullades plåtbalkarna för att bära banan ut och släpptes på plats mellan pirerna. Detta resulterade i att bygget kunde fortsätta, utan att försena järnvägstrafiken. Ett resande portalarrangemang restes över banan så att tåg kunde fortsätta att passera under.

Nationalisering av Wellington and Manawatu Railway Company

1908 köptes Wellington-Manawatu-linjen och förstatligades av Nya Zeelands regering och införlivades med North Island Main Trunk av New Zealand Railways Department .

Tawa Flat Deviation och Abandonment

nådde linjen mellan Johnsonville och Tawa snabbt sina operativa gränser på grund av dess branta och slingrande layout. Linjen ersattes med den nya 8,38 miles (13,49 km) dubbelspårade Tawa Flat Deviation-tunneln . Tunneln gick förbi viadukten helt och tunnlade under jorden mellan Ngauranga och Tawa . Med öppnandet av den nya tunneln avslutades den ursprungliga WMR-linjen vid Johnsonville , med viadukten övergiven efter 52 års drift.

Rivning

1951, med oro för den allmänna säkerheten, beslutades det att riva den övergivna viadukten. En överenskommelse gjordes med Army Territorial Engineers för att dekonstruera bron var en del av en träningsövning. Viadukten sprängdes den 15 december 1951 med 97 pund (44 kg) TNT , efter att ha stått på plats i 66 år.

Specifikationer

Den ursprungliga viadukten stod 125 fot över golvet, med en längd på 341 fot. De huvudsakliga stolparna på bockarna och tvärbalkarna var 14 tum gånger 14 tum av solid kauri, var och en 40 fot lång. Totalt användes 212 000 fot kryddat kauriträ.

Totalt användes 35 ton smidesjärnsbultar, muttrar, brickor och fäststag. Stolparna stod på 14 betongfundament i ravinen med bryggor nedsänkta 20 fot i bäcken.

Se även

^ "Järnvägshistoria och mord" . Saker . 15 januari 2015 . Hämtad 20 januari 2021 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e "Belmont Viaduct | Grenada | Wellington NZ historia" . grenadavillage.org.nz . Hämtad 20 januari 2021 .
^ McGavin, TA (1982). The Manawatu Line - En minnesmärke av Wellington och Manawatu Railway Company . Wellington, Nya Zeeland: The New Zealand Railway and Locomotive Society Inc. ISBN 9780908573356 .
^ Robertson, Lawson (2012). Up on the Breezy Hills: The History of the Suburb Newlands - Paparangi . Wellington, Nya Zeeland: L. Robertson.
^ ^a ^b Cassells, KR (Ken R.), 1924- (1994). Ovanlig transportör: historien om Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . New Zealand Railway and Locomotive Society. Wellington, NZ: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-63-4 . OCLC 39967654 . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
^ ^a ^b ^c "Belmont viadukt sprängd | NZHistory, Nya Zeelands historia online" . nzhistory.govt.nz . Hämtad 20 januari 2021 .

externa länkar

Wellington och Manawatu Railway Trust
"Företagskarta över WMR Co-rutten som visar landet som ska öppnas av järnvägen " . Nya Zeeland History.net. 21 januari 2021. {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
"Manawatu järnvägsförbindelse öppnad" . Te Ara. 23 november 1886.
S/W-bilder av Belmont-viadukten från Alexander Turnbull Library - 1880-talet , c1890 , 1912 .
Artikel från 1897 om WMR Co från Cyclopaedia of New Zealand
"Återlämnande (1891) av villkor för köp av järnväg av regeringen" .
"Järnvägsbyggnads- och jordlagen, 1881" . Nya Zeelands lag online. 1881.
"Wellington och Manawatu Railway Purchase Act, 1908" . Nya Zeelands lag online. 1908.

[1] "Järnvägshistoria och mord" . Saker . 15 januari 2015 . Hämtad 20 januari 2021 .

[:0-2] "Belmont Viaduct | Grenada | Wellington NZ historia" . grenadavillage.org.nz . Hämtad 20 januari 2021 .

[3] McGavin, TA (1982). The Manawatu Line - En minnesmärke av Wellington och Manawatu Railway Company . Wellington, Nya Zeeland: The New Zealand Railway and Locomotive Society Inc. ISBN 9780908573356 .

[4] Robertson, Lawson (2012). Up on the Breezy Hills: The History of the Suburb Newlands - Paparangi . Wellington, Nya Zeeland: L. Robertson.

[:1-5] Cassells, KR (Ken R.), 1924- (1994). Ovanlig transportör: historien om Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . New Zealand Railway and Locomotive Society. Wellington, NZ: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-63-4 . OCLC 39967654 . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )

[:2-6] "Belmont viadukt sprängd | NZHistory, Nya Zeelands historia online" . nzhistory.govt.nz . Hämtad 20 januari 2021 .