BNCR klass A

BNCR klass A
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare BNCR/NCC , York Road Works, Belfast Midland Railway , Derby Works Byggdatum 1901–1908 Totalt producerat 13 Återbyggare LMS (NCC) Ombyggnadsdatum 1927–1936
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Ledande dia. 3 fot 0 tum (0,914 m) Förare dia. 6 fot 0 tum (1,829 m) Hjulbas 40 fot 11 tum (12,47 m) Längd 49 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (15,13 m) Bredd 8 fot 4 tum (2,54 m) Höjd 4,01 m (13 fot 2 tum) Axeltryck 15,30 långa ton (15,55 t; 17,14 korta ton) + 14,45 långa ton (14,68 t; 16,18 korta ton) Självhäftande vikt 29,75 långa ton (30,23 t; 33,32 korta ton) Loco vikt 45,05 långa ton (45,77 t; 50,46 korta ton) Öm vikt 28,85 långa ton (29,31 t; 32,31 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 6,00 långa ton (6,10 t; 6,72 korta ton) Vattenlock. 2 090 imp gal (9 500 l; 2 510 US gal) Panntryck 175 psi (1,21 MPa) Uppvärmningsyta 930 sq ft (86 m 2 ) • Rör 824 sq ft (76,6 m 2 ) • Eldstad 106 sq ft (9,8 m 2 ) Cylindrar Två Högtryckscylinder LHS: 18 tum × 24 tum (457 mm × 610 mm) Lågtryckscylinder RHS: 26 tum × 24 tum (660 mm × 610 mm) Ventilväxel Walschaerts Tågbromsar Automatisk vakuum
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 16 065 lbf (71,5 kN) Faktor för adh. 4.15
Karriär Operatörer BNCR NCC ( LMS ) Skrotas 1947–1954

Belfast and Northern Counties Railway (BNCR) klass A var en klass av 13 tvåcylindriga sammansatta ånglok byggda för service i nordöstra Irland. De två första medlemmarna av klassen skulle vara de sista loken som byggdes för den oberoende BNCR , som färdigställdes innan köpet av Midland Railway 1903. Medlemmarna i klassen byggdes om av LMS (NCC) och blev antingen klass A1 eller Klass U2 beroende på hur de hade modifierats.

Historia

BNCR hade standardiserat lokomotiv med ett 2-4-0 hjularrangemang för sina passagerarlok under 1870-talet och konstruktionen fortsatte fram till mitten av 1890-talet. Men med ökande belastningar och tyngre tåg blev begränsningarna för detta hjularrangemang uppenbara. De första specialbyggda 4-4-0:orna, klass B "Lätta föreningar", hade introducerats 1897 men något mer kraftfullt behövdes för att komplettera de två Klass D "Tunga föreningarna" som byggdes om till 4-4-0s. på samma gång.

Klass A-loken designades av BNCR-lokomotivingenjören Bowman Malcolm och var den sista designen av bredspåriga lokomotiv som byggdes för den oberoende Belfast och Northern Counties Railway, de två första färdigställdes innan de köptes av Midland Railway 1903.

Den första klass A-motorn var nr 34 som var outshoppad från York Road i april 1901 och fick namnet drottning Alexandra . Den andra i klassen, som hade utmärkelsen att vara det sista loket som byggdes av BNCR, var nr 3, King Edward VII , som stod färdig femton månader senare i juli 1902. Byggandet fortsatte under en sjuårsperiod efter övertagandet av företaget av Midland Railway . Sex lok konstruerades vid Midland Railways Derby Works och resten vid York Road Works.

Loken byggdes som tvåcylindriga föreningar med Worsdell - von Borries -systemet, med en 18-tums (457 mm) högtryckscylinder och en 26-tums (660 mm) diameter lågtryckscylinder, vardera med 24-tums (610 mm) slaglängd . Inuti Walschaerts ventilväxel som var standard på BNCR. Drivhjulen var 6 fot (1,829 m) i diameter. Den enda synliga skillnaden mellan de två byggarna var antalet ekrar på boggihjulen, den Belfast-byggda batchen hade nio ekrar medan de som byggdes i Derby hade tio.

Två huvudsakliga, och synbart uppenbara, ändringar gjordes på loken när de var i trafik, nämligen: monteringen av Mansons automatiska tablettbytesapparat för att arbeta med enstaka linjer, och en bakåtskjutande förlängning av hytttaket, vilket ger mer skydd för besättningen.

Klass A-motorerna kopplades till vad som var känt som "Standard"-tendern som kunde bära 6 långa ton (6,1 t; 6,7 korta ton) kol och 2 090 imperialistiska gallon (9 500 l; 2 510 US gal) vatten.

Fem medlemmar i klassen omnumrerades mellan 1924 och 1927 när nr 3, 4, 5, 9 och 17 blev nr 33, 62, 59, 69 respektive 58.

Ombyggnad

Efter slutet av första världskriget var tillståndet för lokomotiven som var i drift i Nordirland långt under det som behövdes för att driva tjänsterna effektivt; välbehövlig byte, men kostnaden var en viktig faktor. Det beslutades att genomföra ett "Förnyelseprogram" där inte bara nya lok skulle byggas utan lämpliga lokklasser skulle byggas om, i huvudsak efter stilen från Midland- och LMS-järnvägarna. Som en del av detta "förnyelseprogram" byggdes alla medlemmar av klass A om mellan 1928 och 1936.

Beroende på de utförda ändringarna omklassificerades de till antingen Klass A1 eller Klass U2 . De som klassificerades som klass A1 byggdes om med en Midland Railway typ RG6 panna och nya cylindrar med 18 x 24 tum (457 mm × 610 mm) diameter x slaglängd och behöll några igenkännliga egenskaper. De som byggdes om som Klass U2 genomgick en mer radikal förändring och kan ha inkorporerat lite av originalmotorerna.

Detaljer om leverans, omnumrering och ombyggnad av klassen visas i tabellen nedan:

Nej.	Byggare	Datum	namn	Re-nr/ datum	Ombyggd	Nytt nr.	Ny klass	Nytt namn	Skrotad/ Såld	Anteckningar
34	York Rd	april 1901	Drottning Alexandra		april 1928		A1	Knocklayd	oktober 1950	*
3	York Rd	juli 1902	Kung Edward VII	33 (1926)	december 1928		A1	Binevanagh	november 1949
4	York Rd	augusti 1903		62 (1924)	juli 1928		A1	Slemish	augusti 1954
9	York Rd	december 1904		69 (1925)	juni 1933		A1	Slieve Bane	augusti 1954
20	York Rd	maj 1905			december 1929	84	U2	Lisanoure slott	december 1961
63	Derby	maj 1905	Drottning Alexandra		januari 1936	87	U2	Drottning Alexandra	augusti 1957	*
64	Derby	maj 1905			augusti 1929		A1	Trostan	augusti 1954
65	Derby	maj 1905			juni 1929		A1	Knockagh	oktober 1950
66	Derby	maj 1905			maj 1930		A1	Ben Madigan	augusti 1954
5	York Rd	augusti 1906		59 (1925)	september 1932	86	U2		mars 1960
17	York Rd	januari 1907		58 (1927)	februari 1934		A1	Lurigethan	augusti 1954
67	Derby	juni 1908			januari 1934	85	U2		mars 1960
68	Derby	juni 1908			december 1927		A1	Slieve Gallion	november 1947

• * Namnet drottning Alexandra flyttades från nr 34 till nr 63 i november 1932.
• Lok 34 och 3 byggdes av BNCR innan de togs över av Midland Railway 1903.
• Namnet Lurigethan tilldelades, men bars aldrig.

Livery

BNCR målade loken "osynligt grönt" (en mycket mörk bronsgrön som såg nästan svart ut) med vermilion, ljusblått och gult foder. Initialerna "BNCR" med stora versaler bars på anbudssidorna.

Livsstilen förblev densamma under Midland Railway-administrationen med tillägget av det diamantformade Midland Railway-vapen på hyttens sidor och initialerna "NCC" i guldblock versaler på de mjuka sidorna. Buffertbalkarna var vermiljoner och röklådan var svart.

•   Arnold, RM (1973). NCC Saga . Newton Abbot: David och Charles. ISBN 0-7153-5644-5 .
• Arnold, RM (1973). Tillägg till NCC Saga . Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
• London Midland och Scottish Railway (Northern Counties Committee). Klass A allmän arrangemang ritning . Belfast: LMS (NCC).