GNRI klass SG
| GNR(I) klass SG | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Great Northern Railway (Irland) SG och SG2 var en av de sista designerna av Charles Clifford . De var i första hand avsedda för godsarbete, men den ökade hjuldiametern möjliggjorde effektiva passageraruppgifter, och hanterade tunga utflyktståg med lätthet och snabbhet.
Beyer, Peacock and Company byggde de två första satserna 1913 och 1915 och 1924-25 partiet byggdes av Nasmyth, Wilson and Company .
Design
De var de första GNR(I)-konstruktionerna som försågs med Schmidt- överhettare och 8-tums (203 mm) kolvventiler, SG-klassen hade en omdesignad rörelse med vipparmar samt den första som hade 5 ft 1 in ( 1,549 m) hjul istället för 4 ft 7 in (1,397 m).
Motorer byggdes ursprungligen med spolnitade röklådor . Efter den första större översynen användes kupolförsedda nitar. Dessa lok körde ursprungligen med utsvängda tender, men vid ett senare tillfälle användes också 3 500 imperial gallons (16 000 l; 4 200 US gal) raka sidor.
När de först togs i bruk var de fem SG:arna ursprungligen numrerade 137, 138, 37, 40 och 41. De tre sista numrerades om till 47, 48, 49 och hela serien omnumrerades slutligen till 175, 176, 177, 178, 179.
Skillnader
Den stora skillnaden låg i bromsstavarna där det fanns två inombords på hjulen. De tidigare SO- och 562-loken hade fyra dragstänger, de yttre var utanför hjulen.
1915 års batch (klassade 52 och 502) hade direkt rörelse, utan vipparmar, drivande lutande kolvventiler och Robinson överhettare. Den enda yttre skillnaden var att axeln och vändstången var lite högre vilket resulterade i att baksidan av den vänstra sandlådestaven lutade uppåt från mittsandlådan tillbaka till eldstaden .
Wakefields mekaniska smörjdon monterades längre bak på 502:an. Dessa lok var också utrustade med Ross pop säkerhetsventiler som byggda. 1913 års batch hade spaksäkerhetsventiler ändrade till Ross pop-typ efter första större översyn efter 10 år.
CIÉ ägande
Vid upplösningen av GNR(I) 1958 tog Córas Iompair Éireann över ett antal av dessa lokomotiv under en period av fem år fram till slutet av ångan på CIÉ. De användes särskilt på ex- DSER -tjänsterna till Wexford och Rosslare . CIÉ behöll GNR(I)-numren, med suffixet N förutom i fallet med No.19, även "CIE" var stencilerad på lokens buffertbalkar . Efter tillbakadragandet hölls vissa lok, inklusive 15N, 179N och 181N i reserv av CIÉ, några fram till 1965.
| Klass | Tillverkare | Serienummer. | Datum | GNR(I) nr. | 1958 Ägare | 1958 nr. | Indragen | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SG | Beyer, Peacock & Co. | 5633 | 1913 | 37 | CIÉ | 177N | 1963 | Omnumrerade till 47 1913 och 177 senare samma år |
| SG | Beyer, Peacock & Co. | 5634 | 1913 | 40 | CIÉ | 178N | 1961 | Omnumrerade till 48 1913 och 178 senare samma år |
| SG | Beyer, Peacock & Co. | 5635 | 1913 | 41 | CIÉ | 179N | 1963 | Omnumrerade till 49 1913 och 179 senare samma år |
| SG | Beyer, Peacock & Co. | 5636 | 1913 | 137 | UTA | 43 | 1965 | Omnumrerad till 175 år 1913 |
| SG | Beyer, Peacock & Co. | 5637 | 1913 | 138 | UTA | 44 | 1965 | Omnumrerad till 176 år 1913 |
| SG2 | Beyer, Peacock & Co. | 5896 | 1915 | 180 | CIÉ | 180N | 1961 | |
| SG2 | Beyer, Peacock & Co. | 5897 | 1915 | 181 | CIÉ | 181N | 1963 | |
| SG2 | Beyer, Peacock & Co. | 5898 | 1915 | 182 | UTA | 41 | 1963 | |
| SG2 | Beyer, Peacock & Co. | 5899 | 1915 | 183 | UTA | 42 | 1961 | |
| SG2 | Beyer, Peacock & Co. | 5900 | 1915 | 184 | CIÉ | 184N | 1963 | |
| SG2 | Nasmyth, Wilson & Co. | 1428 | 1924 | 15 | CIÉ | 15N | 1963 | |
| SG2 | Nasmyth, Wilson & Co. | 1431 | 1924 | 18 | UTA | 38 | 1965 | |
| SG2 | Nasmyth, Wilson & Co. | 1429 | 1925 | 16 | UTA | 39 | 1965 | |
| SG2 | Nasmyth, Wilson & Co. | 1430 | 1925 | 17 | UTA | 40 | 1961 | |
| SG2 | Nasmyth, Wilson & Co. | 1432 | 1925 | 19 | CIÉ | — | 1959 |
Modell
SG-klassen är för närvarande tillgänglig som en 00 gauge etsad mässingssats från Studio Scale Models . Det inkluderar transfers, mässingsetsar, de flesta namnskyltar och gjutna vita metalldelar.
Se även
- Rowledge, JWP (1993). Irish Steam Locomotive Register . Stockport, Merseyside: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9 .
Vidare läsning
- Johnston, Norman (1999). Lokomotiv av GNRI . Newtownards : Colourprint Books. ISBN 1-898392-48-X . OCLC 43340833 . OL 12248170M .